Comment j'établis le passeport des produits pour les pneumatiques étape par étape ?

Le processus se déroule en cinq étapes reconnaissables

Le passeport numérique de produit pour les pneumatiques se constitue dans un ordre fixe : d'abord, il est établi qui est responsable des données, ensuite ces données sont collectées et vérifiées, puis le produit reçoit une identification unique et le passeport est constitué, après quoi le vecteur de données — généralement un code QR — est apposé sur le produit ou l'emballage, et enfin le passeport reste accessible pendant la période requise. Cet ordre découle directement de la manière dont le ESPR organise le passeport numérique de produit : l'article 9 détermine qu'un passeport doit exister et pour quels produits, l'article 10 décrit les exigences auxquelles le passeport doit répondre, de l'identification unique à l'accessibilité pour différents utilisateurs. Pour les pneumatiques, ceci ne constitue pas encore une obligation qui s'applique aujourd'hui ; les étapes ci-dessous décrivent à quoi ressemblera le processus une fois que les exigences spécifiques pour les pneumatiques auront été établies.

Pour qui cela s'applique, et pour qui pas encore

Cette approche est destinée aux parties qui mettent des pneumatiques pour véhicules sur le marché de l'UE ou y exercent une activité commerciale : fabricants, importateurs, commerce de gros et, en phase d'utilisation, gestionnaires de parcs automobiles qui doivent pouvoir travailler avec les données. Il s'agit de la route générale que le ESPR prescrit pour les passeports numérique de produit en général. Les exigences précises qui s'appliqueront aux pneumatiques — quelles données, quel type de vecteur de données, quels niveaux d'accès — sont élaborées séparément pour chaque groupe de produits dans un acte délégué. Tant que cet acte n'existe pas pour les pneumatiques, les étapes ci-dessous ne s'appliquent donc pas encore comme une obligation, mais comme une préparation. Cette approche ne s'applique pas non plus aux autres groupes de produits qui disposent déjà de leur propre acte délégué : chaque groupe de produits bénéficie de sa propre chronologie et de sa propre mise en œuvre dans le cadre des articles 9 et 10.

Quand cela entre en vigueur : pas encore de date fixe pour les pneumatiques

Il n'y a pas encore de date fixe à laquelle le passeport numérique de produit pour les pneumatiques devient obligatoire. Selon le plan de travail du ESPR pour la période 2025-2030, l'acte délégué pour les pneumatiques est attendu en 2027 ; ce n'est qu'après la publication de cet acte qu'un moment sera fixé auquel les exigences entreront réellement en vigueur. Jusqu'à ce que cet acte soit publié, les articles 9 et 10 constituent bien le cadre général, mais sans mise en œuvre spécifique aux produits pour les pneumatiques, personne ne peut d'ores et déjà satisfaire à une obligation concrète. Dès que l'acte aura été publié, la date précise sera indiquée ici.

L'ordre pratique à suivre dès à présent

Celui qui souhaite se préparer peut suivre les étapes dans cet ordre. D'abord, il faut déterminer qui dans la chaîne remplit le rôle de fabricant ou d'importateur, car c'est cette partie dont les données de base du passeport doivent provenir. Ensuite, les données qui seront nécessaires par la suite sont inventoriées : la composition, les performances techniques, les informations d'entretien et les données relatives à la fin de vie font partie du type d'informations qu'un passeport numérique de produit doit pouvoir contenir selon l'article 10. Puis, il est déterminé comment chaque produit reçoit une identification unique, de sorte que le passeport d'un pneu spécifique puisse être distingué de celui d'un autre modèle ou lot de production. Sur cette base, le passeport peut être constitué — c'est le moment où une plateforme comme celle-ci traite les données fournies par le fabricant ou l'importateur pour en faire un passeport complet. Suit ensuite l'application du vecteur de données, en pratique un code QR sur le pneu ou l'emballage, qui renvoie au passeport. Enfin, le passeport est maintenu accessible pour les parties qui en ont le droit selon l'article 10 — cela peut varier de l'utilisateur final aux autorités chargées de la surveillance du marché — et reste disponible aussi longtemps que cela est requis. Pour ceux qui souhaitent déjà prendre ce processus en compte maintenant, il est judicieux de mettre en ordre ses propres flux de données avant que l'acte délégué ne soit publié : celui qui sait déjà quelles données sont disponibles et d'où elles doivent provenir aura moins à rattraper par la suite.

