dois-je consigner les réparations ou l'entretien d'un pneu dans le passeport produit

Pas encore défini dans le ESPR lui-même

Le ESPR n'impose actuellement aucune enregistrement des données de réparation ou d'entretien dans le passeport numérique des produits pour les pneumatiques. Le règlement indique aux articles 9 et 10 ce qu'un passeport numérique doit pouvoir faire en termes généraux : il doit lier les informations sur les produits à une identification unique et être accessible via un support de données tel qu'un code QR. Les données exactes sont élaborées par groupe de produits dans un acte délégué. Pour les pneumatiques, cette liste spécifique n'existe pas encore, et il n'y a donc pas non plus de disposition qui désigne les données de réparation ou d'entretien comme faisant obligatoirement partie du passeport.

Pour les pneumatiques, c'est différent, par exemple, que pour l'électronique

Pour les groupes de produits où la réparation joue un rôle plus important — pensez aux appareils électroniques dotés de pièces remplaçables — un lien entre le passeport et l'historique d'entretien est plus logique, car la réparabilité y est explicitement un point d'attention au sein du ESPR. Un pneumatique n'est pas un produit qui est « réparé » en ce sens : il n'y a pas de pièce remplaçable, pas de cycle d'entretien continu comme pour un appareil. Ce qui est effectivement pertinent pour les pneumatiques, ce sont les caractéristiques telles que la résistance au roulement, l'adhérence et le bruit, ainsi que la proportion de matière recyclée. Ce sont les données autour desquelles tourne actuellement la discussion sur le passeport des pneumatiques, et non sur un journal des incidents d'utilisation ou des visites d'entretien. Pour un aperçu de ce qui y est effectivement inclus, l'aperçu de quelles données figurent dans la fiche informative numérique du produit pour les pneus est un bon point de départ.

La distinction est donc la suivante : le ESPR en tant que loi cadre dit quelque chose sur la structure et la fonction du passeport en général, mais ne dit rien de spécifique sur les données de réparation pour les pneumatiques. Cela ne pourrait changer que si l'acte délégué pour les pneumatiques inclut explicitement ce sujet.

Acte délégué pour les pneumatiques pas encore publié

Il n'existe pas de date fixe à laquelle les exigences du passeport des pneumatiques entrent en vigueur. Selon le plan de travail 2025-2030 de la Commission, l'acte délégué pour les pneumatiques est attendu en 2027 ; dès sa publication, il en découle également si, et si oui comment, les données sur la réparation ou l'entretien jouent un rôle. Jusqu'à cette publication, il n'y a aucune obligation juridique dans ce domaine, simplement parce que les règles spécifiques au groupe de produits n'existent pas encore. Ce qui est certain, c'est le cadre plus large des articles 1 et 2 du ESPR : le règlement vise à rendre les produits plus transparents tout au long de leur cycle de vie, et le passeport numérique est l'instrument utilisé à cet effet. Mais la concrétisation pour les pneumatiques doit encore suivre.

Ce qu'un importateur de pneumatiques ou un gestionnaire de parc automobile peut faire avec cela

Celui qui prépare maintenant un passeport pour les pneumatiques ferait mieux de se concentrer d'abord sur les données dont on sait avec certitude qu'elles deviendront pertinentes : les caractéristiques techniques des produits et la composition des matériaux. Une première étape logique consiste à déterminer quelles données de mesure sont déjà disponibles auprès de la production ou de l'importation, par exemple concernant la classe de résistance au roulement ou l'adhérence sur sol mouillé, car ces caractéristiques sont déjà connues via l'étiquette du pneumatique et ont de très bonnes chances de réapparaître également dans le passeport. Une deuxième étape consiste à vérifier comment ces données d'étiquetage se rapportent aux futures exigences du passeport, ce qui est clarifié sur la page concernant comment l'étiquette pneumatique se rapporte au passeport produit.

