Får jag förstöra osåld lagerbehållning av däck?
Destruktion är nu tillåten, ett förbud måste fastställas per produktkategori
Destruktion av osåld bandlager är för närvarande inte förbjuden. ESPR (Förordning (EU) 2024/1781) introducerar visserligen instrumentet för att förbjuda destruktion av osålda konsumtionsvaror, men förbudet gäller inte automatiskt för alla produkter. Det måste fastställas separat per produktkategori genom en delegerad handling från Europeiska kommissionen. För däck finns ingen sådan delegerad handling än. Så länge den inte finns omfattas destruktion av osåld däcklagring inte av något förbud enligt artiklarna 23–26 i ESPR. Detta kan ändras i framtiden, men för närvarande finns ingen juridisk begränsning enligt denna förordning för att förstöra osåld däcklagring.
Det handlar om marknadsaktörer och ett förbud som fastställs separat per produkt
ESPR-artiklarna om destruktion av osålda konsumtionsvaror riktar sig till marknadsaktörer som gör sig av med osålda produkter inom EU: tillverkare, importörer och distributörer. Mekanismen fungerar i två lager. För det första finns det en allmän möjlighet för kommissionen att fastställa ett förbud per produktkategori. Dessutom finns det en transparantskyldighet där vissa företag måste ge inblick i mängderna osålda produkter som de gör sig av med och anledningen till detta. Dessa bestämmelser gäller alltså inte som ett universellt förbud för alla produkter samtidigt, och inte heller för varje typ av företag på samma sätt. För däck är det relevant att det inte finns någon produktspecifik tillämpning: den allmänna regeln i ESPR är ett ramverk, inte ett direkt bindande förbud för denna produktkategori. Det som inte omfattas här är till exempel den vanliga avfallshanteringen av däck som redan är slitna eller skadade — det är ett annat ämne än destruktion av osålda, nya lager.
Ett datum för däck är ännu inte fastställt
Det finns ingen tidsfrist för när ett förbud mot destruktion av däck träder i kraft, eftersom kommissionen ännu inte har antagit någon delegerad handling i denna fråga. Det som däremot är fastslaget är att ESPR redan innehåller ramverket inom vilket en sådan handling kan antas: artiklarna 23–26 beskriver villkoren och förfarandet. Tills dess att en delegerad handling specifikt omfattar däck förblir situationen oförändrad. Den som vill ha klarhet i detta gör väl i att följa Europeiska kommissionens publikationer om delegerade handlingar enligt ESPR, eftersom ett meddelande om detta först blir synligt där.
Vad en importör eller grossist kan göra med detta
För den som nu står inför osåld däcklagring är den första frågan om det redan finns en delegerad handling som omfattar däck som en produktkategori för vilken destruktion är förbjuden — för närvarande är så inte fallet. Den andra frågan är om det egna företaget omfattas av en transparantskyldighet, vilket är skilt från ett eventuellt destruktionsförbud och redan kan gälla innan ett förbud införs. Det tredje steget är praktiskt: även utan juridisk skyldighet väljer vissa parter redan nu att ge osåld lagring en ny användning, donera den eller på annat sätt ge den en andra bestämmelse, i anledning av senare möjlig reglering. Det är ingen juridisk nödvändighet, men ett sätt att undvika att behöva anpassa verksamheten senare. Slutligen är det lämpligt att regelbundet kontrollera om en delegerad handling har publicerats som specifikt nämner däck, eftersom det är det ögonblick då situationen förändras.
Denna information grundar sig på artiklarna 23–26 i ESPR
Grunden för detta ämne ligger i artiklarna 23 till och med 26 i förordning (EU) 2024/1781 (ESPR). Dessa artiklar reglerar möjligheten att förbjuda förstöring av osålda konsumtionsvaror, förfarandet via delegerade rättsakter per produktgrupp, och transparenskraven för marknadsaktörer som gör sig av med osålda produkter. Eftersom dessa bestämmelser skapar ett ramverk i stället för ett direkt bindande förbud för alla produkter, kan den exakta tillämpningen för däck först bedömas när kommissionen publicerar en delegerad rättsakt för denna produktgrupp.
Den som vill följa detta ämne gör klokt i att hålla koll på den officiella texten för ESPR och tillkännagivandena av delegerade rättsakter, så att det blir klart när däck faktiskt utses.
Vad detta är baserat på
Själva förordningen finns på EUR-Lex. Vi hänvisar per påstående; du behöver inte tro på oss.
Vad du konkret måste göra
Vad som förväntas av dig
ESPR innehåller en separat del om destruktion av osålda konsumentvaror: artiklarna 23 till 26 i förordning (EU) 2024/1781. Den delen är oberoende av det digitala produktpasset, men påverkar samma däckbestånd som kan förbli inte sålt eller omförsålt på ett lager. För ett företag med 10 till 100 anställda — en importör, grossist eller fordonsflottsadministratör med egen lagring — är det värdefullt att veta vad dessa artiklar syftar till, även om inte varje detalj ännu är specificerad för däckssektorn.
