Φέτος, αυστηρά νομικά, δεν αλλάζει τίποτα στις συμβάσεις αγοράς σας για ελαστικά. Η εξουσιοδοτημένη πράξη που θα καταστήσει συγκεκριμένη την υποχρέωση για ένα ψηφιακό διαβατήριο προϊόντος για ελαστικά, δεν έχει δημοσιευθεί ακόμη· το σχέδιο εργασίας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για το 2025-2030 αναφέρει το 2027 ως αναμενόμενη στιγμή για αυτό, και η ημερομηνία που θα ισχύσει πραγματικά η υποχρέωση, θα καθοριστεί μόνο μόλις δημοσιευθεί η πράξη. Αυτό που αλλάζει, είναι ότι όλο και περισσότεροι προμηθευτές, κατασκευαστές και μεγαλέμποροι προσχωρούν σε αυτή την υποχρέωση στον τρόπο που θέτουν νέες συμβάσεις.
Αυτή η προσχώρηση συγκεντρώνεται κυρίως σε τρεις τύπους συμφωνιών: ποιος παρέχει τα δεδομένα που θα πρέπει να είναι σύντομα σε ένα διαβατήριο, ποιος είναι υπεύθυνος εάν αυτά τα δεδομένα δεν είναι σωστά, και ποιος πληρώνει για την ενημέρωσή τους κατά τη διάρκεια της ζωής του ελαστικού. Για ένα τμήμα αγορών, αυτό σημαίνει ότι μπορεί να είναι λογικό να συμπεριλάβετε ήδη αυτά τα σημεία σε συμβάσεις που ολοκληρώνονται ή ανανεώνονται φέτος, ακόμα και αν η νόμιμη υποχρέωση δεν υπάρχει ακόμη.
Γιατί να θέσετε ήδη κάτι που δεν είναι ακόμα υποχρεωτικό
Τα ελαστικά που αγοράζονται φέτος, συχνά παραμένουν σε χρήση για πολλά χρόνια. Ένα ελαστικό που έρχεται τώρα σε απόθεμα ή τοποθετείται σε ένα στόλο, μπορεί να είναι ακόμη σε κυκλοφορία όταν δημοσιευθεί η εξουσιοδοτημένη πράξη. Όποιος αποφασίσει ήδη στη σύμβαση ποιος είναι υπεύθυνος για την παροχή και τη συνεχή ενημέρωση των δεδομένων του προϊόντος, θα αποφύγει συζητήσεις τη στιγμή που αυτή η υποχρέωση ισχύσει. Αυτό δεν είναι νομική υποχρέωση, αλλά μια πρακτική επιλογή που ταιριάζει με τη φύση του προϊόντος.
Σε αυτό συμβάλλει επίσης ότι η αγορά ελαστικών έχει εδώ και καιρό δουλέψει με υποχρεωτικές πληροφορίες προϊόντος, μέσω του υπάρχοντος κανονισμού σήμανσης ελαστικών για την ενεργειακή απόδοση καυσίμων, τη λαβή σε εξιδρωμένο οδόστρωμα και τις εκπομπές θορύβου. Αυτά τα δεδομένα επικαλύπτονται εν μέρει με αυτά που θα εμφανιστούν σύντομα σε ένα ψηφιακό διαβατήριο. Οι συμβάσεις που κανονίζουν ήδη σαφώς ποιος παρέχει αυτά τα δεδομένα σήμανσης, παρέχουν μια βάση για να χτιστεί όταν η υποχρέωση διαβατηρίου γίνει πιο συγκεκριμένη.
Ποιες ρήτρες οι αγοράσεις βλέπουν να αλλάζουν φέτος
Στην πράξη, βλέπουμε τρεις τύπους τροποποιήσεων να εμφανίζονται σε νέες ή ανανεωμένες συμβάσεις. Πρώτον, μια διάταξη σχετικά με τη μεταφορά δεδομένων: ποιος παρέχει ποιες τεχνικές προδιαγραφές, σε ποιο μορφότυπο, και σε ποια χρονικά όρια μετά τη δηλωμένη παράδοση. Δεύτερον, μια διάταξη σχετικά με τις αλλαγές: τι συμβαίνει εάν ένας κατασκευαστής προσαρμόσει αργότερα μια προδιαγραφή, και ποιος ενημερώνει ποιον. Τρίτον, μια διάταξη σχετικά με τη διάρκεια της υποχρέωσης: δεδομένου ότι ένα διαβατήριο θα πρέπει σύντομα να είναι προσβάσιμο για δέκα χρόνια, σε ορισμένες συμβάσεις ήδη καθορίζεται τι συμβαίνει εάν ένας προμηθευτής σταματήσει ή αλλάξει εταιρεία λογισμικού.