Pour les données de réparation ou d'entretien spécifiquement, aucune action n'est nécessaire maintenant, car il n'y a pas d'obligation à suivre. Cependant, il est judicieux de ne pas ignorer complètement ce sujet : dès que l'acte délégué pour les pneumatiques est publié, c'est le moment de vérifier s'il y a quelque chose à ce sujet concernant les données d'utilisation, les informations d'usure ou les notifications d'entretien. Les gestionnaires de parc automobile qui enregistrent déjà des données d'usure ou d'entretien à leurs propres fins — par exemple pour la gestion des pneumatiques ou les réclamations de garantie — peuvent continuer cet enregistrement comme ils le font maintenant ; il n'y a aucune raison d'adapter ces systèmes à une obligation qui n'existe pas encore.

Base dans les articles 1, 2, 9 et 10 du ESPR

L'article 1er du ESPR décrit l'objet et le champ d'application du règlement : il s'agit de la durabilité écologique des produits sur le marché de l'UE, avec le passeport produit comme l'un des instruments. L'article 2 fournit les définitions, notamment ce qu'il faut entendre par « passeport produit numérique ». L'article 9 stipule que le passeport doit identifier les produits et rendre les données accessibles via un vecteur de données. L'article 10 précise les exigences générales applicables à ce passeport, telles que l'interopérabilité et l'accessibilité pour différents groupes d'utilisateurs. Aucun de ces articles ne mentionne les données de réparation ou de maintenance comme élément obligatoire pour les pneumatiques ; cette spécification est réservée à l'acte délégué qui sera adopté pour chaque catégorie de produits. Tant que cet acte n'existe pas, on ne peut en dire plus que cela reste ouvert.

Celui qui souhaite rester informé sans suivre lui-même la législation peut consulter régulièrement l'aperçu des données obligatoires du passeport ; dès que l'acte délégué pour les pneumatiques sera publié, le contenu de ce sujet réapparaîtra ici.

Sur quoi cela est basé

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous renvoyons par affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce que l'on attend de vous

Le ESPR régit aux articles 9 et 10 ce qu'un passeport produit numérique doit pouvoir faire et quelles données il doit contenir. Les données de réparation et de maintenance d'un pneumatique individuel, générées après la vente, constituent une catégorie distincte : le passeport qui est compilé via tyrepas.eu est composé des données que le fabricant ou l'importateur fournit lors de la mise sur le marché. Ce qui se passe ensuite avec un pneumatique spécifique chez un utilisateur individuel est une question différente de ce qui est enregistré lors de la création du passeport.

Le passeport contient des informations produit, pas nécessairement un journal d'utilisation

L'article 9 du ESPR décrit le passeport produit numérique comme un ensemble de données sur un produit accessible via un vecteur de données (en l'occurrence un code QR). L'article 10 précise quelles catégories de données y jouent un rôle : caractéristiques du produit, composition, performances, et ainsi de suite. Pour un pneumatique, il s'agit alors de paramètres tels que la résistance au roulement, l'adhérence et le bruit de roulement — les données qui figurent également sur le passeport produit des pneumatiques Un journal des réparations ou des interventions de maintenance sur un exemplaire spécifique d'un pneumatique est un type de donnée différent des caractéristiques produit que le règlement décrit. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés, cela signifie dans la pratique que le passeport créé via tyrepas.eu est basé sur les données du fabricant ou de l'importateur lors de la mise sur le marché, et ne s'accroît pas automatiquement en fonction de ce qui se passe ensuite avec un pneumatique individuel.

L'acte délégué pour les pneumatiques doit clarifier ce qui est enregistré de manière spécifique au produit

Les articles 1er et 2 du ESPR rendent clair que le règlement est une loi-cadre : les exigences concrètes et spécifiques au produit sont élaborées pour chaque catégorie de produits dans des actes délégués. Pour les pneumatiques, cet acte n'existe pas encore. Le fait qu'il y soit imposé d'inclure des données de réparation ou de maintenance (par exemple des mesures de profondeur de bande de roulement, des réparations suite à une crevaison, ou des pneumatiques ayant subi un rechapage) ne peut actuellement être déduit du texte disponible. Pour un responsable de flotte ou un grossiste, cela signifie que les plans à long terme (2027-2029) doivent tenir compte de cette incertitude, sans investir dès maintenant dans des systèmes qui pourraient ne pas être nécessaires.

