Puis-je encore détruire les stocks invendus de pneumatiques ?

Ce que vous devez concrètement faire

Ce que l'on attend de vous

Le ESPR contient une section distincte sur la destruction des biens de consommation invendus : les articles 23 à 26 du Règlement (UE) 2024/1781. Cette section est indépendante du passeport numérique des produits, mais elle concerne le même stock de pneus qui peut rester en entrepôt sans être vendu ou être revendu. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés — un importateur, un grossiste ou un gestionnaire de parc automobile disposant d'un stockage propre — il est utile de comprendre les objectifs de ces articles, même si tous les détails pour le secteur des pneus ne sont pas encore définis.

Divulgation des chiffres de destruction

L'article 24 du ESPR impose à certains opérateurs du marché de déclarer le nombre de produits invendus qu'ils détruisent et les raisons pour lesquelles ils le font. Cela signifie que pour un importateur ou un grossiste, le suivi du nombre et des raisons de l'élimination ne relève plus seulement d'une question comptable interne, mais que dans le futur, on peut demander un aperçu chiffré de ces éléments. Si vous gérez déjà les stocks, vous pourriez vous demander si « éliminé » et « détruit » sont clairement distincts dans votre propre système.

Interdiction possible de destruction pour certaines catégories de produits

L'article 23 du ESPR fournit la base pour instaurer, pour des catégories de produits spécifiques, une interdiction de destruction des biens de consommation invendus, par le biais d'un acte délégué. À l'heure actuelle, il n'existe aucun acte délégué publié concernant les pneus qui concrétise une telle interdiction. Cela signifie qu'une interdiction générique de destruction des pneus invendus ne découle pas actuellement du texte du ESPR lui-même — il s'agit d'un pouvoir que la Commission peut exercer, et non d'une règle qui s'applique déjà aux pneus.

Exceptions et possibilité de dérogation

Les articles 25 et 26 du ESPR prévoient des exceptions à une éventuelle interdiction de destruction, notamment pour les petites entreprises et dans des circonstances spécifiques. Pour une entreprise de petite taille, il est important de noter que le régime n'est pas basé sur une obligation uniforme pour tous : la taille de l'entreprise et la nature de la situation peuvent jouer un rôle dans la question de savoir si une exception s'applique. Ce que cela signifie concrètement pour les pneus n'a pas encore été précisé.

Où cela s'est mal passé dans la pratique

Un certain nombre de situations se retrouvent chez les entreprises qui ont affaire à des stocks de pneus invendus :

Le stock est éliminé sans que la raison ne soit enregistrée. Les pneus qui ne sont plus vendables en raison de l'usure lors du stockage, des changements saisonniers de l'assortiment ou d'une date limite d'utilité optimale, sont éliminés par le biais du flux de déchets habituel. On ne note qu'rarement s'il s'agit de destruction, de recyclage ou d'autre chose — une information qui pourrait être pertinente ultérieurement une fois que les obligations de déclaration deviennent concrètes.

On suppose que « pas encore d'interdiction » équivaut à « jamais d'interdiction ». Parce qu'aucun acte délégué n'a été publié pour les pneus, on suppose parfois que la destruction de stocks invendus de pneus reste un choix définitivement libre. Le ESPR laisse justement ouverte la possibilité d'une interdiction pour les futures catégories de produits.

Les flux de retour et les stocks invendus ne sont pas distingués l'un de l'autre. Les pneus qui reviennent d'un client, les pneus qui deviennent excédentaires en raison d'une modification de commande et les pneus qui n'ont jamais été vendus aboutissent en pratique souvent dans le même bac d'élimination — avec la même documentation, ou son absence.

Aucun lien n'est établi avec le passeport numérique du pneu concerné. Lorsqu'un pneu muni d'un passeport est détruit, quelque chose change dans le statut de ce passeport et les données qui lui sont associées — un point qui se rapporte à ce que vous pouvez enregistrer comme copie personnelle des données figurant dans le passeport numérique du produit, notamment lorsqu'un pneu n'a jamais atteint un utilisateur final.

Les établissements enregistrent l'élimination de manière autonome. Dans les entreprises ayant plusieurs sites, le stock invendu est administré différemment par établissement, ce qui rend difficile d'obtenir une image complète au niveau de l'entreprise — ce qui correspond à la question de savoir si plusieurs établissements d'une entreprise peuvent gérer le même productpaspoort.

Ce que vous pouvez documenter

Bien qu'il n'existe pas encore d'interdiction ou d'obligation de déclaration spécifiquement applicable aux pneumatiques, il est pratique de conserver un certain nombre d'éléments afin qu'une éventuelle obligation future n'ait pas à être rattrapée rétroactivement :

• Un inventaire du stock invendu par période, avec la quantité, le type de pneumatique et la raison du retrait (usure, vieillissement, retour, surproduction).
• Une distinction dans l'administration interne entre « détruit », « recyclé » et « éliminé ailleurs » — même si cette distinction n'est pas encore légalement obligatoire.
• Une procédure établie au sein de l'organisation pour décider du retrait du stock invendu et des critères sur lesquels cette décision se fonde.
• Preuve du retrait par le prestataire (bon d'enlèvement, ticket de pesée, certificat de traitement), associée au lot de pneumatiques concerné.
• Pour les établissements qui gèrent de manière autonome leur stock : un modèle ou format commun, de sorte que les chiffres au niveau de l'entreprise puissent être consolidés dès que cela devient pertinent.
• Une annotation dans le productpaspoort des pneumatiques qui sont détruits avant d'être vendus, de sorte que le statut de ce paspoport reste traçable.

Cette documentation est actuellement surtout une question de gestion ordonnée, pas une obligation légale découlant des articles 23 à 26 du ESPR pour les pneumatiques. Celui qui se demande comment ce sujet s'inscrit dans l'approche plus large vers le productpaspoort peut le combiner avec les étapes décrites dans comment le productpaspoort pour pneumatiques peut être abordé étape par étape, et avec la question ce qui peut déjà être fait maintenant que les règles ne sont pas encore définitives. Dès que la Commission publie un acte délégué pour les pneumatiques qui concrétise l'article 23 de l'ESPR, les conséquences de ceci pour le stock invendu seront précisées ici.