trebuie să înregistrez reparațiile sau întreținerea unui pneu în productpasport

Ce trebuie să faceți concret

Ce se așteptă de la dvs.

ESPR reglementează în articolul 9 și articolul 10 ce trebuie să poată face un pasaport digital al produsului și ce date trebuie să conțină. Datele privind reparația și întreținerea unei anvelope individuale, apărute după vânzare, sunt o categorie separată în acesta: pasaportul care este compilat prin intermediul tyrepas.eu este construit din datele pe care fabricantul sau importatorul le furnizează la introducerea pe piață. Ce se întâmplă mai târziu cu o anvelopă specifică la un utilizator individual este o altă problemă decât ceea ce se stabilește la crearea pasaportului.

Pasaportul conține informații despre produs, nu neapărat un jurnal de utilizare

Articolul 9 al ESPR descrie pasaportul digital al produsului ca fiind un set de date despre un produs accesibil prin intermediul unui purtător de date (în acest caz un cod QR). Articolul 10 detaliază ce categorii de date joacă un rol în acesta: caracteristici ale produsului, compoziție, performanță și similare. Pentru o anvelopă, este vorba atunci de lucruri cum ar fi rezistența la rulare, aderență și zgomotul de rulare — datele care se regăsesc și pe pasaportul digital al produsului pentru anvelope apare. Un jurnal de reparații sau vizite de întreținere la un exemplar specific al unei anvelope este un alt tip de date decât caracteristicile produsului pe care le descrie regulamentul. Pentru o întreprindere cu 10 până la 100 de angajați, aceasta înseamnă în practică că pasaportul care este creat prin intermediul tyrepas.eu se bazează pe datele fabricantului sau importatorului la introducerea pe piață și nu crește automat cu ceea ce se întâmplă mai târziu cu o anvelopă individuală.

Actul delegat pentru anvelope trebuie să arate ce se stabilește în mod specific pentru produs

Articolul 1 și articolul 2 al ESPR clarifiază faptul că regulamentul este o lege-cadru: cerințele specifice produsului se elaborează pentru fiecare grup de produse prin acte delegate. Pentru anvelope, acel act nu există încă. Dacă va include o obligație de a înregistra date privind reparația sau întreținerea (gândiți-vă la măsurători ale adâncimii benzii de rulare, reparații după o pană, sau anvelope care au fost refabricate prin reînnoirea benzii de rulare), nu poate fi determinat în prezent din textul care există. Pentru un administrator de parc auto sau un distribuitor, aceasta înseamnă că planurile pe termen lung (2027-2029) iau în calcul această incertitudine, fără a investi încă în sisteme care ar putea să nu fie necesare.

Distincție între ceea ce se impune a fi înregistrat și ceea ce o întreprindere dorește să monitorizeze

Cu excepția a ceea ce ESPR-ul va finalmente prescrie pentru pneuri, mulți manageri de parcuri auto și specialiștii în pneuri țineau deja de mai mult timp înregistrări proprii de întreținere: date de schimbare a pneurilor, măsurători ale șanțurilor, reparații. Acesta este un proces comercial care este independent de certificatul digital de produs obligatoriu prin lege. O întreprindere poate alege să cupleze o astfel de înregistrare la codul QR al certificatului, dar aceasta este o decizie proprie și nu o obligație care rezultă din articolul 9 sau articolul 10. Aceasta ridică, de asemenea, întrebarea cât de actuale trebuie să fie datele din pașaportul digital de produscaracteristicile produsului pe care le furnizează fabricantul sunt ceva diferit de evenimentele care au loc în cursul duratei de viață a unui pneu.

Unde merge greșit în practică

Jurnalul de întreținere se confundă cu certificatul de produs. Un manager de parc auto presupune că certificatul de produs ține automat un istoric al schimbărilor și reparațiilor de pneuri, și nu stabilește internă propria înregistrare. Dacă mai târziu apare o necesitate — de exemplu, în cazul unei chestiuni de garanție — acea informație nu este disponibilă, deoarece certificatul nu îndeplinește acel rol.

Anticiparea unei obligații care nu există încă. Un importator de pneuri construiește din propria inițiativă un sistem cuprinzător pentru a înregistra datele de reparație per pneu și pentru a le cupla la codul QR, în presupunerea că acest lucru va deveni obligatoriu în curând. Dacă actul delegat finalmente stabilește alte cerințe, sau deloc nu stabilește cerințe privind datele de reparație, acea investiție s-a dovedit parțial inutilă.

Neclaritate privind cine actualizează datele după vânzare. La vânzarea pneurilor către o stație de service apare neclaritate privind cine este responsabil pentru actualizarea datelor după montaj: importatorul care a mandatat crearea certificatului, sau stația de service care montează pneul și îl repară mai târziu. Fără un acord, aceasta rămâne nerezolvată.

Confuzie între caracteristicile produsului și datele de utilizare în cadrul auditurilor. În cursul unui control sau al unei întrebări a clientului se cere informația din "certificatul de produs", și apare confuzie între caracteristicile produsului pe care fabricantul le-a furnizat (așa cum s-a discutat la clasa de rezistență la rulare sau aderența pe suprafață udă) și istoricul de întreținere pe care un utilizator îl ține singur. Acestea sunt două lucruri diferite care nu se află automat în același sistem.

Datele de reparație sunt considerate sensibile din punct de vedere comercial fără verificare. Un atelier de service refuză să partajeze datele de reparație cu proprietarul parcului auto din precauție, fără a verifica dacă acel dat cade efectiv sub o excepție. Aceasta ridică întrebarea mai largă sau dacă datele sensibile din punct de vedere comercial privind pneurile trebuie să fie dezvăluite publicului, care este independentă de întrebarea dacă datele de reparație aparțin sau nu certificatului obligatoriu prin lege.

Ce puteți înregistra

• O înregistrare internă a întreținerii și reparațiilor pe pneu sau pe vehicul, independentă de certificatul digital de produs, cu data, natura reparației și partea executantă.
• Un acord cu atelierele de service sau punctele de service pentru pneuri privind cine ține care date după achiziție și montaj.
• O descriere a datelor care sunt deja efectiv obligatorii în certificat (pe baza datelor fabricantului), pentru ca aceasta să nu fie confundată cu înregistrări proprii.
• O notare a datei la care actul delegat pentru pneuri este publicat, pentru a vedea dacă sunt incluse cerințe suplimentare privind datele de reparație sau întreținere.
• O referință la procedurile proprii pentru măsurarea șanțurilor și schimbarea pneurilor, cuplate la managementul parcului auto, pentru ca aceste date să rămână traceable internă fără a fi prezentate ca parte a certificatului obligatoriu prin lege.