Distinction entre ce qui est obligatoirement enregistré et ce qu'une entreprise souhaite conserver de sa propre initiative

Indépendamment de ce que le règlement ESPR finira par prescrire pour les pneumatiques, de nombreux gestionnaires de flottes et spécialistes des pneumatiques tiennent depuis longtemps leurs propres registres d'entretien : données de changement de pneumatiques, mesures de profondeur de sculpture, réparations. Il s'agit d'un processus commercial distinct du passeport numérique du produit légalement obligatoire. Une entreprise peut choisir de lier un tel registre au code QR du passeport, mais c'est une décision propre et aucune obligation découlant de l'article 9 ou de l'article 10. Cela soulève également la question la façon dont les données du passeport numérique doivent être à jourles caractéristiques du produit fournies par le fabricant sont différentes des événements qui se produisent au cours de la durée de vie d'un pneumatique.

Où cela s'est mal passé dans la pratique

Le journal d'entretien est confondu avec le passeport du produit. Un gestionnaire de flotte suppose que le passeport du produit tient automatiquement un historique des changements de pneumatiques et des réparations, et ne met pas en place son propre registre en interne. Si le besoin s'en fait sentir plus tard — par exemple dans le cadre d'une question de garantie — ces informations ne sont pas disponibles, car le passeport ne remplit pas ce rôle.

Anticiper une obligation qui n'existe pas encore. Un importateur de pneumatiques met en place de sa propre initiative un système élaboré pour enregistrer les données de réparation par pneumatique et les lier au code QR, en supposant que cela deviendra obligatoire. Si l'acte délégué finit par imposer d'autres exigences, ou n'impose aucune exigence concernant les données de réparation, cet investissement s'avère partiellement inutile.

Manque de clarté quant à la responsabilité de la mise à jour des données après la vente. Lors de la vente de pneumatiques à un garage, il y a une ambiguïté quant à la responsabilité de la mise à jour des données après le montage : l'importateur qui a fait créer le passeport, ou le garage qui monte et répare ultérieurement le pneumatique. Sans accord, cette question reste en suspens.

Confusion entre les caractéristiques du produit et les données d'utilisation lors des audits. Lors d'un contrôle ou d'une demande de client, on demande "les données du passeport", et une confusion surgit entre les caractéristiques du produit fournies par le fabricant (comme évoqué à la classe de résistance au roulement ou l'adhérence sur sol mouillé) et l'historique d'entretien qu'un utilisateur tient lui-même. Ce sont deux choses différentes qui ne se trouvent pas automatiquement dans le même système.

Les données de réparation sont considérées comme sensibles sur le plan commercial sans vérification. Une entreprise de garage refuse de partager les données de réparation avec le propriétaire de la flotte par précaution, sans vérifier si ces données relèvent réellement d'une exception. Cela soulève la question plus large ou si les données sensibles pour l'entreprise sur les pneumatiques doivent être rendues publiques, qui est distincte de la question de savoir si les données de réparation appartiennent ou non au passeport légal.

Ce que vous pouvez documenter

Un enregistrement interne de l'entretien et des réparations par pneumatique ou par véhicule, distinct du passeport numérique du produit, avec la date, la nature de la réparation et la partie responsable.
Un accord avec des garages ou des points de service pour pneumatiques sur qui tient quelles données après l'achat et le montage.
Un aperçu des données déjà obligatoires dans le passeport (sur la base des données du fabricant), afin que cela ne soit pas confondu avec les propres registres.
Une note de la date de publication de l'acte délégué pour les pneumatiques, afin de vérifier si des exigences concernant les données de réparation ou d'entretien y sont incluses.
Une référence aux propres procédures de mesure de profondeur de sculpture et de changement de pneumatiques, liées à la gestion de la flotte, afin que ces données restent traçables en interne sans être présentées comme faisant partie du passeport légal du produit.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre cas, consultez un juriste ou l'autorité de contrôle compétente.

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