Jak podejść do cyfrowego paszportu produktu dla opon krok po kroku?

Co konkretnie musisz zrobić

Co się od Ciebie oczekuje

Cyfrowy paszport produktu dla opon wynika z artykułu 9 i artykułu 10 rozporządzenia ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781). Te artykuły opisują, co paszport powinien umożliwiać i jakie informacje powinien zawierać, ale nie to, jak firma organizacyjnie to podejmie. To przełożenie na praktykę jest miejscem, gdzie większość firm napotyka problemy. Poniżej kroki wynikające z tych obowiązków wraz z tym, co oznaczają dla firmy zatrudniającej 10 do 100 pracowników.

Krok 1: Ustalenie, czy paszport ma zastosowanie

Nie każda opona i nie każda firma mają do czynienia z paszportem w tej samej fazie. Dla importera lub hurtownika pierwsze pytanie to po prostu czy produkty, które wprowadzają na rynek, podlegają nadchodzącym przepisom. To nie jest sama w sobie ćwiczenie prawne, ale praktyczna kontrola, którą możesz przeprowadzić na podstawie własnej listy produktów. Kto ma wątpliwości, znajdzie na stronie czy digitalne paszporty produktów dotyczą moich opon punkt wyjścia do odpowiedzi na to pytanie.

Krok 2: Ustalenie, kto dostarcza dane

Artykuł 9 rozporządzenia ESPR stanowi, że paszport jest powiązany z produktem i musi być dostępny za pośrednictwem nośnika danych (w praktyce kodu QR). Dane pochodzą od producenta lub importera, który wprowadza produkt na rynek UE. Dla firmy zatrudniającej 10 do 100 pracowników oznacza to, że wewnątrz musi być osoba, która wie, jakie dane są dostępne dla każdej linii produktów i od kogo. W firmach importujących opony od wielu producentów jest to często pierwszy punkt, w którym podejście się zacina: dane są rozrzucone w dokumentach zakupu, e-mailach i arkuszach kalkulacyjnych, a nie w jednym systemie.

Krok 3: Wybór sposobu hostowania i udostępniania paszportu

Artykuł 10 opisuje wymogi dotyczące samego paszportu: musi pozostać dostępny przez określony okres, a nośnik danych musi być umieszczony na produkcie lub przy produkcie. Firma może to sama zbudować i hostować lub włączyć platformę, która oferuje to jako usługę. Przy tej decyzji pojawiają się pytania praktyczne: czy host pozostanie wystarczająco długo, co się stanie w przypadku bankructwa dostawcy, i jak kod QR będzie umieszczony na oponie, która jest już produkowana w fabryce w innym kraju. Ten, kto musi podjąć tę decyzję, powinien wcześniej zajrzeć na co powinienem zwrócić uwagę przy wyborze platformy do karty produktuponieważ obowiązki wynikające z artykułu 10 nakładają odpowiedzialność za dostępność paszportu na tego, kto wprowadza go na rynek — a nie na dostawcę usług.

Krok 4: Strukturyzowanie danych i ich aktualizacja

Paszport wypełniony raz i następnie nieaktualizowany nie spełnia idei stojącej za artykułem 10: dane muszą być prawidłowe, dopóki paszport jest aktywny. W firmach z wieloma oddziałami szybko pojawia się pytanie, kto w organizacji jest odpowiedzialny za aktualizowanie danych i czy odbywa się to centralnie czy na poziomie każdego oddziału. To pytanie organizacyjne, które różni się w zależności od firmy; na stronie czy wiele oddziałów mojej firmy może zarządzać tą samą kartą produktu opisane jest, jak w praktyce jest to często organizowane.

Krok 5: Informowanie łańcucha dostaw

Hurtownia i zarządzający parkami pojazdów znajdują się dalej w łańcuchu i mają korzyść z paszportu głównie jeśli informacje można faktycznie znaleźć i wykorzystać. Importer, który wdrażający paszport, powinien zatem zastanowić się, kto musi być w stanie z nim pracować: własny klient, zarządzający parkiem pojazdów, czy organ nadzoru. To, co zarządzający parkiem pojazdów może faktycznie zrobić z tymi danymi, opisano na co mam jako zarządzający parkiem pojazdów z paszportu opon.

Gdzie psuje się to w praktyce

W praktyce powtarza się wiele sytuacji.

Firmy rozpoczynają pracę z paszportem dopiero wtedy, gdy obowiązek już wchodzi w życie, podczas gdy zbieranie danych ze starszych relacji zakupowych z producentami, którzy już nie istnieją lub nie odpowiadają, zajmuje znacznie więcej czasu niż oczekiwano.

Kod QR jest odłączony od samej opony, podczas gdy artykuł 9 właśnie wymaga nośnika danych powiązanego z produktem — naklejka na pudełku zamiast na samej oponie prowadzi do dyskusji, gdy tylko opona dociera do klienta bez opakowania.

Platforma jest wybierana bez rozważenia, co się stanie, jeśli platforma zostanie wstrzymana lub przejęta, podczas gdy odpowiedzialność za dostępność danych nie znika wraz z dostawcą.

Oddziały w ramach tej samej firmy posługują się każdy własnym podejściem, w wyniku czego ta sama linia opon na dwóch lokalizacjach zawiera różne lub sprzeczne dane w paszporcie.

Zapasy zakupione już przed datą wejścia w życie nie są uwzględniane w planowaniu, podczas gdy pytanie, co z nimi zrobić, wymaga osobnego rozpatrzenia — które jest opisane na co robię z zapasami opon, które są już na miejscu, gdy zasady wchodzą w życie.

Co można teraz ustalić

• Przegląd dla każdej linii produktów wskazujący, który producent lub importer dostarcza dane źródłowe i przez jaki kanał (e-mail, portal, połączenie EDI).
• Wewnętrzne ustalenie dotyczące tego, kto w organizacji jest odpowiedzialny za utrzymywanie aktualności danych paszportu, w tym moment, w którym jest to kontrolowane.
• Dokument wyboru platformy lub hosta, zawierający rozważania dotyczące dostępności długoterminowej — przydatny obok rozważań na stronie dotyczącej wyboru platformy.
• Ustalenie dotyczące sposobu umieszczenia nośnika danych QR i tego, kto to kontroluje przed opuszczeniem fabryki przez oponę.
• Własna kopia danych zawartych w paszporcie, niezależna od platformy dostawcy; rozważania dotyczące tego znajdują się na czy muszę sam przechowywać kopię danych znajdujących się w karcie produktu.
• Protokół dotyczący tego, co się dzieje w przypadku wycofania z obrotu i jaką rolę paszport w tym odgrywa, zobacz czy karta produktu pomaga w wycofaniu opon z rynku i jak to działa.
• Szacunek kosztów pierwszej konfiguracji i rocznego utrzymania paszportu, jako część budżetu — punkt wyjścia do tego znajduje się na ile kosztuje paszport produktu dla opon.