O que faço com o stock de pneus que já existe quando as regras entram em vigor?

O que você deve fazer concretamente

O que se espera de você

O ESPR estabelece no artigo 1º que o regulamento se aplica aos produtos que são colocados no mercado ou postos em utilização. O artigo 18 indica como os grupos de produtos — incluindo pneus a médio prazo — são priorizados e planeados para uma ação delegada. O que isso concretamente significa para o stock que já está presente não está explicitamente indicado nestes artigos: a ação delegada para pneus ainda tem de ser publicada, e apenas nela constará a partir de que momento é obrigatório um passaporte de produto e como o stock existente é tratado. Isso não está ainda de forma alguma estabelecido. O que entretanto se pode exigir de uma empresa é principalmente manter uma visão clara e não confiar cegamente numa data que pode ainda sofrer alterações.

Saber o que existe

Para uma empresa com 10 a 100 colaboradores, isso significa na prática: uma administração de stocks que por lote ou partida mostra quando um pneu foi produzido, adquirido e colocado no mercado. Sem essa visão, não é possível determinar posteriormente qual stock se enquadra numa situação anterior e qual se enquadra nas novas regras. Essa visão é também a base para mais tarde poder demonstrar quando uma partida já estava em circulação.

Acompanhamento do planeamento do artigo 18

O artigo 18 descreve como a Comissão prioriza os grupos de produtos. Para um importador ou grossista, isso significa que o seu próprio planeamento — aquisição, acumulação de stocks, contratos com fabricantes — tem de ser elaborado com uma certa margem. Não porque a data já esteja estabelecida, mas porque a ordem e o calendário da ação delegada para pneus podem ainda sofrer alterações. Quem agora acumula grandes stocks sem ter isso em conta, corre o risco de que parte desse stock posteriormente se enquadre nas novas obrigações.

Alinhamento com o que já é conhecido

Embora a data definitiva seja desconhecida, os contornos do passaporte de produto (dados do fabricante, hospedagem, suporte de dados QR) já estão de certa forma estabelecidos na sistemática mais ampla do ESPR. Uma empresa pode optar por inventariar agora quais os dados disponíveis por tipo de pneu, para que uma ligação posterior a um passaporte não resulte em atraso. O que posso fazer já enquanto as regras ainda não são definitivas? aprofunda o que é praticamente viável neste contexto sem antecipar os acontecimentos.

Onde as coisas correm mal na prática

Stock sem data de produção. Em muitas empresas grossistas, a data de produção ou primeira transação não é consistentemente registada. Se posteriormente tiver de ser feita uma distinção entre stock "antigo" e "novo", falta então a prova.

Aquisição com base numa data incorreta. Algumas empresas estão agora a acumular grandes stocks porque partem do princípio de que 2027 ou 2029 é uma data fixa. Ambos os anos são atualmente uma expectativa, não um facto estabelecido. Decisões de stock baseadas unicamente nessa expectativa podem correr mal mais tarde.

Falta de clareza entre locais. Em empresas com múltiplas localizações, o stock é por vezes registado de forma diferente por local, pelo que não existe uma visão centralizada do que está onde e há quanto tempo. Esse problema também afeta a questão múltiplas filiais da minha empresa podem gerenciar o mesmo documento do produto, porque um sistema de passaporte centralizado só funciona bem se os dados de stock subjacentes também forem centralmente precisos.

Destruição de stock sem registo. O stock que deixa de ser vendido é por vezes simplesmente removido sem que seja registado quando e porquê. Isso pode posteriormente suscitar questões, especialmente se se tratar de lotes que possivelmente ainda estavam abrangidos pelas regras de transição. A questão posso ainda destruir stock não vendido de pneus aborda este ponto específico mais aprofundadamente.

Falta de ligação entre ficheiro de compra e administração de vendas. Os importadores de pneus que registam a compra e a venda em sistemas separados podem ter dificuldade mais tarde em rastrear um lote do fabricante até ao cliente final. Isso não é apenas um problema para um eventual passaporte, mas também é relevante para questões sobre ações de recall, conforme discutido em o documento do produto ajuda numa revogação de pneus e como funciona.

O que você pode registrar

• Uma visão geral por lote ou partida: data de produção, data de primeira transação na UE, fornecedor e destino.
• Faturas de compra e guias de remessa que demonstrem a data de colocação no mercado, arquivadas por lote em vez de apenas cronologicamente.
• Um documento interno que registre em que pressupostos se basearam as decisões de inventário (por exemplo: data esperada da ação delegada), para que seja possível rastrear posteriormente por que uma escolha parecia lógica num determinado momento.
• Acordos com fabricantes ou fornecedores sobre que dados já podem fornecer, mesmo que ainda não exista obrigação de passaporte — isso evita que tudo tenha de ser solicitado novamente mais tarde.
• Uma visão geral das instalações e seu próprio registo de inventário, como passo em direção a um sistema centralizado.
• Documentação do inventário eliminado ou destruído: data, motivo, quantidade.

Para empresas que desejam saber como este registo se enquadra numa trajetória mais ampla em direção ao passaporte do produto, oferece Como implemento o passaporte do produto para pneus passo a passo? uma visão geral da ordem em que este tipo de preparações se combinam na prática. E quem se pergunta se este rótulo será aplicável ao seu próprio portfólio de produtos, encontra uma primeira orientação em O passaporte digital do produto aplica-se aos meus pneus?