Sur la base de : l'article 9 et l'article 10 du ESPR

Cet ordre n'est pas une classification propre, mais découle du texte même du règlement. L'article 9 du ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) établit l'obligation fondamentale que les produits relevant d'un acte délégué doivent être accompagnés d'un passeport numérique de produit, et détermine que les détails sont remplis séparément par groupe de produits. L'article 10 du même règlement précise les exigences auxquelles doit satisfaire un tel passeport : il doit avoir une identification unique, être associé à un vecteur de données lisible par machine, et être accessible selon des rôles qui peuvent différer par utilisateur. Ensemble, ces deux articles forment le cadre dans lequel les règles spécifiques aux produits pour les pneus seront élaborées dès que l'acte délégué sera publié.

Ce que vous pouvez faire maintenant

Celui qui souhaite commencer d'ores et déjà procède de préférence d'abord à une cartographie de ses propres données : quelles informations sur les produits relatives aux pneus sont déjà disponibles, d'où elles proviennent, et si c'est du fabricant, de l'importateur ou d'un autre maillon de la chaîne. Dès que l'acte délégué concernant les pneus aura été publié, la date concrète et les exigences substantielles figureront ici ; jusque-là, aucune action n'est obligatoire, mais celui qui ordonne les données dès maintenant sera mieux préparé par la suite.

Sur quoi cela est basé

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous renvoyons par affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce que l'on attend de vous

Le passeport numérique des produits pour les pneus découle de l'article 9 et de l'article 10 du ESPR (Règlement (UE) 2024/1781). Ces articles décrivent ce qu'un passeport doit pouvoir faire et quelles informations il doit contenir, non pas comment une entreprise organise cela sur le plan organisationnel. Cette traduction dans la pratique est là où la plupart des entreprises rencontrent des problèmes. Ci-dessous les étapes qui découlent de ces obligations, avec ce qu'elles signifient pour une entreprise de 10 à 100 salariés.

Étape 1 : Déterminer si le passeport s'applique

Pas chaque pneu et pas chaque entreprise n'est confrontée au passeport dans la même phase. Pour un importateur ou un grossiste, la première question est simplement de savoir si les produits qu'ils mettent sur le marché relèvent des règles à venir. Ce n'est pas un exercice juridique en soi, mais une vérification pratique que vous pouvez faire avec votre propre liste de produits. Qui en doute ici trouvera sur la page le passeport numérique des produits s'applique-t-il à mes pneumatiques un point de départ pour répondre à cette question.

Étape 2 : Déterminer qui fournit les données

L'article 9 du ESPR stipule que le passeport est lié au produit et doit être accessible via un support de données (en pratique un code QR). Les données elles-mêmes proviennent du fabricant ou de l'importateur qui met le produit sur le marché de l'UE. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés, cela signifie qu'il doit y avoir en interne quelqu'un qui sait quelles données sont disponibles par gamme de produits, et de qui. Chez les entreprises qui importent des pneus de plusieurs fabricants, c'est souvent le premier point où l'approche s'enlise : les données sont dispersées dans les dossiers d'achat, les e-mails et les feuilles de calcul, et non dans un seul système.

Étape 3 : Choisir comment le passeport est hébergé et mis à disposition

L'article 10 décrit les exigences relatives au passeport lui-même : il doit rester accessible pendant une certaine période, et le support de données doit être apposé sur ou près du produit. Une entreprise peut le construire et l'héberger elle-même, ou faire appel à une plateforme qui offre ce service. Ce choix soulève des questions pratiques : l'hôte existe-t-il assez longtemps, que se passe-t-il en cas de faillite du fournisseur, et comment le code QR est-il apposé sur un pneu déjà produit dans une usine d'un autre pays. Quiconque doit faire ce choix ferait bien de regarder à quoi dois-je faire attention lors du choix d'une plateforme pour le passeport produit, car les obligations découlant de l'article 10 placent la responsabilité de la disponibilité du passeport auprès de celle qui le met sur le marché — non pas auprès du prestataire.