Καμία από αυτές τις πτυχές δεν είναι φέτος υποχρεωτικό να συμπεριληφθεί. Ωστόσο, συζητούνται όλο και πιο συχνά μεταξύ αγορών και προμηθευτών, ακριβώς γιατί ο κανονισμός αυτός καθεαυτό είναι σαφής για την κατεύθυνση που πορεύονται οι υποχρεώσεις. Όποιος θέλει να μάθει περισσότερα σχετικά με το πώς θα φαίνεται ένα τέτοιο διαβατήριο στην πράξη και ποια μέρη παίζουν ρόλο, θα βρει ένα περίληψη στο τράπεζα γνώσεων με επεξήγηση ανά θέμα.
Τι δεν αλλάζει φέτος
Είναι εξίσου σημαντικό να ονοματίσουμε αυτό που δεν αλλάζει φέτος. Δεν υπάρχει νέα υποχρέωση αναφοράς, κανένα νέο πρόστιμο και κανένας νέος εποπτικός φορέας ειδικά για το διαβατήριο ελαστικών, απλά και μόνο επειδή ο υποκείμενος κανονισμός δεν υπάρχει ακόμα. Οι εποπτικοί φορείς στην Ελλάδα και τα άλλα κράτη μέλη της ΕΕ ασκούν επί του παρόντος εποπτεία σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες σχετικά με την ασφάλεια των προϊόντων και την επισήμανση των ελαστικών, όχι σύμφωνα με μια υποχρέωση διαβατηρίου που πρέπει ακόμα να καθοριστεί. Όποιος θέλει να ελέγξει τη σχέση των ισχυόντων κανόνων με αυτό που πρόκειται να έρθει, θα ήταν καλύτερο να το ζητήσει από τον δικό του νομικό σύμβουλο ή από τον εποπτικό φορέα που είναι σχετικός για τον κλάδο.
Για τις επιχειρήσεις που καταρτίζουν ήδη συμβάσεις αγορών, το πρακτικό ερώτημα δεν είναι λοιπόν «τι πρέπει να αλλάξω φέτος», αλλά «ποιες συμφωνίες κάνω τώρα ώστε να μην χρειαστεί να διαπραγματευθώ ξανά αργότερα». Μια καλή συζήτηση με τον προμηθευτή λογισμικού σχετικά με το πώς καταγράφονται και μεταδίδονται τα δεδομένα, είναι μέρος αυτού. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το πώς συλλέγονται ακριβώς τα δεδομένα και από πού προέρχονται, διαβάζετε στη σελίδα όπου προέρχονται οι πληροφορίες σε ένα διαβατήριο.
Σχηματίστε μόνοι σας μια πρώτη εικόνα
Το εάν η επιχείρησή σας πρέπει ήδη να καταγράψει κάτι, εξαρτάται από τον ρόλο σας στην αλυσίδα και από το πώς είναι δομημένες οι τρέχουσες συμβάσεις σας. Μια δωρεάν πρώτη ένδειξη γι' αυτό θα λάβετε με το σάρωση προϊόντος που σε λίγες ερωτήσεις αποτυπώνει την κατάστασή σας. Αν αμφιβάλλετε σχετικά με μια συγκεκριμένη ρήτρα ή μορφή σύμβασης, τότε αυτό είναι ένα ερώτημα για έναν νομικό σύμβουλο ή τον αρμόδιο εποπτικό φορέα, όχι κάτι που μπορεί να απαντηθεί σε γενικές πληροφορίες.
Αν θέλετε να παρακολουθήσετε τις εξελίξεις που αφορούν το διαβατήριο ελαστικών χωρίς να τις αναζητάτε συνεχώς ο ίδιος, ρίξτε μια ματιά στα άλλα θέματα στη βάση γνώσης ή κάντε τη δωρεάν γρήγορη σάρωση. Επίσης, πρακτικά ερωτήματα που προκύπτουν συχνά, φαίνονται με καθαρό τρόπο μαζί στη σελίδα συχνές ερωτήσεις σχετικά με το διαβατήριο ελαστικών.