devo registrare le riparazioni o la manutenzione di uno pneumatico nel fascicolo prodotto

Non ancora specificato nell'ESPR stesso

L'ESPR non impone attualmente la registrazione dei dati di riparazione o manutenzione nel passaporto digitale del prodotto per pneumatici. Il regolamento indica negli articoli 9 e 10 ciò che un passaporto digitale del prodotto deve in generale essere in grado di fare: deve collegare le informazioni sul prodotto a un'identificazione univoca, e deve essere accessibile tramite un supporto dati come un codice QR. I dati specifici sono definiti per ciascuna categoria di prodotto attraverso un atto delegato. Per gli pneumatici, questo elenco specifico non esiste ancora, e quindi non esiste ancora alcuna disposizione che nomini i dati di riparazione o manutenzione come parte obbligatoria del passaporto.

Per gli pneumatici la situazione è diversa rispetto a quella, ad esempio, dell'elettronica

Nelle categorie di prodotti in cui la riparazione gioca un ruolo più importante — si pensi ai dispositivi elettronici con parti sostituibili — un collegamento tra passaporto e cronologia della manutenzione è più logico, perché la riparabilità è lì un aspetto esplicitamente considerato nell'ESPR. Uno pneumatico non è un prodotto che viene "riparato" in quel senso: non ha parti sostituibili, nessun ciclo di manutenzione continua come un apparecchio. Ciò che è rilevante per gli pneumatici sono invece caratteristiche come la resistenza al rotolamento, l'aderenza e il rumore, nonché la percentuale di materiale riciclato. Questi sono i dati su cui si concentra attualmente la discussione sul passaporto degli pneumatici, non su un registro degli incidenti di utilizzo o dei cicli di manutenzione. Per una panoramica di ciò che effettivamente entra in gioco, è una buona base di partenza. quali dati si trovano nel passaporto del prodotto per pneumatici una buona base di partenza.

La distinzione è quindi: l'ESPR come legge quadro dice qualcosa sulla struttura e la funzione del passaporto in generale, ma non dice nulla di specifico sui dati di riparazione per gli pneumatici. Ciò potrebbe cambiare solo se l'atto delegato per gli pneumatici include esplicitamente questo argomento.

Atto delegato per gli pneumatici non ancora pubblicato

Non esiste ancora una data fissa da cui si applicano i requisiti per il passaporto degli pneumatici. L'atto delegato per gli pneumatici è atteso nel 2027 secondo il piano di lavoro della Commissione per il 2025-2030; una volta pubblicato, emergerà anche se, e in che modo, i dati sulla riparazione o la manutenzione avranno un ruolo. Fino a questa pubblicazione non esiste alcun obbligo legale in questo ambito, semplicemente perché le regole specifiche della categoria di prodotto non esistono ancora. Ciò che è certo è il quadro più ampio degli articoli 1 e 2 dell'ESPR: il regolamento mira a rendere i prodotti più trasparenti nel corso della loro vita utile, e il passaporto digitale del prodotto è lo strumento utilizzato per questo. Ma l'attuazione specifica per gli pneumatici deve ancora seguire.

Cosa può fare un importatore di pneumatici o un gestore della flotta con questo

Chi sta ora preparando un passaporto per gli pneumatici dovrebbe concentrarsi innanzitutto sui dati di cui è certo che diverranno rilevanti: le caratteristiche tecniche del prodotto e la composizione materiale. Un primo passo logico è scoprire quali dati di misurazione sono già disponibili dalla produzione o dall'importazione, ad esempio riguardanti la classe di resistenza al rotolamento o viene stabilita l'aderenza su bagnato, perché queste caratteristiche sono già note attraverso l'etichetta dello pneumatico e con ragionevole certezza appariranno anche nel passaporto. Un secondo passo è verificare come questi dati dell'etichetta si relazionano ai futuri requisiti del passaporto, il che viene chiarito nella pagina su come l'etichetta pneumatici si rapporta al passaporto prodotto.

Per i dati di riparazione o manutenzione in particolare non è necessaria alcuna azione ora, perché non esiste alcun obbligo da osservare. È però saggio non perdere completamente di vista questo argomento: una volta che l'atto delegato per gli pneumatici sarà pubblicato, sarà il momento di verificare se contiene qualcosa sui dati di utilizzo, sulle informazioni di usura o sulle notifiche di manutenzione. I gestori di flotte che già mantengono dati di usura o manutenzione per i propri scopi — ad esempio per la gestione degli pneumatici o per reclami di garanzia — possono continuare a mantenere tale registrazione come stanno facendo ora; non c'è alcun motivo per adattare questi sistemi a un obbligo che non esiste ancora.

