Posso ancora distruggere le scorte invendute di pneumatici?
La distruzione è ora consentita, un divieto deve ancora arrivare per gruppo di prodotti
La distruzione delle scorte invendute di pneumatici non è attualmente vietata. L'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781) introduce lo strumento per vietare la distruzione di beni di consumo invenduti, ma tale divieto non si applica automaticamente a tutti i prodotti. Deve essere introdotto separatamente per ogni gruppo di prodotti attraverso un atto delegato della Commissione europea. Per gli pneumatici non esiste ancora un tale atto delegato. Finché non esiste, la distruzione delle scorte invendute di pneumatici non rientra in un divieto ai sensi degli articoli da 23 a 26 dell'ESPR. Questo potrebbe cambiare in futuro, ma attualmente non esiste alcun ostacolo legale da questa normativa per distruggere le scorte invendute di pneumatici.
Si tratta di operatori economici e di un divieto che viene stabilito separatamente per ogni prodotto
Gli articoli dell'ESPR sulla distruzione di beni di consumo invenduti si rivolgono agli operatori economici che smaltiscono prodotti invenduti all'interno dell'UE: fabbricanti, importatori e distributori. Il meccanismo funziona su due livelli. In primo luogo, esiste una possibilità generale per la Commissione di stabilire un divieto per ogni gruppo di prodotti. Inoltre, esiste un obbligo di trasparenza, per cui alcune imprese devono fornire informazioni sulle quantità di prodotti invenduti che smaltiscono e il motivo dello smaltimento. Queste disposizioni non si applicano quindi come un divieto omnicomprensivo per tutti i prodotti contemporaneamente, né per ogni tipo di impresa allo stesso modo. Per gli pneumatici è rilevante che non esiste un'attuazione specifica del prodotto: la normativa generale nell'ESPR è una cornice, non un divieto direttamente applicabile per questo gruppo di prodotti. Ciò che non rientra qui è, ad esempio, la gestione ordinaria dei rifiuti degli pneumatici già usurati o danneggiati — questo è un argomento diverso dalla distruzione delle scorte nuove invendute.
Una data per gli pneumatici non è ancora fissata
Non è possibile indicare un termine per l'entrata in vigore di un divieto di distruzione per gli pneumatici, perché la Commissione non ha ancora adottato un atto delegato al riguardo. Ciò che è stabilito è che l'ESPR stessa contiene già il quadro entro il quale tale atto può essere adottato: gli articoli da 23 a 26 descrivono le condizioni e la procedura. Fino al momento in cui un atto delegato designa specificamente gli pneumatici, la situazione attuale rimane invariata. Chi vuole avere certezza su questo dovrebbe seguire le pubblicazioni della Commissione europea sugli atti delegati secondo l'ESPR, poiché un annuncio apparirà per primo lì.
Cosa può fare un importatore o un grossista
Per chi ora si trova di fronte a scorte invendute di pneumatici, la prima domanda è se esista già un atto delegato che designi gli pneumatici come gruppo di prodotti per il quale la distruzione è vietata — attualmente non è il caso. La seconda domanda è se la propria azienda rientra in un obbligo di trasparenza, il che è indipendente da un eventuale divieto di distruzione e può già applicarsi prima che un divieto sia in vigore. Il terzo passo è pratico: anche senza un obbligo legale, alcuni operatori scelgono già ora di destinare diversamente le scorte invendute, di donarle o di dare loro un'altra destinazione, anticipando la normativa che potrebbe prescriverlo in seguito. Ciò non è una necessità giuridica, ma è un modo per non dover adattare successivamente le operazioni aziendali. Infine, è consigliabile controllare periodicamente se è stato pubblicato un atto delegato che nomini specificamente gli pneumatici, poiché questo è il momento in cui la situazione cambia.
Su cosa si basa: articoli da 23 a 26 dell'ESPR
Il fondamento di questo argomento risiede negli articoli da 23 a 26 del Regolamento (UE) 2024/1781 (ESPR). Questi articoli disciplinano la possibilità di vietare la distruzione di beni di consumo invenduti, la procedura attraverso atti delegati per categoria di prodotto e gli obblighi di trasparenza per gli operatori del mercato che smaltiscono prodotti invenduti. Poiché queste disposizioni creano un quadro normativo piuttosto che un divieto direttamente applicabile a tutti i prodotti, l'esatto funzionamento per i pneumatici può essere valutato solo al momento della pubblicazione di un atto delegato per questa categoria di prodotto da parte della Commissione.
Chi desideri continuare a seguire questo argomento farebbe bene a tenere d'occhio il testo ufficiale dell'ESPR e gli annunci degli atti delegati, in modo da essere informato nel momento in cui gli pneumatici saranno effettivamente designati.
Su cui si basa
Il regolamento stesso si trova su EUR-Lex. Ci riferiremo ad ogni affermazione; non deve crederci sulla parola.
Che cosa deve fare concretamente
Che cosa ci si aspetta da lei
L'ESPR contiene una sezione separata sulla distruzione dei beni di consumo invenduti: gli articoli da 23 a 26 del Regolamento (UE) 2024/1781. Questa sezione è indipendente dal digital product passport, ma riguarda lo stesso stock di pneumatici che può rimanere in un magazzino non venduto o rivenduto. Per un'azienda con 10-100 dipendenti — un importatore, grossista o gestore di flotta con stoccaggio proprio — è utile comprendere gli obiettivi di questi articoli, anche se non tutti i dettagli per il settore pneumatico sono ancora definiti.
