Cosa faccio con le scorte di pneumatici già presenti quando entrano in vigore le regole?

Nessuna regola ancora, perché il atto delegato per i pneumatici non esiste

Ciò che accade alle scorte di pneumatici quando le regole entrano in vigore non è descritto da nessuna parte — semplicemente perché le norme specifiche per i pneumatici non esistono ancora. L'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781) è un regolamento quadro: stabilisce come la Commissione europea designa i gruppi di prodotti e come vengono stabiliti i requisiti, ma non impone di per sé obblighi concreti sui pneumatici. Tali obblighi arrivano solo con un atto delegato separato per il gruppo di prodotti pneumatici, e tale atto non esiste ancora. Senza quel testo non c'è nemmeno una risposta a ciò che accade alle scorte esistenti: qualsiasi risposta al riguardo sarebbe adesso solo congettura.

Per chi questo vale e non vale

Questa questione si pone per chiunque importi, commercializzi o gestisca pneumatici in un parco veicoli e già ora possieda o acquisti scorte. È importante il distinguo tra due cose che facilmente si confondono. In primo luogo l'ESPR stesso (Regolamento (UE) 2024/1781): esso stabilisce quale meccanismo viene utilizzato per designare i gruppi di prodotti e stabilire i requisiti, tramite l'articolo 18 relativo alla definizione delle priorità e alla pianificazione. In secondo luogo l'atto delegato specifico per i pneumatici: deve contenere i requisiti effettivi, incluse eventuali disposizioni transitorie per le scorte già in commercio. Questo secondo documento non esiste ancora. Per i gruppi di prodotti per cui è già stato pubblicato un atto delegato, la disposizione transitoria si trova nell'atto delegato stesso — ma questo non dice nulla su come l'atto per i pneumatici lo regolerà in futuro.

Ciò che invece è certo sulla data

Non esiste una data fissa. Ciò che è noto: il piano di lavoro della Commissione per il 2025-2030 secondo l'ESPR menziona i pneumatici come gruppo di prodotti per il quale è previsto un atto delegato nel 2027. Questa è un'aspettativa in un documento di pianificazione, non una legge e non una garanzia. Solo dopo la pubblicazione di tale atto delegato sorge una data concreta in cui gli obblighi entrano in vigore, e solo allora il testo può contenere anche qualcosa sulle scorte che in quel momento sono già in commercio o in magazzino. Fino ad allora non vige per i pneumatici nessun obbligo di passaporto digitale del prodotto, e quindi nemmeno nessuna regola — positiva o negativa — sulle scorte esistenti. Non appena l'atto sarà pubblicato, la data sarà aggiornata qui.

Che cosa questo concretamente significa, nell'ordine che è logico

Per primo: adesso non è richiesta nessuna azione per le scorte che ci sono, perché non esiste ancora nessun obbligo legale che vi si applichi. Nessuno deve già adesso creare un passaporto per i pneumatici che già stanno sullo scaffale. Dopo: è opportuno seguire quando l'atto delegato per i pneumatici viene pubblicato, perché quel documento deve indicare lui stesso come si rapporta ai prodotti che alla data di entrata in vigore sono già stati fabbricati o immessi sul mercato — disposizioni transitorie di questo tipo sono esattamente lo scopo per cui serve un siffatto atto. Successivamente, non appena quel testo esiste: verificare se le scorte che ci sono allora ancora ricadono sotto una disposizione transitoria o no, e se il distinguo è nella data di fabbricazione, nella data di immissione sul mercato, o in altro. Da ultimo: chi già adesso gestisce le scorte o pianifica gli acquisti, può tenerne conto del fatto che ad un certo momento verrà aggiunto un obbligo, senza che ce sia già un obbligo concreto per cui prepararsi. Questa è una valutazione pratica, non legale — la legislazione stessa non fornisce ancora una base per questo.