Base negli articoli 1, 2, 9 e 10 dell'ESPR

L'articolo 1 dell'ESPR descrive l'oggetto e l'ambito di applicazione del regolamento: si tratta della sostenibilità ecologica dei prodotti sul mercato dell'UE, con il passaporto del prodotto come uno degli strumenti. L'articolo 2 fornisce le definizioni, comprese quelle di "passaporto digitale del prodotto". L'articolo 9 stabilisce che il passaporto deve identificare i prodotti e rendere accessibili i dati attraverso un supporto dati. L'articolo 10 precisa quali sono i requisiti generali per il passaporto, quali l'interoperabilità e l'accessibilità per diversi gruppi di utenti. Nessuno di questi articoli menziona i dati di riparazione o manutenzione come elemento obbligatorio per i pneumatici; tale specificazione è riservata all'atto delegato che sarà adottato per ciascuna categoria di prodotti. Fino a quando non sarà disponibile, non è possibile fare un'affermazione più precisa se non che la questione rimane aperta.

Chi desidera rimanere informato senza dover seguire personalmente la normativa può consultare periodicamente il riepilogo dei dati obbligatori del passaporto; non appena l'atto delegato per i pneumatici sarà pubblicato, la specificazione di questo argomento sarà disponibile qui.

Su cui si basa

Il regolamento stesso si trova su EUR-Lex. Ci riferiremo ad ogni affermazione; non deve crederci sulla parola.

Che cosa deve fare concretamente

Che cosa ci si aspetta da lei

L'ESPR disciplina negli articoli 9 e 10 cosa deve essere in grado di fare un passaporto digitale del prodotto e quali dati devono contenervi. I dati di riparazione e manutenzione di uno pneumatico individuale, originatisi dopo la vendita, rappresentano una categoria separata: il passaporto che viene compilato tramite tyrepas.eu è strutturato sulla base dei dati che il fabbricante o l'importatore fornisce al momento dell'immissione in commercio. Ciò che accade successivamente a uno specifico pneumatico presso un singolo utente è una questione diversa rispetto a ciò che viene registrato al momento della creazione del passaporto.

Il passaporto contiene informazioni sul prodotto, non necessariamente un registro d'uso

L'articolo 9 dell'ESPR descrive il passaporto digitale del prodotto come una serie di dati su un prodotto accessibili attraverso un supporto dati (in questo caso un codice QR). L'articolo 10 precisa quali categorie di dati vi svolgono un ruolo: caratteristiche del prodotto, composizione, prestazioni e simili. Per uno pneumatico si tratta di cose quali la resistenza al rotolamento, l'aderenza e il rumore di rotolamento — i dati che figurano anche nel passaporto del prodotto per pneumatici Un registro delle riparazioni o degli interventi di manutenzione su uno specifico esemplare di pneumatico è un tipo di dato diverso dalle caratteristiche del prodotto descritte dal regolamento. Per un'azienda con 10-100 dipendenti, ciò significa in pratica che il passaporto creato tramite tyrepas.eu è basato sui dati del fabbricante o dell'importatore al momento dell'immissione in commercio e non cresce automaticamente con ciò che accade successivamente a uno specifico pneumatico.

L'atto delegato per i pneumatici deve ancora chiarire cosa viene registrato in modo specifico per il prodotto

Gli articoli 1 e 2 dell'ESPR chiariscono che il regolamento è una normativa quadro: i requisiti concreti e specifici per il prodotto sono definiti per ciascuna categoria di prodotti in atti delegati. Per i pneumatici tale atto non esiste ancora. Se comporterà l'obbligo di includere dati di riparazione o manutenzione (si pensi a misurazioni della profondità del battistrada, riparazioni in seguito a una foratura, o pneumatici che hanno subito un rinnovamento del battistrada) non è attualmente determinabile dal testo disponibile. Per un gestore della flotta o un grossista, ciò significa che la pianificazione a lungo termine (2027-2029) deve tener conto di questa incertezza, senza investire ora in sistemi che potrebbero non essere necessari.