Offentliggörande av destruktionssiffror
Artikel 24 i ESPR föreskriver en skyldighet för vissa marknadsaktörer att rapportera om hur många osålda produkter de destruerar och varför. För en importör eller grossist innebär det att registrering av antal och orsaker till avyttring inte bara är en intern bokföringsfråga, utan något där en numerisk överblick kan krävas i framtiden. Den som redan för lagerkontroll kan fråga sig om "avyttrad" och "destruerad" är särskilt igenkännbara i sitt eget system.
Möjligt destruktionsförbud för vissa produktgrupper
Artikel 23 i ESPR ger grund för att genom en delegerad handling fastställa ett förbud mot destruktion av osålda konsumentvaror för specifika produktgrupper. För närvarande finns det ingen publicerad delegerad handling för däck som konkretiserar ett sådant förbud. Det innebär att ett generellt förbud mot destruktion av osålda däck för närvarande inte följer direkt från texten i ESPR — det är en befogenhet som Kommissionen kan fylla in, inte en regel som redan gäller för däck.
Undantag och möjligheten till dispens
Artiklarna 25 och 26 i ESPR föreskriver undantag från ett eventuellt destruktionsförbud, bland annat för mindre företag och i specifika omständigheter. För ett företag av mindre omfattning är det relevant att föreskriften inte utgår från en enhetlig skyldighet för alla: företagets storlek och situationens art kan spela en roll för om ett undantag är tillämpligt. Vad det konkret betyder för däck är ännu inte specificerat.
Där det går fel i praktiken
Ett antal situationer återkommer hos företag som hanterar osåld däckbestånd:
Bestånd avyttras utan att orsaken är dokumenterad. Däck som på grund av slitage under lagring, säsongsförändringar i sortimentet eller utgånget hållbarhetssdatum inte längre är säljbara avyttras genom den vanliga avfallsströmmen. Sällan noteras det om detta var destruktion, återvinning eller något annat — information som senare kan bli relevant när rapporteringskrav blir konkreta.
Man antar att "inget förbud ännu" motsvarar "aldrig ett förbud". Eftersom det ännu inte finns någon publicerad delegerad handling för däck, antas det ibland att destruktion av osåld däckbestånd förblir ett definitivt fritt val. ESPR låter möjligheten till ett förbud öppen för framtida produktgrupper.
Returflöden och osåld bestånd åtskiljs inte från varandra. Däck som återkommer från en kund, däck som blir överflödiga på grund av en orderändring, och däck som aldrig sålts överhuvudtaget hamnar i praktiken ofta i samma avyttringsbehållare — med samma administration, eller bristen på sådan.
Ingen länk upprättas till produktpasset för det aktuella däcket. När ett däck med pass destrueras förändras statusen för det passet och tillhörande data — en punkt som relaterar till vad du kan dokumentera som egen kopia av de uppgifter som finns i produktpasset, särskilt när ett däck aldrig har nått en slutanvändare.
Anläggningar registrerar avyttring på sitt eget sätt. Vid företag med flera lokaler administreras osåld lagerbehållning per filial på olika sätt, vilket gör det svårt att få en fullständig bild på företagsnivå — något som ansluter till frågan om flera filialer av ett företag kan hantera samma produktpass.
Vad du kan dokumentera
Utan att det redan finns ett förbud eller rapporteringskrav specifikt för däck, är det praktiskt att hålla reda på ett antal saker, så att en eventuell framtida skyldighet inte måste hämtas in med retroaktiv kraft:
- En sammanfattning av osåld lagerbehållning per period, med antal, typ av däck och anledning till bortskaffning (slitage, ålder, retur, överproduktion).
- En åtskillnad i den egna administrationen mellan "förstört", "återvunnet" och "placerat på annat håll" — även om denna åtskillnad ännu inte är juridiskt obligatorisk.
- En fast arbetsmetod inom organisationen för vem som beslutar om bortskaffning av osåld lagerbehållning och på grundval av vilket kriterium.
- Bevis på bortskaffning via förädlaren (avlämningskvitto, vägningskvitto, behandlingscertifikat) kopplat till motsvarande däckparti.
- För filialer som självständigt hanterar lagerbehållning: en gemensam mall eller format, så att siffror på företagsnivå kan slås samman när det blir relevant.
- En anteckning i däckens produktpass för däck som förstörs innan de säljs, så att statusen för det passet förblir spårbar.
Denna registrering är för närvarande i främsta hand en fråga om ordentlig förvaltning, ingen juridisk skyldighet som följer av artiklarna 23 till och med 26 i ESPR för däck. Den som undrar hur detta ämne passar in i det bredare tillvagagångssättet mot produktpasset kan kombinera det med de steg som beskrivs i hur däckens produktpass kan angripas steg för steg, och med frågan vad som redan kan göras medan reglerna ännu inte är slutgiltiga. Så snart kommissionen publicerar en delegerad handling för däck som konkretiserar artikel 23 i ESPR, kommer här att läggas till vad det innebär för osåld lagerbehållning.
Detta är ingen juridisk rådgivning. Denna sida ger allmän information om regelverket som denna plattform handlar om. Vi känner inte till din situation. Vid osäkerhet om ditt eget fall rådfrågar du en jurist eller behörig tillsynsmyndighet.
Skriven med AI baserat på källorna ovan, kontrollerad av en människa den 2026-08-22. Stämmer något inte? Låt oss veta — rättelser får förtur.