Comunicazione dei dati sulla distruzione
L'articolo 24 dell'ESPR prevede un obbligo per determinati operatori del mercato di riferire su quanti prodotti invenduti distruggono e perché. Per un importatore o grossista significa che la registrazione delle quantità e dei motivi dello smaltimento non è solo una questione contabile interna, ma qualcosa per cui in futuro potrebbe essere richiesto un riepilogo numerico. Chi gestisce già l'inventario potrebbe chiedersi se nel proprio sistema "smaltito" e "distrutto" sono chiaramente distinguibili.
Possibile divieto di distruzione per determinati gruppi di prodotti
L'articolo 23 dell'ESPR fornisce la base per stabilire, tramite un atto delegato, un divieto di distruzione dei beni di consumo invenduti per specifici gruppi di prodotti. Attualmente, per gli pneumatici non esiste un atto delegato pubblicato che concretizzi un tale divieto. Ciò significa che un divieto generico sulla distruzione di pneumatici invenduti attualmente non consegue dal testo dell'ESPR stesso — è una competenza che la Commissione può esercitare, non una norma già applicabile agli pneumatici.
Eccezioni e possibilità di deroga
Gli articoli 25 e 26 dell'ESPR prevedono eccezioni a un eventuale divieto di distruzione, in particolare per le piccole imprese e in circostanze specifiche. Per un'azienda di modeste dimensioni è rilevante che la normativa non presuppone un obbligo uniforme per tutti: le dimensioni dell'impresa e la natura della situazione possono incidere sulla questione se un'eccezione sia applicabile. Cosa significhi concretamente per gli pneumatici non è ancora definito.
Dove le cose vanno male nella pratica
Un numero di situazioni ricorrenti presso le aziende che hanno a che fare con stock di pneumatici invenduti:
Lo stock viene smaltito senza che il motivo sia registrato. Gli pneumatici che a causa dell'usura durante lo stoccaggio, dei cambiamenti stagionali dell'assortimento o di una data di scadenza imminente non sono più vendibili, vengono smaltiti attraverso il normale flusso di rifiuti. Raramente si registra se si tratta di distruzione, riciclaggio o altro — informazioni che potrebbero divenire rilevanti in futuro una volta che gli obblighi di comunicazione diventino concreti.
Si presume che "ancora nessun divieto" equivalga a "mai un divieto". Poiché per gli pneumatici non è ancora pubblicato un atto delegato, a volte si presume che la distruzione dello stock invenduto di pneumatici rimanga una scelta definitivamente libera. L'ESPR lascia appunto aperta la possibilità di un divieto per futuri gruppi di prodotti.
I flussi di reso e lo stock invenduto non vengono distinti l'uno dall'altro. Gli pneumatici che tornano da un cliente, gli pneumatici in eccesso a causa di una modifica dell'ordine e gli pneumatici che non sono mai stati venduti finiscono spesso nella pratica nello stesso contenitore di smaltimento — con la stessa documentazione, o la sua assenza.
Non viene stabilito alcun collegamento con il digital product passport dello pneumatico in questione. Quando uno pneumatico con passport viene distrutto, qualcosa cambia nello stato di quel passport e nei dati associati — un aspetto che riguarda ciò che potete registrare come copia personale dei dati contenuti nel digital product passport, soprattutto quando uno pneumatico non ha mai raggiunto un utente finale.
Le sedi registrano lo smaltimento secondo modalità proprie. Nelle aziende con più sedi, le scorte invendute vengono amministrate diversamente per ogni ubicazione, il che rende difficile ottenere un quadro completo a livello aziendale — un aspetto che si collega alla domanda se più sedi di un'azienda possono gestire lo stesso passaporto del prodotto.
Quello che potete registrare
Anche se non esiste ancora un divieto o un obbligo di segnalazione specifico per i pneumatici, è opportuno tenere traccia di alcuni aspetti, in modo da non dovere recuperare un eventuale obbligo futuro con effetto retroattivo:
- Un elenco delle scorte invendute per periodo, con quantità, tipo di pneumatico e motivo dello smaltimento (usura, invecchiamento, reso, sovrapproduzione).
- Una distinzione nella propria amministrazione tra "distrutto", "riciclato" e "smaltito altrove" — anche se questa distinzione non è ancora obbligatoria per legge.
- Una procedura fissa all'interno dell'organizzazione per decidere chi decide dello smaltimento delle scorte invendute e su quale criterio.
- Prova dello smaltimento tramite l'impianto di trattamento (documento di consegna, documento di pesatura, certificato di trattamento), associata al relativo lotto di pneumatici.
- Per le sedi che gestiscono autonomamente le scorte: un modello o formato comune, in modo che i dati possano essere consolidati a livello aziendale non appena diventi rilevante.
- Una nota nel passaporto del prodotto dei pneumatici che vengono distrutti prima di essere venduti, in modo che lo stato di quel passaporto rimanga tracciabile.
Questa registrazione è attualmente principalmente una questione di gestione ordinata, non un obbligo legale che derivi dagli articoli da 23 a 26 dell'ESPR per i pneumatici. Chi si chiede come questo argomento si inserisce nell'approccio più ampio verso il passaporto del prodotto, può combinarlo con i passaggi descritti in come il passaporto del prodotto per i pneumatici può essere affrontato passo dopo passo, e con la domanda cosa può essere fatto già ora mentre le regole non sono ancora definitive. Non appena la Commissione pubblica un atto delegato per i pneumatici che specifica concretamente l'articolo 23 dell'ESPR, qui sarà integrato il significato di ciò per le scorte invendute.
Questo non è un parere legale. Questa pagina fornisce informazioni generali sulla normativa di cui tratta questa piattaforma. Non conosciamo la vostra situazione. In caso di dubbi sulla vostra situazione specifica, consultate un avvocato o l'autorità di vigilanza competente.
Scritto con AI sulla base delle fonti di cui sopra, verificato da una persona il 2026-08-22. C'è qualcosa che non va? Faccelo sapere — le correzioni hanno priorità.