czy muszę śledzić naprawy lub konserwację opony w karcie produktu

Jeszcze nie ustalono w ESPR

ESPR nie wymaga w chwili obecnej rejestracji danych naprawczych lub konserwacyjnych w cyfrowym paszporcie produktu opon. Rozporządzenie w artykule 9 i artykule 10 określa, co powinien zawierać cyfrowy paszport produktu w sensie ogólnym: musi łączyć informacje produktu z unikalną identyfikacją i być dostępny za pośrednictwem nośnika danych, takiego jak kod QR. To, jakie dokładnie są to dane, będzie opracowywane dla każdej grupy produktów w akcie delegowanym. Dla opon ta konkretna lista jeszcze nie istnieje, a zatem nie ma również przepisu, który wymieniałby dane naprawcze lub konserwacyjne jako obowiązkową część paszportu.

Dla opon jest to inne niż na przykład w przypadku urządzeń elektronicznych

W grupach produktów, gdzie naprawa odgrywa większą rolę — weź pod uwagę urządzenia elektroniczne z wymiennymi częściami — związek między paszportem a historią konserwacji jest bardziej oczywisty, ponieważ możliwość naprawy jest tam wyraźnie punktem uwagi w ramach ESPR. Opona to produkt, który nie jest "naprawiany" w tym sensie: nie ma wymiennej części, nie ma ciągłego cyklu konserwacji jak w przypadku urządzenia. To, co jest istotne dla opon, to cechy takie jak opór toczenia, przyczepność i hałas oraz udział materiału poddanego recyklingowi. To dane, na które skupia się obecna dyskusja dotycząca paszportu opon, a nie dziennik incydentów eksploatacyjnych lub cykli konserwacji. Aby zapoznać się z przeglądem tego, co tam rzeczywiście się pojawia, jakie dane znajdują się w paszporcie produktu opon dobrym punktem wyjścia.

Różnica jest zatem następująca: ESPR jako ustawa ramowa mówi coś o strukturze i funkcji paszportu w ogólności, ale nic konkretnego o danych naprawczych opon. To mogłoby się zmienić tylko wtedy, gdyby akt delegowany dla opon wyraźnie uwzględnił ten temat.

Akt delegowany dla opon jeszcze nie opublikowany

Stały termin, od którego rozpoczynają się wymogi dotyczące paszportu opony, nie został jeszcze ustalony. Zgodnie z planem działań Komisji na lata 2025–2030, akt delegowany dotyczący opon oczekiwany jest w 2027 r.; po jego opublikowaniu będzie również wiadomo, czy i w jaki sposób dane dotyczące naprawy lub konserwacji będą odgrywać rolę. Do czasu tej publikacji nie ma obowiązku prawnego w tym zakresie, po prostu dlatego, że produktowo-specyficzne zasady jeszcze nie istnieją. To, co jest ustalone, to szersze ramy artykułów 1 i 2 ESPR: rozporządzenie ma na celu zwiększenie przejrzystości produktów na przestrzeni ich cyklu życia, a paszport produktu jest w tym celu instrumentem. Jednak szczegółowe wdrożenie dla opon musi jeszcze nastąpić.

Co importer opon lub zarządzający flotą samochodową może z tym zrobić

Jeśli ktoś teraz przygotowuje paszport dla opon, powinien najpierw skupić się na danych, które na pewno okażą się istotne: na technicznych charakterystykach produktu i składzie materiałowym. Logicznym pierwszym krokiem jest ustalenie, które dane pomiarowe są już dostępne z produkcji lub importu, na przykład dotyczące klasy oporu toczenia lub przyczepność na mokrej nawierzchniponieważ te cechy są już znane z etykiety opony i z dużą pewnością pojawią się również w paszporcie. Drugi krok to sprawdzenie, jak te dane z etykiety odnoszą się do przyszłych wymogów paszportu, co wyjaśniono na stronie dotyczącej jak etykieta opon odnosi się do paszportu produktu.

W odniesieniu do danych dotyczących naprawy lub konserwacji żadne działania nie są teraz konieczne, ponieważ nie ma obowiązku śledzenia. Rozsądnie jest jednak nie porzucać całkowicie tego tematu: gdy pojawi się akt delegowany dotyczący opon, będzie to odpowiedni moment na sprawdzenie, czy zawiera on coś na temat danych użytkowania, informacji o zużyciu lub powiadomień o konserwacji. Zarządzający flotami samochodowymi, którzy już teraz prowadzą dane dotyczące zużycia lub konserwacji do własnych celów — na przykład do zarządzania oponami lub roszczeń gwarancyjnych — mogą kontynuować tę rejestrację w taki sposób, jaki robią teraz; nie ma powodu do dostosowywania tych systemów do obowiązku, który jeszcze nie istnieje.