Distinzione tra ciò che è obbligatorio registrare e ciò che un'azienda desidera conservare autonomamente

A parte da ciò che l'ESPR alla fine prescriverà per i pneumatici, molti gestori di flotte e specialisti di pneumatici tengono già da tempo registrazioni proprie di manutenzione: dati di cambio pneumatici, misurazioni del battistrada, riparazioni. Si tratta di un processo aziendale che è indipendente dal passaporto digitale del prodotto obbligatorio per legge. Un'azienda può scegliere di collegare tale registrazione al codice QR del passaporto, ma si tratta di una decisione autonoma e non di un obbligo derivante dall'articolo 9 o dall'articolo 10. Questo tocca anche la questione quanto deve essere aggiornato il passaporto digitale del prodottole caratteristiche del prodotto fornite dal produttore sono diverse dagli eventi che si verificano durante la vita utile di un pneumatico.

Dove le cose vanno male nella pratica

Il registro di manutenzione viene confuso con il passaporto del prodotto. Un gestore di flotta presuppone che il passaporto del prodotto tenga automaticamente traccia della storia dei cambi e delle riparazioni dei pneumatici, e non istituisce alcuna registrazione interna propria. Se in seguito c'è necessità — ad esempio in caso di reclamo di garanzia — quell'informazione non è disponibile, perché il passaporto non svolge quel ruolo.

Anticipare un obbligo che non esiste ancora. Un importatore di pneumatici costruisce di propria iniziativa un sistema esteso per registrare i dati di riparazione per pneumatico e collegarli al codice QR, nel presupposto che questo diventerà obbligatorio. Se l'atto delegato alla fine pone requisiti diversi, o non prevede alcun requisito sui dati di riparazione, tale investimento si rivela parzialmente superfluo.

Mancanza di chiarezza su chi mantiene i dati dopo la vendita. Alla vendita di pneumatici a un'officina sorge incertezza su chi è responsabile dell'aggiornamento dei dati dopo il montaggio: l'importatore che ha fatto creare il passaporto, o l'officina che monta il pneumatico e successivamente lo ripara. Senza un accordo la questione rimane irrisolta.

Confusione tra caratteristiche del prodotto e dati di utilizzo durante le verifiche. Durante un controllo o una richiesta da parte del cliente viene chiesto di fornire "i dati nel passaporto", e sorge confusione tra le caratteristiche del prodotto fornite dal produttore (come discusso in la classe di resistenza al rotolamento o viene stabilita l'aderenza su bagnato) e la cronologia di manutenzione che un utente stesso mantiene. Si tratta di due cose diverse che non si trovano automaticamente nello stesso sistema.

I dati di riparazione sono considerati sensibili dal punto di vista aziendale senza verifica. Un'officina rifiuta di condividere i dati di riparazione con il proprietario della flotta per cautela, senza verificare se tale dato ricade effettivamente in un'eccezione. Questo tocca la questione più ampia o se le informazioni sensibili per l'azienda sugli pneumatici devono essere rese pubbliche, che è indipendente dalla questione se i dati di riparazione appartengono o meno al passaporto previsto dalla legge.

Quello che potete registrare

Una registrazione interna della manutenzione e delle riparazioni per pneumatico o per veicolo, indipendente dal passaporto digitale del prodotto, con data, natura della riparazione e parte esecutrice.
Un accordo con officine o centri di servizio per pneumatici su chi mantiene quali dati dopo l'acquisto e il montaggio.
Una panoramica di quali dati sono già effettivamente obbligatori nel passaporto (sulla base dei dati del produttore), in modo che questo non venga confuso con registrazioni proprie.
Una nota della data di pubblicazione dell'atto delegato per i pneumatici, per verificare se contiene ulteriori requisiti su dati di riparazione o manutenzione.
Un riferimento alle proprie procedure di misurazione del battistrada e cambio pneumatici, collegate alla gestione della flotta, in modo che questi dati rimangono tracciabili internamente senza essere presentati come parte del passaporto previsto dalla legge.

Questo non è un parere legale. Questa pagina fornisce informazioni generali sulla normativa di cui tratta questa piattaforma. Non conosciamo la vostra situazione. In caso di dubbi sulla vostra situazione specifica, consultate un avvocato o l'autorità di vigilanza competente.

Scritto con AI sulla base delle fonti di cui sopra, controllato da un essere umano il 2026-09-05. C'è qualcosa che non va? Faccelo sapere — le correzioni hanno priorità.