Que fais-je des stocks de pneumatiques existants lorsque les règles entrent en vigueur ?

Pas encore de règle, car la décision relative aux pneumatiques n'existe pas encore

Ce qu'il advient des stocks de pneumatiques au moment de l'entrée en vigueur des règles n'est décrit nulle part à présent — simplement parce que les règles spécifiques relatives aux pneumatiques n'existent pas encore. Le RGPD (Règlement (UE) 2024/1781) est un règlement-cadre : il détermine comment la Commission européenne désigne les groupes de produits et comment les exigences sont élaborées, mais il n'impose lui-même aucune obligation concrète aux pneumatiques. Ces obligations ne surviendront qu'avec un acte délégué distinct relatif au groupe de produits pneumatiques, et cet acte n'existe pas encore. Sans ce texte, il n'y a pas non plus de réponse à la question de ce qu'il advient des stocks existants : toute réponse à ce sujet serait de la pure spéculation à l'heure actuelle.

Pour qui cela s'applique et pour qui cela ne s'applique pas

Cette question se pose pour tous ceux qui importent, commercialisent ou gèrent des pneumatiques dans un parc automobile et qui constituent ou achètent déjà des stocks maintenant. Il est important de faire la distinction entre deux choses qui sont facilement confondues. Premièrement, le RGPD lui-même (Règlement (UE) 2024/1781) : il détermine quel mécanisme est utilisé pour désigner les groupes de produits et fixer les exigences, via l'article 18 relatif à la hiérarchisation et à la planification. Deuxièmement, l'acte délégué spécifique aux pneumatiques : il doit contenir les exigences réelles, y compris les dispositions transitoires éventuelles pour les stocks déjà sur le marché. Ce deuxième document n'existe pas encore. Pour les groupes de produits pour lesquels un acte délégué a déjà été publié, la disposition transitoire figure dans cet acte lui-même — mais cela ne dit rien sur la manière dont l'acte relatif aux pneumatiques le réglementera ultérieurement.

Ce qui est effectivement établi concernant la date

Il n'y a pas de date fixe. Ce qui est connu : le plan de travail de la Commission pour 2025-2030 en vertu du RGPD mentionne les pneumatiques comme groupe de produits pour lequel un acte délégué est attendu en 2027. C'est une attente figurant dans un document de planification, pas une loi et pas une garantie. Ce n'est qu'après la publication de cet acte délégué qu'une date concrète d'entrée en vigueur des obligations se précisera, et ce n'est qu'alors que ce texte pourra également contenir des dispositions concernant les stocks déjà sur le marché ou en entrepôt à ce moment-là. Jusqu'à présent, il n'existe pour les pneumatiques aucune obligation relative à un passeport numérique de produit, et donc aucune règle — positive ou négative — concernant les stocks existants. Dès que l'acte sera publié, la date sera mise à jour ici.

Ce que cela signifie concrètement, dans l'ordre qui est logique

Premièrement : il n'y a maintenant aucune action requise concernant les stocks qui existent, parce qu'il n'y a pas encore d'obligation légale qui s'y applique. Personne n'a besoin maintenant déjà de créer un passeport pour les pneumatiques qui sont déjà en rayon. Deuxièmement : il est judicieux de suivre le moment de la publication de l'acte délégué relatif aux pneumatiques, car ce document devra lui-même indiquer comment il traite les produits qui ont été fabriqués ou mis sur le marché à la date d'entrée en vigueur — ce type de dispositions transitoires est exactement ce pour quoi un tel acte est destiné. Troisièmement, dès que ce texte existe : vérifier si les stocks qui restent à ce moment-là relèvent d'une disposition transitoire ou non, et si la distinction repose sur la date de fabrication, la date de mise sur le marché, ou autre chose. Enfin : quiconque gère maintenant des stocks ou la planification des achats peut tenir compte du fait qu'une obligation surviendra à un moment donné, sans qu'il y ait déjà une obligation concrète à anticiper. C'est une évaluation pratique, non juridique — la législation elle-même n'en fournit pas encore de base.

D'où cela découle : article 1 et article 18 du RGPD

L'article 1 du règlement ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) décrit l'objet et le champ d'application du règlement : il s'agit d'un cadre réglementaire qui jette les bases de la conception écologique et de l'information sur les produits, mais les exigences concrètes par catégorie de produits suivent séparément. L'article 18 décrit comment la Commission établit les priorités des catégories de produits et élabore un plan de travail pour les actes délégués qui fixent les exigences par catégorie de produits. De ces deux articles ensemble, il ressort que le règlement ESPR lui-même ne fournit pas de réponse aux questions spécifiques aux pneumatiques — cette réponse doit provenir de l'acte délégué à paraître pour la catégorie de produits pneumatiques, qui est préparé sur la base de l'article 18.

Mesures à prendre

Pour l'instant, il n'y a rien à faire pour respecter une règle spécifique en matière de stocks, car cette règle n'existe pas encore. Ce qui peut être utile : surveiller cette page ou le plan de travail de la Commission pour le moment où l'acte délégué pour les pneumatiques sera publié, puis consulter les dispositions transitoires du texte lui-même. Dès que cette publication aura lieu, cette page sera mise à jour avec la date concrète et avec ce qui s'appliquera alors précisément aux stocks qui sont déjà présents à ce moment-là.

