Vad gör jag med lagerbehållning av däck som redan ligger där när reglerna träder i kraft?

Ingen regel ännu, eftersom beslutet för däck inte finns ännu

Vad som händer med däcklagret när reglerna träder i kraft är inte beskrivet någonstans nu — helt enkelt för att de särskilda reglerna för däck inte finns ännu. ESPR (Förordning (EU) 2024/1781) är en ramförordning: den fastställer hur Europeiska kommissionen utser produktgrupper och hur kraven fastställs, men föreskriver själv ingen konkreta förpliktelser för däck. Dessa förpliktelser kommer först med ett separat delegerat beslut för produktgruppen däck, och det beslutet finns inte ännu. Utan denna text finns det heller inget svar på vad som händer med befintlig lagerbehållning: varje svar på det skulle nu vara gissning.

För vem detta gäller och inte gäller

Denna fråga är relevant för alla som importerar däck, handlar med däck eller sköter ett fordonslager och redan håller eller köper in lager nu. Det är viktigt att särskilja mellan två saker som lätt förväxlas. För det första själva ESPR (Förordning (EU) 2024/1781): den fastställer vilken mekanism som används för att utse produktgrupper och fastställa krav, genom artikel 18 om prioritering och planering. För det andra det delegerade beslutet för däck specifikt: det måste innehålla de faktiska kraven, inklusive eventuella övergångsbestämmelser för lagerbehållning som redan är i handeln. Det andra dokumentet finns inte ännu. För produktgrupper för vilka ett delegerat beslut redan har publicerats är övergångsbestämmelsen i beslutet själv — men det säger ingenting om hur beslutet för däck senare kommer att reglera detta.

Vad som faktiskt är fastställt om datumet

Det finns inget fast datum. Vad som är känt: Kommissionens arbetsprogram för 2025-2030 enligt ESPR nämner däck som en produktgrupp för vilken ett delegerat beslut förväntas 2027. Det är en förväntning i ett planeringsdokument, ingen lag och ingen garanti. Först efter publiceringen av det delegerade beslutet skapas det ett konkret datum när förpliktelserna träder i kraft, och först då kan det finnas något i den texten om lagerbehållning som redan är i handeln eller i lagret på den tiden. Fram till dess gäller det ingen förpliktelse för däck att ha ett digitalt produktpass, och därför heller ingen regel — varken positiv eller negativ — om befintlig lagerbehållning. Så snart beslutet är publicerat uppdateras datumet här.

Vad detta betyder konkret, i den ordning som är logisk

För det första: det krävs ingen åtgärd nu för lagerbehållningen som finns, eftersom det inte finns någon juridisk förpliktelse som gäller för den. Ingen behöver göra ett pass nu för däck som redan ligger på hyllan. Därefter: det är klokt att följa när det delegerade beslutet för däck publiceras, för att dokumentet själv måste ange hur det behandlar produkter som redan är tillverkade eller marknadsförda på ikraftträdandedatumet — den sortens övergångsbestämmelser är exakt vad ett sådant beslut är till för. Sedan, så snart denna text finns: kontrollera om den lagerbehållning som då fortfarande finns omfattas av en övergångsregel eller inte, och om skillnaden ligger på tillverkningsdatum, datum för marknadsföring eller något annat. Till slut: den som nu redan gör lagerstyrning eller inköpsplanering kan ta hänsyn till att en förpliktelse någon gång kommer, utan att det redan finns någon konkret förpliktelse att förutse. Det är en praktisk bedömning, inte juridisk — själva lagstiftningen ger ännu ingen grund för det.

Där detta följer från: artikel 1 och artikel 18 i ESPR

Artikel 1 i ESPR (förordning (EU) 2024/1781) beskriver förordningens ämne och tillämpningsområde: det är en ramlagstiftning som lägger grunden för ekodesign och produktinformation, men de konkreta kraven per produktgrupp följer separat. Artikel 18 beskriver hur Kommissionen prioriterar produktgrupper och upprättar en handlingsplan för de delegerade akterna som fastställer kraven per produktgrupp. Från dessa två artiklar tillsammans följer att ESPR själv inte ger något svar på frågor om däck specifikt — det svaret måste komma från det ännu opublicerade delegerade beslutet för produktgruppen däck, som förberedas enligt artikel 18.

Vad du kan göra

För närvarande finns det ingenting att göra för att uppfylla en specifik regel om lager, eftersom den regeln ännu inte finns. Det som är meningsfullt är: hålla denna sida eller Kommissionens handlingsplan under uppsikt för det tillfälle då det delegerade beslutet för däck publiceras, och sedan rådgöra övergångsbestämmelserna från texten själv. Så snart denna publicering sker kommer denna sida att uppdateras med det konkreta datumet och med vad som då exakt gäller för lager som redan finns på det tidpunkten.

Vad detta är baserat på

Själva förordningen finns på EUR-Lex. Vi hänvisar per påstående; du behöver inte tro på oss.

