Cette année, strictement sur le plan juridique, rien ne change dans vos contrats d'achat de pneumatiques. L'acte délégué qui concrétise l'obligation d'un passeport numérique de produit pour les pneumatiques n'a pas encore été publié ; le plan de travail de la Commission européenne pour 2025-2030 mentionne 2027 comme moment prévu pour cela, et la date à laquelle l'obligation entre réellement en vigueur n'est fixée que lorsque cet acte existe. Ce qui change vraiment, c'est que de plus en plus de fournisseurs, de fabricants et de grossistes anticipent cette obligation dans la manière dont ils élaborent de nouveaux contrats.
Cette anticipation concerne surtout trois types d'accords : qui fournit les données qui doivent figurer dans un passeport, qui est responsable si ces données sont inexactes, et qui paie pour les maintenir à jour pendant la durée de vie du pneumatique. Pour un service d'approvisionnement, cela signifie qu'il peut être judicieux d'inclure déjà ces points dans les contrats conclus ou renouvelés cette année, même s'il n'existe pas encore d'obligation légale.
Pourquoi consigner maintenant quelque chose qui n'est pas encore obligatoire
Les pneumatiques achetés cette année restent souvent en service pendant de nombreuses années. Un pneumatique qui entre en stock maintenant ou est monté dans un parc automobile peut toujours circuler largement au moment de la publication de l'acte délégué. Si le contrat prévoit dès maintenant qui est responsable de la fourniture et de la mise à jour des données de produit, cela évite toute discussion au moment où cette obligation devient effective. Ce n'est pas une nécessité juridique, mais un choix pratique qui correspond à la nature du produit.
Il faut aussi noter que le marché des pneumatiques fonctionne depuis longtemps avec des informations de produit obligatoires, via le règlement existant en matière d'étiquetage des pneumatiques pour l'efficacité énergétique, l'adhérence sur route mouillée et les émissions sonores. Ces données chevauchent partiellement ce qui figurera bientôt dans un passeport numérique. Les contrats qui clarifient dès maintenant qui fournit ces données d'étiquette fournissent une base sur laquelle construire dès que l'obligation de passeport deviendra plus concrète.
Quelles clauses les services d'approvisionnement voient-ils déjà changer cette année
En pratique, nous voyons trois types de modifications réapparaître dans les contrats nouveaux ou renouvelés. D'abord, une clause sur le transfert de données : qui fournit quelles spécifications techniques, dans quel format, et dans quel délai après la livraison. Deuxièmement, une clause sur les modifications : que se passe-t-il si un fabricant adapte ultérieurement une spécification, et qui en informe qui. Troisièmement, une clause sur la durée de l'obligation : étant donné qu'un passeport doit être accessible pendant dix ans, certains contrats prévoient déjà ce qui se passe si un fournisseur cesse ses activités ou change de partenaire logiciel.
Aucun de ces points n'est obligatoire cette année à inclure. Ils sont cependant discutés de plus en plus souvent entre l'approvisionnement et le fournisseur, justement parce que le règlement lui-même clarifie la direction dans laquelle vont les obligations. Ceux qui souhaitent en savoir plus sur l'apparence pratique d'un tel passeport et quels acteurs jouent un rôle, trouveront un aperçu dans le base de connaissances avec explications par sujet.
Ce qui ne change pas cette année
Il est tout aussi important de préciser ce qui ne change pas cette année. Il n'y a pas de nouvelle obligation de signalement, pas de nouvelle amende et pas de nouvelle autorité de contrôle spécifique pour le passeport des pneumatiques, simplement parce que le règlement sous-jacent n'existe pas encore. Les autorités de contrôle aux Pays-Bas et dans les autres États membres de l'UE supervisent actuellement les règles existantes en matière de sécurité des produits et d'étiquetage des pneumatiques, non une obligation de passeport qui doit encore être établie. Toute personne souhaitant vérifier comment les règles existantes se rapportent à ce qui est encore à venir peut mieux s'en informer auprès de son propre juriste ou auprès de l'autorité de contrôle pertinente pour le secteur.
Pour les entreprises qui établissent déjà des contrats d'achat maintenant, la question pratique n'est donc pas « qu'est-ce que je dois adapter cette année », mais « quels accords je conclure maintenant pour ne pas devoir renégocier plus tard ». Une bonne discussion avec le fournisseur de logiciels sur la façon dont les données sont enregistrées et transmises en fait partie. Pour en savoir plus sur la façon dont ces données sont exactement collectées et d'où elles proviennent, consultez la page d'où proviennent les informations dans un passeport.
Se faire une première impression
Le fait que votre entreprise doive déjà enregistrer quelque chose dépend de votre rôle dans la chaîne et de la façon dont vos contrats actuels sont structurés. Vous obtiendrez une première indication gratuite de cela avec le scan de produits qui cartographie votre situation en quelques questions. Si vous doutez d'une clause ou d'une forme de contrat spécifique, c'est une question pour un juriste ou l'autorité de contrôle compétente, pas quelque chose qui peut être répondu dans des informations générales.
Si vous souhaitez suivre les développements concernant le passeport des pneumatiques sans avoir à les chercher continuellement vous-même, consultez les autres sujets de la base de connaissances ou effectuez le scan rapide gratuit. Les questions pratiques qui reviennent fréquemment sont également présentées de manière claire sur la page foire aux questions sur le passeport pneumatique.