Sur quoi cela est basé

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous renvoyons par affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce que l'on attend de vous

Le RSPR dispose à l'article 1 que le règlement s'applique aux produits mis sur le marché ou mis en service. L'article 18 indique comment les groupes de produits — y compris les pneumatiques à terme — sont priorisés et planifiés pour un acte délégué. Ce que cela signifie concrètement pour les stocks déjà présents n'est pas énoncé explicitement dans ces articles : l'acte délégué pour les pneumatiques doit encore être publié, et c'est seulement dans celui-ci qu'il sera indiqué à partir de quel moment une fiche produit devient obligatoire et comment les stocks existants sont traités. Cela n'est clairement pas encore fixé. Ce qui peut être attendu d'une entreprise en attendant, c'est avant tout de conserver une vue d'ensemble et de ne pas faire confiance aveuglément à une date qui peut encore changer.

Connaître ce qui est en stock

Pour une entreprise de 10 à 100 salariés, cela signifie en pratique : une gestion des stocks qui, par lot ou par partie, indique quand un pneumatique a été produit, acheté et mis sur le marché. Sans cette vue d'ensemble, il est impossible de déterminer ultérieurement quels stocks relèvent d'une ancienne situation et lesquels relèvent de nouvelles règles. Cette vue d'ensemble est aussi la base pour pouvoir prouver ultérieurement quand un lot était déjà en circulation.

Suivi de la planification de l'article 18

L'article 18 décrit comment la Commission priorise les groupes de produits. Pour un importateur ou un grossiste, cela signifie que la planification propre — achats, accumulation de stocks, contrats avec les fabricants — doit être organisée avec une certaine marge. Non pas parce que la date est déjà fixée, mais parce que l'ordre et le calendrier de l'acte délégué pour les pneumatiques peuvent encore changer. Celui qui constitue maintenant de grands stocks sans en tenir compte risque qu'une partie de ce stock ne soit soumise aux nouvelles obligations.

Alignement sur ce qui est déjà connu

Bien que la date définitive fasse défaut, les contours de la fiche produit (données du fabricant, hébergement, code QR) sont déjà en partie établis dans la systématique plus large du RSPR. Une entreprise peut choisir dès maintenant d'inventorier quelles données sont disponibles par type de pneumatique, afin qu'un raccordement ultérieur à une fiche ne crée pas de retard. Que puis-je faire dès maintenant alors que les règles ne sont pas encore définitives ? approfondit ce qui est pratiquement réalisable en ce domaine sans anticiper les choses.

Où cela s'est mal passé dans la pratique

Stock sans date de production. Chez de nombreux grossistes, la date de production ou de première commercialisation n'est pas systématiquement enregistrée. Si une distinction doit être faite ultérieurement entre stock « ancien » et stock « nouveau », la preuve fait alors défaut.

Achat en fonction d'une date erronée. Certaines entreprises constituent dès à présent de grands stocks en partant du principe que 2027 ou 2029 est une date fixe. Ces deux années sont actuellement une attente, non un fait établi. Les décisions concernant les stocks basées uniquement sur cette attente peuvent s'avérer erronées ultérieurement.

Manque de clarté entre les sites. Chez les entreprises ayant plusieurs implantations, les stocks sont parfois enregistrés différemment par site, ce qui empêche d'avoir une vue centrale de ce qui se trouve où et depuis quand. Ce problème se pose aussi à la question plusieurs succursales de mon entreprise peuvent-elles gérer le même passeport produitcar un système de fiche central ne fonctionne correctement que si les données de stock sous-jacentes sont également correctes au niveau central.

Destruction de stocks sans documentation. Les stocks qui ne se vendent plus sont parfois simplement éliminés sans que soit consigné quand et pourquoi. Cela peut soulever des questions ultérieurement, en particulier s'il s'agit de lots qui auraient pu relever des mesures transitoires. La question puis-je détruire les stocks invendus de pneumatiques traite ce point spécifique.

Absence de lien entre le dossier d'achat et l'administration des ventes. Les importateurs de pneumatiques qui tiennent les achats et les ventes dans des systèmes séparés peuvent ultérieurement avoir du mal à retracer un lot du fabricant au client final. Ce n'est pas seulement un problème pour une éventuelle fiche, mais aussi pertinent pour les questions concernant les rappels, comme discuté lors de le passeport produit aide-t-il lors d'un rappel de pneus et comment cela fonctionne-t-il.

Ce que vous pouvez documenter

Un aperçu par lot ou par partie : date de production, date de première commercialisation dans l'UE, fournisseur et destination.
Factures d'achat et bons de livraison attestant la date de mise sur le marché, archivés par lot plutôt que uniquement de manière chronologique.
Un document interne consignant les hypothèses sur lesquelles reposent les décisions de stocks (par exemple : date prévue de l'acte délégué), afin de pouvoir retracer ultérieurement pourquoi un choix semblait logique à un moment donné.
Accords avec les fabricants ou les fournisseurs concernant les données qu'ils peuvent déjà fournir, même s'il n'existe pas encore d'obligation de passeport — cela évite que tout soit redemandé ultérieurement.
Un aperçu des sites et de leur registre de stocks propre, comme tremplin vers un système centralisé.
Documentation des stocks retirés ou détruits : date, raison, quantité.

Pour les entreprises qui souhaitent savoir comment cette consignation s'inscrit dans une trajectoire plus large vers le passeport produit, propose Comment j'établis le passeport des produits pour les pneumatiques étape par étape ? un aperçu de l'ordre dans lequel ce type de préparations se rejoignent sur le plan pratique. Et pour ceux qui se demandent si ce label s'appliquera bientôt à leur propre portefeuille de produits, trouve une première orientation chez Le passeport numérique des produits s'applique-t-il à mes pneus ?

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