Kā es soli pa solim ņemos pie riepu produkta pases?

Kas jums konkrēti jādara

Kas no jums tiek sagaidīts

Digitālais produkta pase riepām izriet no ESPR (Regula (ES) 2024/1781) 9. un 10. panta. Šie panti apraksta, kas pasam jāspēj darīt un kāda informācija tajā jāietver, bet ne to, kā uzņēmums to organizatoriski risina. Šis pārvietojums uz praksi ir vieta, kur lielākā daļa uzņēmumu saskaras ar problēmām. Tālāk norādītas darbības, kas izriet no šiem pienākumiem, un to nozīme uzņēmumam ar 10 līdz 100 darbinieku.

1. darbība: Noteikt, vai pase ir piemērojama

Ne katrai riepai un ne katram uzņēmumam vienas un tās pašas fāzes laikā ir jāsaskaras ar pasi. Importētājam vai lielumtirdniekam pirmais jautājums ir vienkārši tas, vai produkti, kurus viņi izvieto tirgū, ietilpst gaidāmajos noteikumos. Tas nav juridisks vingrinājums pats par sevi, bet praktiski pārbaude, ko var veikt, izmantojot paša produktu sarakstu. Kurš šeit šaubās, atrod lapu vai digitālais produkta pase attiecas uz manām riepasvairumtīrdzniecibasogām iespēju, kā atbildēt uz šo jautājumu.

2. darbība: Noteikt, kas nodrošina datus

ESPR 9. pants nosaka, ka pase ir saistīta ar produktu un jāpieejam caur datu nesēju (praksē QR kodu). Dati paši nāk no ražotāja vai importētāja, kurš produktu izvieto ES tirgū. Uzņēmumam ar 10 līdz 100 darbinieku tas nozīmē, ka iekšēji kādam jāzina, kuri dati katrai produktu līnijai ir pieejami un no kura. Uzņēmumos, kas importē vairāku ražotāju riepas, bieži vien tas ir pirmais punkts, kur pieeja apstājas: dati ir izkliedēti pa iepirkuma dosijēm, e-pastiem un izklājlapām, nevis vienā sistēmā.

3. darbība: Izvēlēties, kā pase tiek hostēta un nodrošināta

10. pants apraksta prasības pasam: tam jāpaliek pieejamam noteiktu laiku, un datu nesējam jāatrodas uz vai pie produkta. Uzņēmums var to pats uzbūvēt un hostēt, vai iesaistīt platformu, kas to piedāvā kā pakalpojumu. Šīs izvēles laikā norisinās praktiski jautājumi: vai hostētājs ilgi pastāv, kas notiek pakalpojuma sniedzēja bankrota gadījumā, un kā QR kods tiek novirzīts uz riepas, kas jau tiek ražota rūpniecā citā valstī. Kurš šo izvēli jāpieņem, labāk ir iepriekš apskatīt uz ko pievērst uzmanību, izvēloties platformu produkta pasporti, jo 10. panta pienākumi uzliek atbildību par pasas pieejamību tam, kurš to izvieto tirgū — nevis pakalpojuma sniedzējam.

4. darbība: Strukturēt un aktualizēt datus

Pase, kas aizpildīta vienreizēji un pēc tam vairs netiek uzraudzīta, neatbilst idejā aiz 10. panta: dati jāatbilst faktiskajai situācijai, kamēr pase ir aktīva. Uzņēmumiem ar vairākām filiālēm jau drīz uzkrājas jautājums, kurš organizācijā ir atbildīgs par datu aktualizēšanu un vai tas notiek centralizēti vai pa filiālēm. Tas ir organizatorisks jautājums, kas atšķiras atkarībā no uzņēmuma; lapu vai vairākas manas uzņēmuma filiāles var kopīgi pārvaldīt vienu produkta pasi satur informāciju par to, kā tas praksē bieži tiek sakārtots.

5. darbība: Informēt ķēdi

Lielumtirdznieki un autoparka vadītāji atrodas tālāk ķēdē un no pasas viņiem ir labums galvenokārt tad, ja informāciju tiešām var atrast un izmantot. Importētājs, kurš pasas pieņem, labāk darītu, ja iepriekš padomātu par to, kurš cits tajā jāstrādā: paša klients, autoparka vadītājs vai uzraudzības iestāde. Ko autoparka vadītājs var darīt ar šiem datiem, ir aprakstīts lapā ko es kā autoparka vadītājs gūstu no riepas pasas.

Kur praktiski notiek kļūmes

Vairākas situācijas praksē vienmēr atkārtojas.

Uzņēmumi sāk ar pasi tikai tad, kad pienākums jau ir spēkā, bet datu vākšana no vecākām iepirkuma attiecībām ar ražotājiem, kas vairs neeksistē vai nereaģē, prasa daudz vairāk laika, nekā tiek paredzēts.

QR kods tiek atdalīts no riepas, kamēr 9. pants precīzi pieprasa datu nesēju, kas ir saistīts ar produktu — uzlīme uz kastes, nevis uz pašas riepas, noved pie diskusijas, tiklīdz riepas nonāk pie klienta atsevišķi no iepakojuma.

Platforma tiek izvēlēta bez pārdomas par to, kas notiek, ja platforma beidz darboties vai tiek uzņemta, savukārt atbildība par datu pieejamību neizzūd ar piegādātāju.

Vienas un tās pašas uzņēmuma struktūrvienības katras izmanto savu pieeju, rezultātā viena un tā pati riepu līnija divos atrašanās vietos pasportā ir atzīmēta ar dažādiem vai pretrunīgiem datiem.

Krājumi, kas pirks ieņemšanas datumam ir iegādāti, netiek ņemti vērā plānošanā, savukārt jautājums, ko ar tiem darīt, prasa atsevišķu apsvērumu — tas ir aprakstīts sadaļā ko es daru ar riepu krājumiem, kas jau ir pieejami, kad noteikumi stājas spēkā.

Ko jūs varat fiksēt

• Pārskats par katru produktu līniju, norādot, kurš ražotājs vai importētājs piegādā avota datus un caur kuru kanālu (e-pasts, portāls, EDI savienojums).
• Iekšēja vienošanās par to, kurš organizācijā ir atbildīgs par pasporta datu aktualizēšanu, tostarp brīdi, kad tas tiek pārbaudīts.
• Izvēles dokuments platformai vai mitinātājam, kurā ir apsvērumi par pieejamību ilgtermiņā — izmantojams kopā ar apsvērumiem lapā par platformas izvēli.
• Vienošanās par to, kā QR datu nesējs tiek uzklāts un kurš to pārbauda, pirms riepa atstāj ražotni.
• Sava datu kopija, kas atrodas pasportā, neatkarīgi no piegādātāja platformas; apsvērumi šajā sakarā ir izklāstīti sadaļā vai man pašam jāglabā kopija no datiem, kuri ir produkta pasē.
• Protokols tam, kas notiek atgriešanas gadījumā un kāda ir pasporta loma šajā procesā, skatīt vai produkta pase palīdz riepas atsaukšanas gadījumā un kā tas notiek.
• Pasporta pirmās izveides un gada apkopes izmaksu novērtējums kā budžeta daļa — sākotnējie dati tam ir doties no cik maksā riepas produktu pase.