Ściśle rzecz biorąc, w tym roku nic się nie zmienia w Waszych umowach zakupu opon. Delegowany akt, który konkretyzuje obowiązek posiadania cyfrowego paszportu produktu dla opon, nie został jeszcze opublikowany; plan pracy Komisji Europejskiej na lata 2025–2030 wymienia 2027 rok jako przewidywany moment, a data rzeczywistego wejścia w życie obowiązku będzie ustalona dopiero po opublikowaniu tego aktu. To, co się zmienia, to fakt, że coraz więcej dostawców, producentów i hurtowników wyprzedza ten obowiązek w sposób, w jaki przygotowują nowe umowy.
To wyprzedzanie dotyczy przede wszystkim trzech rodzajów ustaleń: kto dostarcza dane, które mają znaleźć się w paszporcie, kto jest odpowiedzialny, jeśli te dane są błędne, i kto pokrywa koszty ich utrzymywania przez cały okres użytkowania opony. Dla działu zakupów oznacza to, że może być sensowne uwzględnienie tych kwestii już w umowach zawieranych lub przedłużanych w tym roku, nawet jeśli obowiązek ustawowy jeszcze nie istnieje.
Dlaczego już teraz ustalać coś, co nie jest jeszcze obowiązkowe
Opony zakupione w tym roku są często użytkowane przez wiele lat. Opona, która trafi teraz na magazyn lub zostanie zamontowana w parku pojazdów, może być jeszcze w obiegu w momencie opublikowania delegowanego aktu. Jeśli już teraz w umowie ustali się, kto jest odpowiedzialny za dostarczanie i aktualizację danych produktu, unika się dyskusji w momencie, gdy obowiązek rzeczywiście wejdzie w życie. To nie jest wymóg prawny, ale praktyczny wybór, który pasuje do charakteru produktu.
Oprócz tego na rynku opon od dłuższego czasu funkcjonuje obowiązkowa informacja o produkcie poprzez istniejące rozporządzenie o etykietach opon dotyczące efektywności paliwowej, przyczepności na mokrym nawierzchni i emisji hałasu. Te dane częściowo pokrywają się z tym, co wkrótce ma znaleźć się w cyfrowym paszporcie produktu. Umowy, które już teraz jasno regulują, kto dostarcza te dane z etykiet, stanowią podstawę do dalszej współpracy, gdy obowiązek paszportu stanie się bardziej konkretny.
Które klauzule działy zakupów w tym roku już widzą przesuwać się
W praktyce widzimy trzy rodzaje zmian pojawiające się w nowych lub odnowionych umowach. Po pierwsze, zapis dotyczący transferu danych: kto dostarcza które specyfikacje techniczne, w jakim formacie i w jakim terminie po dostarczeniu. Po drugie, zapis dotyczący zmian: co się dzieje, jeśli producent później zmieni specyfikację i kto to komu raportuje. Po trzecie, zapis dotyczący czasu trwania obowiązku: ponieważ paszport będzie musiał być dostępny przez dziesięć lat, w niektórych umowach już teraz się określa, co się stanie, jeśli dostawca przestanie działać lub zmieni partnera informatycznego.
Żaden z tych punktów nie jest w tym roku obowiązkowy do uwzględnienia. Są jednak coraz częściej dyskutowane między działem zakupów a dostawcą, właśnie dlatego, że samo rozporządzenie jasno wskazuje kierunek, w którym pójdą obowiązki. Ci, którzy chcą wiedzieć więcej o tym, jak taki paszport będzie wyglądać w praktyce i jakie strony będą przy tym uczestniczyć, znajdą przegląd w bazie wiedzy z wyjaśnieniami dla każdego tematu.
Co w tym roku się nie zmienia
Równie ważne jest nazwanie tego, co w tym roku się nie zmieni. Nie ma nowego obowiązku zgłoszenia, żadnej nowej kary i żadnego nowego organu nadzoru specjalnie dla paszportu opon, po prostu dlatego, że bazujące na nim rozporządzenie jeszcze nie istnieje. Organy nadzoru w Holandii i innych państwach członkowskich UE sprawują obecnie nadzór nad istniejącymi przepisami dotyczącymi bezpieczeństwa produktów i etykietowania opon, a nie nad obowiązkiem paszportu, który jeszcze musi zostać ustanowiony. Kto chce sprawdzić, jak istniejące przepisy odnoszą się do tego, co ma nadejść, powinien to najlepiej wyjaśnić ze swoim prawnikiem lub z organem nadzoru, który jest istotny dla branży.
W przypadku firm, które już teraz opracowują umowy zakupowe, praktyczne pytanie brzmi zatem nie 'co muszę dostosować w tym roku', ale 'jakie ustalenia powinienem poczynić teraz, aby nie trzeba było ponownie negocjować'. Rozmowa z dostawcą oprogramowania na temat sposobu rejestrowania i przesyłania danych powinna być integralną częścią tego procesu. Więcej informacji na temat sposobu dokładnego gromadzenia danych i źródeł ich pochodzenia znajdziesz na stronie skąd pochodzi informacja w paszporcie.
Samodzielnie uformować pierwsze wrażenie
To, czy Twoja firma musi coś już dokumentować, zależy od Twojej roli w łańcuchu dostaw i od tego, jak są skonstruowane Twoje obecne umowy. Bezpłatną pierwszą wskazówkę w tym zakresie uzyskasz dzięki skan produktu, który w kilku pytaniach mapuje Waszą sytuację. Jeśli macie wątpliwości dotyczące konkretnego warunku lub formy umowy, jest to pytanie dla prawnika lub właściwego organu nadzoru, a nie coś, co można rozstrzygnąć w ogólnych poradach informacyjnych.
Jeśli chcecie śledzić rozwój sytuacji wokół paszportu opon bez ciągłego szukania informacji sami, zapoznajcie się z innymi tematami w bazie wiedzy lub weźcie udział w bezpłatnym quick-scanie. Praktyczne pytania, które pojawiają się regularnie, zestawiono przejrzyście na stronie Często zadawane pytania dotyczące cyfrowego paszportu opon.