trebam li u proizvodni dosije zabilježiti popravke ili održavanje gume

Što konkretno trebate učiniti

Što se od vas očekuje

ESPR regulira u članku 9 i članku 10 što digitalni proizvodni pasoš mora biti sposoban i koji podaci trebaju biti uključeni u njega. Podaci o popravcima i održavanju pojedine gume nastali nakon prodaje predstavljaju zasebnu kategoriju: pasoš koji se kreira putem tyrepas.eu sastavljen je od podataka koje proizvođač ili uvoznik dostavi pri stavljanju u promet. Ono što se nakon toga dešava s pojedinom gumom kod pojedinog korisnika drugačije je pitanje od onoga što se pri izradi pasošia bilježi.

Pasoš sadrži informacije o proizvodu, ne nužno dnevnik korištenja.

Članak 9 ESPR-a opisuje digitalni proizvodni pasoš kao skup podataka o proizvodu dostupan putem nositelja podataka (u ovom slučaju QR-koda). Članak 10 detaljnije razrađuje koje su kategorije podataka relevantne: svojstva proizvoda, sastav, svojstva i slično. Za gumu to znači podatke kao što su otpor kotrljanja, adhezija i buka pri kotrljanju — podaci koji se također pojavljuju na proizvodnom pasošu za gume. Dnevnik popravaka ili održavanja određenog primjerka gume drugačiji je tip podataka od svojstava proizvoda koja opisuje Uredba. Za poduzeće s 10 do 100 zaposlenih to praktički znači da je pasoš koji se kreira putem tyrepas.eu zasnovan na podacima proizvođača ili uvoznika pri stavljanju u promet i ne raste automatski s onim što se nakon toga dešava pojedinačnoj gumi.

Delegirana uredba za gume trebala bi pokazati što se bilježi specifično za proizvod.

Članak 1 i članak 2 ESPR-a jasno daju do znanja da je Uredba okvira zakon: konkretni, proizvodnospecifični zahtjevi razrađuju se po skupini proizvoda u delegiranim uredbama. Za gume ta uredba još ne postoji. Je li u njoj obaveza bilježenja podataka o popravcima ili održavanju (razmislite na mjerenja dubine gaznog sloja, popravke nakon bušenja gume ili gume koje su osjetile vremensko izlaganje putem obnove gaznog sloja) nešto što će se uključiti trenutno se ne može utvrditi iz postojećeg teksta. Za upravitelja voznog parka ili veleprodajca to znači da planovi za duži rok (2027.-2029.) trebaju biti obuzdani tom neizvjesnošću, bez da se sada već ulažu u sustave koji možda neće biti potrebni.

Razlika između onoga što je obavezno bilježiti i onoga što poduzeće samo želi zadržati

Osim onoga što će ESPR konačno propisati za gume, mnogi upravitelji flota i stručnjaci za gume već duže vrijeme vode vlastite registre održavanja: podatke o promjeni guma, mjerenja profila, popravke. To je poslovni proces koji je odvojen od zakonski obveznog digitalnog produktnog putovnice. Poduzeće se može odlučiti povezati takvu registraciju s QR-kodom putovnice, ali to je vlastita odluka i nema obveze koja proizlazi iz članka 9 ili članka 10. To se također tiče pitanja koliko ažurni podaci u produktnom dokumentu trebaju bitikarakteristike proizvoda koje dostavi proizvođač su nešto drugo nego eventi koji se dogode tijekom životnog ciklusa gume.

Gdje se u praksi pogrešuje

Dnevnik održavanja se miješa s produktnom putovnicom. Upravitelj flote pretpostavlja da će produktna putovnica automatski voditi evidenciju promjena guma i popravki, i interno ne postavlja vlastitu registraciju. Ako kasnije postoji potreba za tim — primjerice u slučaju jamstva — taj podaci nisu dostupni jer putovnica ne obavlja tu ulogu.

Preskakanje obveze koja još ne postoji. Uvoznik guma gradi na vlastitu inicijativu opsežan sustav za registraciju podataka o popravkama po gumi i povezivanje s QR-kodom, u pretpostavci da će to ubrzo biti obavezno. Ako delegirana uredba na kraju postavlja drugačije zahtjeve ili uopće nema zahtjeva za podatke o popravkama, dio tog ulaganja ispostavio se kao nepotreban.

Nejasnoća o tome tko održava podatke nakon prodaje. Tijekom prodaje guma automehaničarskoj radnji nastaje nejasnoća o tome tko je odgovoran za ažuriranje podataka nakon montaže: uvoznik koji je dao izraditi putovnicu ili radionica koja montira gumu i kasnije je popravlja. Bez dogovora to ostaje nerazriješeno.

Zbunjenost između karakteristika proizvoda i podataka o korištenju tijekom revizija. Tijekom inspekcije ili zahtjeva klijenta pita se za "podatke u putovnici", i nastaje zbunjenost između karakteristika proizvoda koje je dostavio proizvođač (kao što je razmotreno u stranice o klasi otpora kotrljanja ili prianjanje na mokroj cesti) i历 održavanja koju korisnik sam vodi. To su dva različita podatka koja automatski nisu u istom sustavu.

Podaci o popravkama se smatraju osjetljivi za poslovanje bez provjere. Automehaničarska radionica odbija dijeliti podatke o popravkama s vlasnikom flote iz opreza, bez provjere je li taj podatak zapravo pod izuzetkom. To se tiče šire pitanja trebaju li se poslovno osjetljivi podaci o gumama objaviti javnosti, koje je odvojeno od pitanja jesu li podaci o popravkama ili nisu dio zakona putovnice.

Što možete sada fiksirati

• Interna registracija održavanja i popravki po gumi ili po vozilu, odvojena od digitalnog produktnog putovnice, s datumom, vrstom popravke i izvodećom stranom.
• Dogovor s automehaničarskim radnjama ili servisima za gume o tome tko koje podatke vodi nakon kupnje i montaže.
• Pregled podataka koji su već obavezni u putovnici (na temelju podataka proizvođača), kako se to ne bi miješalo s vlastitim registracijom.
• Beleška s datumom objavljivanja delegirane uredbe za gume, kako bi se vidjelo jesu li se tamo ipak pojavili zahtjevi za podatke o popravkama ili održavanju.
• Poveznica na vlastite postupke za mjerenje profila i promjenu guma, povezane s upravom flote, kako bi ti podaci ostali interno prativi bez da budu predstavljeni kao dio zakona putovnice.