Muss ich Reparaturen oder Wartungen an einem Reifen im Produktpass dokumentieren

Was Sie konkret tun müssen

Was von Ihnen erwartet wird

Die ESPR regelt in Artikel 9 und Artikel 10, was ein digitaler Produktpass können muss und welche Daten darin gehören. Reparatur- und Wartungsdaten eines einzelnen Reifens, die nach dem Verkauf entstehen, sind eine separate Kategorie: der Pass, der über tyrepas.eu zusammengestellt wird, ist aus den Daten aufgebaut, die der Hersteller oder Importeur beim Inverkehrbringen bereitstellt. Was danach mit einem bestimmten Reifen bei einem einzelnen Benutzer geschieht, ist ein anderes Thema als das, was bei der Erstellung des Passes festgehalten wird.

Der Pass enthält Produktinformationen, nicht unbedingt ein Verwendungsprotokoll.

Artikel 9 der ESPR beschreibt den digitalen Produktpass als einen Datensatz über ein Produkt, auf den über einen Datenträger (in diesem Fall einen QR-Code) zugegriffen werden kann. Artikel 10 legt dar, welche Datenkategorien darin eine Rolle spielen: Produktmerkmale, Zusammensetzung, Leistungen und dergleichen. Bei einem Reifen geht es dann um Dinge wie Rollwiderstand, Haftung und Rollgeräusch — die Daten, die auch auf dem Produktpass von Reifen erscheinen. Ein Logbuch von Reparaturen oder Wartungsvorgängen an einem spezifischen Exemplar eines Reifens ist ein anderes Datentyp als die Produktmerkmale, die die Verordnung beschreibt. Für ein Unternehmen mit 10 bis 100 Mitarbeitern bedeutet dies in der Praxis, dass der Pass, der über tyrepas.eu erstellt wird, auf den Daten des Herstellers oder Importeurs beim Inverkehrbringen basiert, und nicht automatisch mitwächst, was danach mit einem einzelnen Reifen geschieht.

Die delegierte Handlung für Reifen muss noch zeigen, was produktspezifisch festgelegt wird.

Artikel 1 und Artikel 2 der ESPR machen deutlich, dass die Verordnung ein Rahmenwerk ist: die konkreten, produktspezifischen Anforderungen werden pro Produktgruppe in delegierten Handlungen ausgearbeitet. Für Reifen liegt diese Handlung noch nicht vor. Ob darin eine Verpflichtung entsteht, Reparatur- oder Wartungsdaten (denken Sie an Profiltiefenmessungen, Reparaturen nach Reifenpannen oder Reifen, die durch Laufflächenerneuerung wiederaufgebaut wurden) aufzunehmen, lässt sich derzeit nicht aus den vorliegenden Texten feststellen. Für einen Fuhrparkmanager oder Großhändler bedeutet dies, dass Pläne für die längere Frist (2027-2029) mit dieser Unsicherheit rechnen müssen, ohne schon jetzt in Systeme zu investieren, die möglicherweise nicht erforderlich sind.

Unterscheidung zwischen dem, was verpflichtend festgehalten wird, und dem, was ein Unternehmen selbst erfassen möchte.

Unabhängig davon, welche Anforderungen die ESPR letztendlich für Reifen vorsieht, führen viele Fuhrparkbetreiber und Reifenspezialisten bereits seit Längerem eigene Wartungsprotokolle: Reifenwechsel-Daten, Profilmessungen, Reparaturen. Dies ist ein Geschäftsprozess, der unabhängig vom gesetzlich vorgeschriebenen digitalen Produktpass ist. Ein Unternehmen kann sich dafür entscheiden, ein solches Protokoll mit dem QR-Code des Produktpasses zu verknüpfen, aber das ist eine eigene Entscheidung und keine Verpflichtung, die sich aus Artikel 9 oder Artikel 10 ergibt. Dies berührt auch die Frage wie aktuell die Daten im Produktpass sein müssenProduktmerkmale, die der Hersteller liefert, unterscheiden sich von Ereignissen, die während der Lebensdauer eines Reifens auftreten.

Wo es in der Praxis schiefgeht

Wartungsprotokoll wird mit dem Produktpass verwechselt. Ein Fuhrparkbetreiber geht davon aus, dass der Produktpass automatisch eine Chronik der Reifenwechsel und Reparaturen führt, und richtet intern keine eigene Registrierung ein. Sollte später ein Bedarf entstehen — beispielsweise bei einer Garantiefrage — sind diese Informationen nicht vorhanden, da der Produktpass diese Funktion nicht erfüllt.

Vorauslaufen auf eine noch nicht bestehende Verpflichtung. Ein Reifenimporteur entwickelt auf eigene Initiative ein umfassendes System zur Registrierung von Reparaturdaten pro Reifen und zur Verknüpfung mit dem QR-Code, in der Annahme, dass dies künftig verpflichtend wird. Falls die delegierte Handlung letztendlich andere Anforderungen stellt oder gar keine Anforderungen an Reparaturdaten stellt, wird sich diese Investition teilweise als überflüssig erwiesen haben.

Unklarheit darüber, wer die Daten nach dem Verkauf aktualisiert. Beim Verkauf von Reifen an einen Betrieb entsteht Unklarheit darüber, wer nach der Montage für die Aktualisierung der Daten verantwortlich ist: der Importeur, der den Produktpass erstellen ließ, oder der Betrieb, der den Reifen montiert und später repariert. Ohne Absprache bleibt dies ungeklärt.

Verwechslung zwischen Produktmerkmalen und Nutzungsdaten bei Audits. Bei einer Kontrolle oder einer Kundenanfrage wird nach "den Daten im Produktpass" gefragt, und es entsteht Verwirrung zwischen den Produktmerkmalen, die der Hersteller geliefert hat (wie in die Rollwiderstandsklasse oder die Nasshaftung) erörtert, und der Wartungsgeschichte, die ein Benutzer selbst führt. Dies sind zwei unterschiedliche Dinge, die nicht automatisch im gleichen System erfasst sind.

Reparaturdaten werden ohne Überprüfung als geschäftssensibel betrachtet. Ein Betrieb weigert sich, Reparaturdaten mit dem Eigentümer des Fuhrparks zu teilen, aus Vorsicht, ohne zu überprüfen, ob diese Daten tatsächlich unter eine Ausnahme fallen. Dies berührt die breitere Frage oder ob geschäftssensible Reifendaten offen gelegt werden müssen, die unabhängig davon ist, ob Reparaturdaten in den gesetzlichen Produktpass gehören oder nicht.

Was Sie dokumentieren können

• Eine interne Registrierung von Wartung und Reparaturen pro Reifen oder pro Fahrzeug, unabhängig vom digitalen Produktpass, mit Datum, Art der Reparatur und ausführender Partei.
• Eine Absprache mit Betrieben oder Reifen-Servicestellen darüber, wer welche Daten nach Kauf und Montage führt.
• Ein Überblick darüber, welche Daten bereits im Produktpass verpflichtend vorgesehen sind (auf Grundlage der Herstellerdaten), damit diese nicht mit eigenen Registrierungen verwechselt werden.
• Eine Notiz des Veröffentlichungsdatums der delegierten Handlung für Reifen, um zu prüfen, ob darin dennoch Anforderungen an Reparatur- oder Wartungsdaten aufgenommen werden.
• Eine Bezugnahme auf eigene Verfahren zur Profilmessung und zum Reifenwechsel, gekoppelt mit der Fuhrparkbewirtschaftung, damit diese Daten intern nachverfolgbar bleiben, ohne dass sie als Bestandteil des gesetzlichen Produktpasses dargestellt werden.