Vad du konkret måste göra

Vad som förväntas av dig

ESPR reglerar i artikel 1 att förordningen gäller produkter som förs på marknaden eller tas i bruk. Artikel 18 anger hur produktgrupper — däribland däck på sikt — prioriteras och planeras för en delegerad handling. Vad det konkret betyder för lager som redan finns, står inte explicit i dessa artiklar: den delegerade handlingen för däck måste ännu publiceras, och först därefter kommer det att framgå från vilken tidpunkt ett produktpass är obligatoriskt och hur befintligt lager ska hanteras. Det är uttryckligen ännu inte fastslaget. Vad som under tiden väl kan förväntas av ett företag är främst att hålla överblick och inte blint lita på ett datum som kan förändras.

Veta vad som finns

För ett företag med 10 till 100 anställda innebär detta i praktiken: en lageradministration som per batch eller parti visar när ett däck tillverkades, inköptes och fördes på marknaden. Utan denna överblick är det senare omöjligt att fastställa vilken lagerbehållning som faller under gamla regler och vilken som faller under nya regler. Denna överblick är också grunden för att senare kunna påvisa när en parti redan var i omlopp.

Följning av planeringen i artikel 18

Artikel 18 beskriver hur Kommissionen prioriterar produktgrupper. För en importör eller grossist innebär detta att den egna planeringen — inköp, lagerupbyggnad, kontrakt med tillverkare — måste ordnas med viss marginal. Inte för att datumet redan är fastslaget, utan för att ordningen och tidpunkten för den delegerade handlingen för däck ännu kan förändras. Den som nu bygger upp stora lager utan att ta hänsyn till detta löper risken att en del av lagret senare ändå faller under de nya kraven.

Anslutning till det som redan är känt

Även om det slutgiltiga datumet saknas, är omrisset av produktpasset (data från tillverkaren, hosting, QR-databärare) redan till viss del fastslaget i den bredare ESPR-systematiken. Ett företag kan välja att redan nu inventera vilka data som är tillgängliga per däcktyp, så att en senare koppling till ett pass inte medför någon försening. Vad kan jag göra redan nu medan reglerna inte är slutgiltiga? går närmare in på vad som praktiskt är genomförbart utan att gå före sig själv.

Där det går fel i praktiken

Lager utan produktionsdatum. Hos många grossister är tillverkningsdatumet eller första försäljningsdatumet inte konsekvent dokumenterat. Om senare skillnad måste göras mellan "gammalt" och "nytt" lager, saknas då beviset.

Inköp i förväntning på ett felaktigt datum. Vissa företag bygger redan nu upp stora lager för att de utgår från 2027 eller 2029 som ett fast datum. Båda årtalen är för närvarande en förväntning, inget fastslaget faktum. Lagerbesked som enbart baseras på denna förväntning kan senare slå fel.

Oklarheter mellan etableringar. För företag med flera lokaler registreras lagret ibland olika per etablering, vilket gör att det inte finns någon central överblick över vad som finns var och sedan när. Detta problem berör också frågan kan flera anläggningar i mitt företag hantera samma produktpass, eftersom ett centralt passportsystem endast fungerar väl om de underliggande lagerdata även är centralt korrekt.

Destruktion av lager utan dokumentation. Lagerbehållning som inte längre säljs avlägsnas ibland helt enkelt utan att det dokumenteras när och varför. Det kan senare väcka frågor, särskilt om det gäller partier som möjligen fortfarande omfattades av övergångsregler. Frågan får jag förstöra osåld lagerbehållning av däck behandlar denna specifika punkt vidare.

Ingen länk mellan inköpsdossier och försäljningsadministration. Däckimportörer som förs inköp och försäljning i separata system kan senare få svårt att spåra en parti från tillverkare till slutkund. Det är inte bara ett problem för ett eventuellt pass, utan är redan relevant för frågor om återkallelser, som diskuteras under hjälper produktpasset vid ett återkallande av däck och hur fungerar det.

Vad du kan dokumentera

En överblick per batch eller parti: produktionsdatum, datum för första försäljning i EU, leverantör och bestämmelsesort.
Inköpsfakturor och följesedlar som visar datumet för lanseringen på marknaden, arkiverade per batch i stället för endast kronologiskt.
Ett internt dokument där de antaganden som lagerbesluten baseras på dokumenteras (till exempel: förväntat datum för delegerad handling), så att det senare går att spåra varför ett val verkade logiskt vid en viss tidpunkt.
Överenskommelser med tillverkare eller leverantörer om vilka uppgifter de redan kan tillhandahålla, även om det ännu inte finns någon paspörtsplikt — detta förhindrar att allt måste efterfrågas senare.
En översikt över etableringar och deras egen lagerregistrering, som ett första steg mot ett centralt system.
Dokumentation av avskaffad eller förstörd lager: datum, anledning, mängd.

För företag som vill veta hur denna dokumentation passar in i en bredare process mot produktpasset erbjuder Hur genomför jag produktpasset för däck steg för steg? en översikt över den ordning i vilken denna typ av förberedelser praktiskt sett sammanfaller. Och för den som undrar om denna etikett överhuvudtaget kommer att tillämpas på sin egen produktportfölj finns en första vägledning vid Gäller det digitala produktpasset för mina däck?

Detta är ingen juridisk rådgivning. Denna sida ger allmän information om regelverket som denna plattform handlar om. Vi känner inte till din situation. Vid osäkerhet om ditt eget fall rådfrågar du en jurist eller behörig tillsynsmyndighet.

Skriven med AI baserat på källorna ovan, kontrollerad av en människa den 2026-08-22. Stämmer något inte? Låt oss veta — rättelser får förtur.