Étape 4 : Structurer les données et les maintenir à jour

Un passeport qui a été rempli une seule fois et qui ne sera ensuite plus mis à jour ne répond pas à l'idée derrière l'article 10 : les données doivent être correctes tant que le passeport est actif. Pour les entreprises ayant plusieurs établissements, la question se pose rapidement de savoir qui au sein de l'organisation est responsable de tenir à jour les données, et si cela se fait de manière centralisée ou par établissement. C'est une question organisationnelle qui varie selon l'entreprise ; sur la page plusieurs succursales de mon entreprise peuvent-elles gérer le même passeport produit vous trouverez comment cela est souvent organisé dans la pratique.

Étape 5 : Informer la chaîne

Les grossistes et les gestionnaires de parcs automobiles se situent plus loin dans la chaîne et n'ont intérêt au passeport que si l'information est réellement facile à trouver et à utiliser. Un importateur qui met en place le passeport ferait donc bien de réfléchir à qui d'autre doit pouvoir travailler avec : son propre client, un gestionnaire de parc automobile, ou un organisme de surveillance. Ce qu'un gestionnaire de parc automobile peut réellement faire avec ces données est décrit sur quel intérêt j'ai en tant que gestionnaire de parc automobile du passeport des pneus.

Où cela s'est mal passé dans la pratique

Un certain nombre de situations reviennent régulièrement en pratique.

Les entreprises commencent par le passeport uniquement lorsque l'obligation entre en vigueur, alors que la collecte de données provenant de anciennes relations d'achat avec des fabricants qui n'existent plus ou ne répondent plus prend beaucoup plus de temps que prévu.

Le code QR est découplé du pneu lui-même, alors que l'article 9 demande précisément un support de données couplé au produit — une étiquette sur la boîte au lieu de sur le pneu lui-même mène à la discussion dès que le pneu se sépare de l'emballage chez le client.

Une plateforme est choisie sans réfléchir à ce qui se passe si la plateforme s'arrête ou est reprise, alors que la responsabilité de la disponibilité des données ne disparaît pas avec le fournisseur.

Les établissements au sein d'une même entreprise utilisent chacun leur propre approche, ce qui fait que la même ligne de pneus figure au passeport avec des données différentes ou contradictoires sur deux sites.

Le stock acheté avant la date d'entrée en vigueur n'est pas pris en compte dans la planification, alors que la question de ce qu'il faut en faire mérite une considération distincte — qui est décrite sur que faire des stocks de pneus déjà en place lorsque les règles entrent en vigueur.

Ce que vous pouvez documenter

Un aperçu par ligne de produit de quel fabricant ou importateur fournit les données sources, et via quel canal (e-mail, portail, couplage EDI).
Un accord interne sur la personne responsable au sein de l'organisation de la mise à jour des données de passeport, y compris un moment où cela sera vérifié.
Un document de choix pour la plateforme ou l'hôte, contenant les considérations relatives à la disponibilité à long terme — utilisable aux côtés des considérations sur la page concernant le choix d'une plateforme.
Un accord sur la manière dont le support de données QR est apposé et qui vérifie cela avant que le pneu ne quitte l'usine.
Une copie personnelle des données figurant au passeport, indépendante de la plateforme du fournisseur ; les considérations à ce sujet sont exposées sur dois-je conserver une copie des données qui figurent dans le passeport produit.
Un protocole pour ce qui se passe en cas de rappel et le rôle que joue le passeport dans ce processus, voir le passeport produit aide-t-il lors d'un rappel de pneus et comment cela fonctionne-t-il.
Une estimation des coûts de la mise en place initiale et de l'entretien annuel du passeport, dans le cadre du budget — un point de départ à cet égard est exposé sur quel est le coût d'un passeport produit pour pneus.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre cas, consultez un juriste ou l'autorité de contrôle compétente.

Rédigé avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, vérifié par un humain le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose d'incorrect ? Nous le faire savoir — les corrections sont prioritaires.