Podstawa w artykułach 1, 2, 9 i 10 ESPR

Artykuł 1 rozporzadzenia ESPR opisuje przedmiot i zakres rozporządzenia: chodzi o zrównoważenie ekologiczne produktów na rynku UE, przy czym paszport produktu jest jednym z instrumentów. Artykuł 2 zawiera definicje, w tym wyjaśnienie, co rozumie się przez "cyfrowy paszport produktu". Artykuł 9 stanowi, że paszport musi identyfikować produkty i udostępniać dane za pośrednictwem nośnika danych. Artykuł 10 określa ogólne wymogi dotyczące tego paszportu, takie jak interoperacyjność i dostępność dla różnych grup użytkowników. Żaden z tych artykułów nie wymienia danych dotyczących napraw lub konserwacji jako obowiązkowego elementu dla opon; to uszczegółowienie jest zastrzeżone dla aktu delegowanego, który będzie uchwalony dla każdej grupy produktów. Dopóki taki akt nie istnieje, nie można sformułować bardziej precyzyjnego stwierdzenia niż to, że sprawa pozostaje otwarta.

Kto chce być na bieżąco bez samodzielnego śledzenia ustawodawstwa, może okresowo sprawdzać przegląd obowiązkowych danych paszportu; zaraz po opublikowaniu aktu delegowanego dla opon szczegóły tego zagadnienia pojawią się tutaj.

Na czym się to opiera

Samo rozporządzenie dostępne jest na EUR-Lex. Powołujemy się dla każdego stwierdzenia; nie musisz nam wierzyć.

Co konkretnie musisz zrobić

Co się od Ciebie oczekuje

Rozporzadzenie ESPR reguluje w artykułach 9 i 10, co musi umożliwiać cyfrowy paszport produktu i jakie dane powinien zawierać. Dane dotyczące napraw i konserwacji pojedynczej opony, które powstają po sprzedaży, stanowią odrębną kategorię: paszport opracowywany za pośrednictwem tyrepas.eu składa się z danych dostarczanych przez producenta lub importera w momencie wprowadzenia do obrotu. To, co dzieje się następnie z konkretną oponą u indywidualnego użytkownika, to inne zagadnienie niż to, co jest ustalane podczas tworzenia paszportu.

Paszport zawiera informacje o produkcie, niekoniecznie dziennik użytkowania

Artykuł 9 rozporzadzenia ESPR opisuje cyfrowy paszport produktu jako zestaw danych dotyczących produktu dostępnych za pośrednictwem nośnika danych (w tym przypadku kodu QR). Artykuł 10 określa, jakie kategorie danych w nim uczestniczą: charakterystyka produktu, skład, osiągi i podobnie. W przypadku opony chodzi o dane takie jak opór toczenia, przyczepność i hałas — informacje, które również pojawiają się na paszporcie produktu opon Dziennik napraw lub przeglądy konserwacyjne pojedynczego egzemplarza opony to inny typ danych niż cechy produktu opisane w rozporządzeniu. Dla przedsiębiorstwa zatrudniającego 10 do 100 pracowników oznacza to w praktyce, że paszport opracowywany za pośrednictwem tyrepas.eu opiera się na danych producenta lub importera w momencie wprowadzenia do obrotu i nie rośnie automatycznie w zależności od tego, co dzieje się z pojedynczą oponą.

Akt delegowany dla opon musi wyjaśnić, co będzie ustalane specjalnie dla produktu

Artykuły 1 i 2 rozporzadzenia ESPR wyjaśniają, że rozporządzenie jest ustawą ramową: konkretne, specyficzne dla produktu wymogi są opracowywane dla każdej grupy produktów w aktach delegowanych. W przypadku opon taki akt jeszcze nie istnieje. To, czy będzie tam obowiązek wpisywania danych dotyczących napraw lub konserwacji (takich jak pomiary głębokości bieżnika, naprawy po przebiciu, czy opony, które zostały przebudowane poprzez wznowienie bieżnika), nie da się w tym momencie ustalić na podstawie tekstu, który już istnieje. Dla menedżera parku pojazdów lub dystrybutora oznacza to, że plany na dłuższy okres (2027–2029) muszą uwzględniać tę niepewność, bez konieczności inwestowania już teraz w systemy, które mogą się nie przydać.