Da dove questo segue: articolo 1 e articolo 18 dell'ESPR

L'articolo 1 del regolamento ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781) descrive l'oggetto e l'ambito di applicazione del regolamento: si tratta di un quadro normativo che pone le basi per la progettazione ecologica e le informazioni sui prodotti, ma i requisiti concreti per gruppo di prodotti seguono separatamente. L'articolo 18 descrive il modo in cui la Commissione assegna priorità ai gruppi di prodotti e elabora un piano di lavoro per gli atti delegati che fissano i requisiti per gruppo di prodotti. Da questi due articoli insieme segue che l'ESPR stesso non fornisce una risposta a domande specifiche sui pneumatici — tale risposta deve provenire dall'atto delegato ancora da pubblicare per il gruppo di prodotti pneumatici, che viene preparato sulla base dell'articolo 18.

Cosa fare

Per ora non c'è nulla da fare per rispettare una regola specifica sulle giacenze, perché quella regola non esiste ancora. Quello che ha senso è: tenere d'occhio questa pagina o il piano di lavoro della Commissione per il momento in cui l'atto delegato per i pneumatici viene pubblicato, e poi consultare le disposizioni transitorie dal testo stesso. Non appena tale pubblicazione avviene, questa pagina verrà aggiornata con la data concreta e con quello che allora si applica esattamente alle giacenze già presenti.

Su cui si basa

Il regolamento stesso si trova su EUR-Lex. Ci riferiremo ad ogni affermazione; non deve crederci sulla parola.

Che cosa deve fare concretamente

Che cosa ci si aspetta da lei

L'ESPR disciplina nell'articolo 1 che il regolamento si applica ai prodotti immessi sul mercato o messi in servizio. L'articolo 18 indica come i gruppi di prodotti — tra cui i pneumatici nel tempo — vengono prioritizzati e pianificati per un atto delegato. Ciò che questo significa concretamente per le scorte già presenti non è esplicitamente indicato in questi articoli: l'atto delegato per i pneumatici deve ancora essere pubblicato, e solo in esso sarà stabilito da quale momento un fascicolo tecnico del prodotto è obbligatorio e come affrontare le scorte esistenti. Questo non è definitivamente stabilito. Quello che nel frattempo ci si può aspettare da un'azienda è soprattutto mantenere una visione d'insieme e non riporre fiducia ciecamente in una data che potrebbe ancora cambiare.

Sapere cosa c'è in magazzino

Per un'azienda con 10 a 100 dipendenti questo significa in pratica: un'amministrazione delle scorte che per lotto o partita mostri quando uno pneumatico è stato prodotto, acquistato e immesso sul mercato. Senza questa visione d'insieme, non è successivamente possibile determinare quale scorta rientra in una situazione precedente e quale sotto le nuove regole. Questa visione d'insieme è anche la base per poter successivamente provare quando una partita era già in circolazione.

Seguire la pianificazione dell'articolo 18

L'articolo 18 descrive come la Commissione prioritizza i gruppi di prodotti. Per un importatore o grossista questo significa che la propria pianificazione — approvvigionamento, costituzione di scorte, contratti con i produttori — deve essere organizzata con un certo margine. Non perché la data sia già fissata, ma perché l'ordine e la tempistica dell'atto delegato per i pneumatici potrebbe ancora cambiare. Chi ora costituisce grandi scorte senza tenerne conto, rischia che una parte di queste scorte rientri successivamente negli obblighi nuovi.

Allineamento con ciò che è già noto

Anche se manca la data definitiva, i contorni del fascicolo tecnico del prodotto (dati del produttore, hosting, supporto dati QR) sono già in qualche modo fissi nella più ampia sistematica dell'ESPR. Un'azienda può scegliere di inventariare già ora quali dati sono disponibili per tipo di pneumatico, in modo che un successivo collegamento a un fascicolo non comporti ritardi. Cosa posso fare già adesso mentre le regole non sono ancora definitive? approfondisce cosa è praticamente fattibile a questo proposito senza anticipare i tempi.

