Hvad gør jeg med dækbeholdning, der allerede ligger der, når reglerne træder i kraft?

Hvad du konkret skal gøre

Hvad der forventes af dig

ESPR regulerer i artikel 1, at forordningen gælder for produkter, der bringes på markedet eller tages i brug. Artikel 18 angiver, hvordan produktgrupper — herunder dæk på sigt — prioriteres og planlægges for en delegeret handling. Hvad det konkret betyder for lagerbeholdning, der allerede ligger derude, er ikke eksplicit angivet i disse artikler: den delegerede handling for dæk skal stadig offentliggøres, og først deri vil det være angivet, fra hvilket tidspunkt et produktpaspoort er obligatorisk, og hvordan eksisterende lagerbeholdning håndteres i den forbindelse. Det er klart ikke endeligt fastlagt endnu. Hvad der i mellemtiden kan forventes af en virksomhed, er primært at have overblik og ikke blindt stole på en dato, der kan blive udskudt.

At vide, hvad der ligger derude

For en virksomhed med 10 til 100 medarbejdere betyder det i praksis: en lageradministration, der pr. batch eller partie viser, hvornår et dæk blev produceret, indkøbt og bragt på markedet. Uden det overblik er det efterfølgende ikke muligt at fastslå, hvilken lagerbeholdning, der falder under en gammel situation, og hvilken, der falder under nye regler. Dette overblik er også grundlaget for senere at kunne dokumentere, hvornår en partie allerede var i omsætning.

Overholdelse af planlægningen i artikel 18

Artikel 18 beskriver, hvordan Kommissionen prioriterer produktgrupper. For en importør eller grossist betyder det, at egen planlægning — indkøb, lageropbygning, kontrakter med producenter — skal etableres med en vis margin. Ikke fordi datoen allerede er fastsat, men fordi rækkefølgen og tidspunktet for den delegerede handling for dæk stadig kan ændres. Den, der nu opbygger store lagerbeholdninger uden at tage det i betragtning, risikerer, at en del af lagerbeholdningen senere alligevel falder ind under de nye forpligtelser.

Tilslutning til det, der allerede er kendt

Selvom den endelige dato mangler, ligger konturerne af produktpassaportet (data fra producenten, hosting, QR-databærer) allerede noget fast inden for den bredere ESPR-systematik. En virksomhed kan vælge nu allerede at inventarisere, hvilke data der er tilgængelige pr. dæktype, således at en senere forbindelse til et paspoort ikke udgør en forsinkelse. Hvad kan jeg allerede gøre, mens reglerne endnu ikke er endelige? går dybere ind i, hvad der praktisk set er opnåeligt uden at forudse tingene.

Hvor det går galt i praksis

Lagerbeholdning uden produktionsdato. I mange grossister er datoen for produktion eller første omsætning ikke konsekvent dokumenteret. Hvis der senere skal skelnes mellem "gammel" og "ny" lagerbeholdning, mangler beviset.

Indkøb i forventning om en forkert dato. Nogle virksomheder opbygger allerede store lagerbeholdninger, fordi de går ud fra 2027 eller 2029 som en fast dato. Begge årstal er for nuværende en forventning, ikke en fastslået kendsgerning. Lagerbeslutninger, der udelukkende er baseret på den forventning, kan senere få ugunstige konsekvenser.

Uklarhed mellem lokationer. I virksomheder med flere lokationer registreres lagerbeholdning nogle gange forskelligt pr. lokation, således at der ikke er noget centralt overblik over, hvad der ligger hvor og siden hvornår. Dette problem vedrører også spørgsmålet kan flere afdelinger af mit firma administrere det samme produktpas, da et centralt paspportsystem kun fungerer ordentligt, hvis de underliggende lagerdata også stemmer centralt.

Destruktion af lagerbeholdning uden dokumentation. Lagerbeholdning, der ikke længere bliver solgt, bliver nogle ganger simpelthen afsendt uden at dokumentere, hvornår og hvorfor. Det kan rejse spørgsmål senere, især hvis det drejer sig om partier, der muligvis stadig faldt under overgangsregler. Spørgsmålet , må jeg destruere usolgt dæklagerbeholdning behandler dette specifikke punkt nærmere.

Ingen forbindelse mellem indkøbsdossier og salgsjournaler. Dækimportører, der registrerer indkøb og salg i adskilte systemer, kan have svært ved senere at kunne spore en partie fra producent til slutkunde. Dette er ikke kun et problem for et eventuelt paspoort, men er også relevant for spørgsmål om tilbagekaldelser, som drøftet ved hjælper produktpasset ved en tilbagekaldelse af dæk, og hvordan fungerer det.

Det du kan dokumentere

• Et overblik pr. batch eller partie: produktionsdato, dato for første omsætning i EU, leverandør og bestemmelsessted.
• Indkøbsfakturaer og følgesedler, som viser datoen for markedsføring, arkiveret pr. parti i stedet for kun kronologisk.
• Et internt dokument, hvor de antagelser, som lagervedligeholdelsesvedtagelser er baseret på, registreres (f.eks. forventet dato for delegeret retsakt), så det senere kan spores, hvorfor et valg på et bestemt tidspunkt virkede logisk.
• Aftaler med producenter eller leverandører om, hvilke data de allerede kan levere, selvom der endnu ikke er krav om pasportpligt — det forhindrer, at alt skal anmodes om igen senere.
• Et overblik over lokaliteter og deres egen lagerregistrering, som et skridt mod et centralt system.
• Dokumentation af fjernet eller ødelagt lager: dato, årsag, mængde.

For virksomheder, der gerne vil vide, hvordan denne registrering passer ind i en bredere udvikling mod produktpasset, tilbyder Hvordan tackler jeg produktpasset for dæk trin for trin? et overblik over den rækkefølge, i hvilken denne type forberedelser praktisk set hænger sammen. Og den, der undrer sig over, hvorvidt dette label fremover overhovedet gælder for egen produktportefølje, finder en første orientering ved Gælder det digitale produktpas for mine dæk?