Rozróżnienie między tym, co jest obowiązkowe do zarejestrowania, a tym, co przedsiębiorstwo chce samodzielnie przechowywać

Niezależnie od tego, co ostatecznie przepisy ESPR będą stanowiić w sprawie opon, wielu kierowników flot pojazdów i specjalistów zajmujących się oponami od dłuższego czasu prowadzą własne rejestry konserwacyjne: dane o wymianie opon, pomiary bieżnika, naprawy. Jest to proces biznesowy, który jest niezależny od obowiązkowo wymaganego cyfrowego paszportu produktu. Przedsiębiorstwo może zdecydować się na powiązanie takiego rejestru z kodem QR paszportu, ale jest to decyzja własna, a nie obowiązek wynikający z artykułu 9 lub artykułu 10. Dotyczy to również pytania tego, jak aktualne mają być dane w cyfrowej karcie produktucechy produktu dostarczane przez producenta to coś innego niż zdarzenia, które zachodzą podczas eksploatacji opony.

Gdzie psuje się to w praktyce

Dziennik konserwacyjny jest mylony z paszportem produktu. Kierownik floty pojazdów zakłada, że paszport produktu automatycznie prowadzi historię wymian i napraw opon, i nie ustanawia wewnętrznie własnego rejestru. Jeśli później pojawi się taka potrzeba — na przykład w sprawie gwarancji — informacja ta nie jest dostępna, ponieważ paszport nie pełni tej roli.

Wyprzedzanie obowiązku, który jeszcze nie istnieje. Importer opon na własną inicjatywę buduje rozbudowany system do rejestracji danych napraw na oponie i powiązania ich z kodem QR, w przekonaniu, że stanie się to obowiązkowe. Jeśli delegowana uchwała ostatecznie postawi inne wymagania, lub wcale nie będzie wymagań dotyczących danych napraw, część tej inwestycji okazała się zbędna.

Niejasność co do tego, kto prowadzi dane po sprzedaży. W momencie sprzedaży opon warsztatowi entstaje niejasność co do tego, kto odpowiada za aktualizację danych po montażu: importer, który powodował utworzenie paszportu, czy warsztat, który montuje opońę i później ją naprawia. Bez porozumienia sprawa pozostaje nierozstrzygnięta.

Zamieszanie między cechami produktu a danymi dotyczącymi użytkowania podczas audytów. Podczas kontroli lub zapytania klienta pytany o "dane w paszporcie", powstaje zamieszanie między cechami produktu dostarczanymi przez producenta (jak omówiono w klasy oporu toczenia lub przyczepność na mokrej nawierzchni) a historią konserwacyjną, którą sam użytkownik prowadzi. To dwie różne rzeczy, które nie znajdują się automatycznie w tym samym systemie.

Dane dotyczące napraw są uważane za poufne bez weryfikacji. Warsztat naraża się na ryzyko, weigering danych naprawczych właścicielowi floty pojazdów z ostrożności, bez sprawdzenia, czy dana informacja faktycznie podlega wyjątkowi. To dotyczy szerszego pytania czy wrażliwe dla biznesu dane o oponach muszą być ujawniane publicznie, które jest niezależne od pytania, czy dane naprawcze powinny, czy nie, znaleźć się w ustawowym paszporcie.

Co można teraz ustalić

Wewnętrzna rejestracja konserwacji i napraw dla każdej opony lub pojazdu, oddzielona od cyfrowego paszportu produktu, zawierająca datę, rodzaj naprawy i wykonawcę.
Umowa z warsztatami lub punktami serwisowania opon dotycząca tego, które strony przechowują jakie dane po zakupie i montażu.
Przegląd danych, które już są obowiązkowe w paszporcie (na podstawie danych producenta), aby nie mylić tego z własnymi rejestracjami.
Zanotowanie daty publikacji aktu delegowanego dotyczącego opon, aby sprawdzić, czy zawiera on wymogi dotyczące danych naprawczych lub konserwacyjnych.
Odwołanie do własnych procedur pomiaru bieżnika i wymiany opon, powiązane z zarządzaniem flotą pojazdów, tak aby dane te pozostały wewnętrznie śledzone bez przedstawiania ich jako część ustawowego paszportu.

To nie jest porrada prawna. Ta strona zawiera ogólne informacje na temat rozporządzenia, na którym opiera się ta platforma. Nie znamy Twojej sytuacji. W razie wątpliwości dotyczących Twojego konkretnego przypadku konsultuj się z prawnikiem lub właściwym organem nadzoru.

Napisane przy użyciu sztucznej inteligencji na podstawie powyższych źródeł, sprawdzone przez człowieka w dniu 2026-09-05. Coś się nie zgadza? Daj nam znać — korekty mają priorytet.