Hur genomför jag produktpasset för däck steg för steg?

Vad du konkret måste göra

Vad som förväntas av dig

Den digitala produktpasset för däck härstammar från artikel 9 och artikel 10 i ESPR (förordning (EU) 2024/1781). Dessa artiklar beskriver vad ett pass måste kunna och vilken information det måste innehålla, men inte hur ett företag organiserar detta. Denna omställning till praktiken är där de flesta företag stöter på problem. Nedan följer de steg som följer av dessa skyldigheter, tillsammans med vad de betyder för ett företag med 10 till 100 anställda.

Steg 1: Fastställa om passet är tillämpligt

Inte varje däck och inte varje företag har att göra med passet i samma skede. För en importör eller grossist är den första frågan enkelt sagt om de produkter de för ut på marknaden omfattas av de kommande reglerna. Det är ingen juridisk övning i sig, utan en praktisk kontroll som du kan göra med din egen produktlista. Den som är osäker här hittar på sidan gäller det digitala produktdatablad för mina däck en utgångspunkt för att svara på den frågan.

Steg 2: Fastställa vem som tillhandahåller uppgifterna

Artikel 9 i ESPR fastslår att passet är kopplat till produkten och måste vara tillgängligt via en databärare (i praktiken en QR-kod). Uppgifterna själva kommer från tillverkaren eller importören som för produkten ut på marknaden i EU. För ett företag med 10 till 100 anställda betyder detta att det internt måste finnas någon som vet vilka uppgifter som är tillgängliga per produktlinje och från vem. För företag som importerar däck från flera tillverkare är detta ofta den första punkten där tillvagagången fastnar: uppgifterna är utspridda över inköpsärenden, e-postmeddelanden och kalkylblad, inte i ett system.

Steg 3: Välja hur passet ska hostas och öppnas

Artikel 10 beskriver krav på själva passet: det måste förbli tillgängligt under en viss period, och databäraren måste anbringas på eller vid produkten. Ett företag kan bygga och hosta detta själv, eller engagera en plattform som erbjuder detta som en tjänst. Vid detta val spelar praktiska frågor en roll: finns värden kvar tillräckligt länge, vad händer vid ett misslyckande av leverantören, och hur anbringas QR-koden på ett däck som redan tillverkas i en fabrik i ett annat land. Den som måste fatta detta val gör väl i att titta på detta i förväg vad bör jag tänka på när jag väljer en plattform för produktpasseteftersom skyldigheterna i artikel 10 lägger ansvaret för passummets tillgänglighet på den som för det ut på marknaden — inte på tjänsteleverantören.

Steg 4: Strukturera uppgifterna och håll dem uppdaterade

Ett pass som är ifyllt en gång och sedan inte uppdateras längre, uppfyller inte idén bakom artikel 10: uppgifterna måste stämma så länge passet är aktivt. För företag med flera anläggningar kommer här snart frågan upp om vem inom organisationen som ansvarar för att hålla uppgifterna uppdaterade, och om det sker centralt eller per anläggning. Det är en organisatorisk fråga som skiljer sig åt mellan företag; på sidan kan flera anläggningar i mitt företag hantera samma produktpass förklaras hur det ofta organiseras i praktiken.

Steg 5: Informera kedjan

Grossister och flottsförvaltare sitter längre fram i kedjan och har mest nytta av passet om informationen faktiskt är lätt att hitta och använda. En importör som etablerar passet gör väl i att tänka på vem som ska kunna arbeta vidare med det: sin egen kund, en flottsförvaltare eller en tillsynsmyndighet. Vad en flottsförvaltare faktiskt kan göra med dessa uppgifter beskrivs på vad får jag som flottsförvaltare ut av däckpasporet.

Där det går fel i praktiken

Ett antal situationer återkommer ständigt i praktiken.

Företag börjar med passet först när skyldigheterna träder i kraft, medan insamlingen av uppgifter från äldre inköpsrelationer med tillverkare som inte längre existerar eller inte längre svarar tar mycket mer tid än väntat.

QR-koden är frånkopplad från själva däcket, medan artikel 9 istället kräver en databärare som är kopplad till produkten — en klistermärke på lådan istället för på däcket själv leder till diskussion så snart däcket kommer lös från förpackningen till kunden.

En plattform väljs utan att ha övervägts vad som händer om plattformen stannar eller förvärvas, medan ansvaret för datatillgängligheten inte försvinner med leverantören.

Anläggningar inom samma företag använder var sin approach, med resultatet att samma däckrad på två platser har olika eller motsägelsefulla data i passet.

Lager som redan köpts före ikraftträdandedatumet tas inte med i planeringen, medan frågan om vad som ska göras med det kräver en separat övervägning — som beskrivs på vad gör jag med däcklager som redan finns när reglerna träder i kraft.

Vad du kan dokumentera

• En översikt per produktlinje över vilken tillverkare eller importör som levererar källdata, och via vilken kanal (e-post, portal, EDI-koppling).
• En intern överenskommelse om vem inom organisationen som är ansvarig för att hålla passdata uppdaterad, inklusive en tidpunkt då detta kontrolleras.
• Ett urvalsdokument för plattformen eller hosten, med överväganden kring långsiktig tillgänglighet — användbart tillsammans med övervägandena på sidan om att välja en plattform.
• En överenskommelse om hur QR-datablocket appliceras och vem som kontrollerar det innan däcket lämnar fabriken.
• En egen kopia av data som finns i passet, skild från leverantörens plattform; övervägandena däromkring finns på måste jag själv spara en kopia av de uppgifter som finns i produktpasset.
• Ett protokoll för vad som händer vid en återkallelse och vilken roll passet spelar däri, se hjälper produktpasset vid ett återkallande av däck och hur fungerar det.
• En kostnadsuppskattning för initiala inställningar och årligt underhåll av passet, som en del av budgeten — en utgångspunkt för detta finns på vad kostar ett produktpass för däck.