Dove le cose vanno male nella pratica

Scorte senza data di produzione. In molti grossisti la data di produzione o prima commercializzazione non è registrata in modo coerente. Se successivamente deve essere fatta una distinzione tra scorte "vecchie" e "nuove", manca allora la prova.

Acquisto anticipato sulla base di una data errata. Alcune aziende già ora costituiscono grandi scorte perché danno per scontato il 2027 o il 2029 come data fissa. Entrambi gli anni sono attualmente una previsione, non un fatto definito. Le decisioni di giacenza basate esclusivamente su questa previsione potrebbero risultare sbagliate in seguito.

Incertezza tra sedi. Nelle aziende con più sedi le scorte a volte sono registrate diversamente per ciascuna sede, per cui non esiste una visione centrale di cosa si trova dove e da quanto tempo. Questo problema tocca anche la domanda possono più sedi della mia azienda gestire lo stesso fascicolo prodotto, perché un sistema centrale di fascicoli tecnici funziona bene solo se anche i dati sottostanti delle scorte sono centralmente coerenti.

Distruzione di scorte senza registrazione. Le scorte che non si riescono più a vendere a volte vengono semplicemente smaltite senza registrare quando e perché. Questo può sollevare questioni in seguito, specialmente se si tratta di partite che eventualmente rientravano ancora nelle disposizioni transitorie. La domanda , posso ancora distruggere le scorte di pneumatici invendute affronta ulteriormente questo punto specifico.

Nessun collegamento tra fascicolo di acquisto e amministrazione delle vendite. Gli importatori di pneumatici che tengono l'acquisto e la vendita in sistemi separati, potrebbero successivamente avere difficoltà a ricondurre una partita dal produttore al cliente finale. Questo non è solo un problema per un eventuale fascicolo tecnico, ma è anche già rilevante per le domande su i ritiri di prodotti, come discusso in il fascicolo prodotto aiuta in caso di ritiro dal mercato degli pneumatici e come funziona.

Quello che potete registrare

Una visione d'insieme per lotto o partita: data di produzione, data della prima commercializzazione nell'UE, fornitore e destinazione.
Fatture di acquisto e documenti di trasporto che attestano la data di immissione sul mercato, archiviati per lotto anziché solo cronologicamente.
Un documento interno in cui vengono registrate le assunzioni su cui si basano le decisioni di giacenza (ad esempio: data prevista dell'atto delegato), in modo da poter ricondurre successivamente il motivo per cui una scelta sembrasse logica in un dato momento.
Accordi con i produttori o i fornitori riguardanti quali dati possono già fornire, anche se non esiste ancora un obbligo di passaporto — ciò evita che in seguito tutto debba essere richiesto nuovamente.
Una panoramica dei siti e della loro registrazione di giacenza propria, come trampolino di lancio verso un sistema centralizzato.
Documentazione della giacenza dismessa o distrutta: data, motivo, quantità.

Per le aziende che desiderano sapere come questa registrazione si inserisce in un percorso più ampio verso il passaporto del prodotto, offre Come affronto il passaporto dei prodotti per pneumatici passo dopo passo? una panoramica dell'ordine in cui questo tipo di preparativi si concretizzano praticamente. E chi si chiede se questa etichetta sarà comunque applicabile al proprio portafoglio di prodotti troverà un primo orientamento in Il passaporto digitale dei prodotti si applica ai miei pneumatici?

Questo non è un parere legale. Questa pagina fornisce informazioni generali sulla normativa di cui tratta questa piattaforma. Non conosciamo la vostra situazione. In caso di dubbi sulla vostra situazione specifica, consultate un avvocato o l'autorità di vigilanza competente.

Scritto con AI sulla base delle fonti di cui sopra, verificato da una persona il 2026-08-22. C'è qualcosa che non va? Faccelo sapere — le correzioni hanno priorità.