Was mache ich mit Reifenvorräten, die bereits liegen, wenn die Regeln in Kraft treten?

Was Sie konkret tun müssen

Was von Ihnen erwartet wird

Die ESPR regelt in Artikel 1, dass die Verordnung für Produkte gilt, die auf dem Markt bereitgestellt oder in Betrieb genommen werden. Artikel 18 beschreibt, wie Produktgruppen — darunter mittelfristig Reifen — für eine delegierte Handlung priorisiert und geplant werden. Was dies konkret für Bestände bedeutet, die bereits vorhanden sind, wird in diesen Artikeln nicht ausdrücklich dargelegt: Die delegierte Handlung für Reifen muss noch veröffentlicht werden, und erst darin wird festgehalten, ab wann ein Produktpass erforderlich ist und wie damit bestehende Bestände gehandhabt werden. Dies ist ausdrücklich noch nicht festgelegt. Was von einem Unternehmen in der Zwischenzeit verlangt werden kann, ist vor allem, den Überblick zu behalten und nicht blind auf ein Datum zu vertrauen, das sich noch verschieben kann.

Wissen, was vorhanden ist

Für ein Unternehmen mit 10 bis 100 Mitarbeitern bedeutet dies in der Praxis: eine Bestandsverwaltung, die pro Charge oder Partie zeigt, wann ein Reifen hergestellt, eingekauft und auf dem Markt bereitgestellt wurde. Ohne diesen Überblick lässt sich später nicht feststellen, welcher Bestand unter die alte Situation fällt und welcher unter die neuen Regeln. Dieser Überblick ist auch die Grundlage, um später nachweisen zu können, wann eine Partie bereits im Verkehr war.

Verfolgung der Planung aus Artikel 18

Artikel 18 beschreibt, wie die Kommission Produktgruppen priorisiert. Für einen Importeur oder Großhändler bedeutet dies, dass die eigene Planung — Einkauf, Bestandsaufbau, Verträge mit Herstellern — mit einem gewissen Spielraum strukturiert werden muss. Nicht weil das Datum bereits feststeht, sondern weil die Reihenfolge und der Zeitpunkt der delegierten Handlung für Reifen sich noch ändern können. Wer jetzt große Bestände ohne Berücksichtigung dieser Überlegung aufbaut, läuft Gefahr, dass ein Teil dieser Bestände später dennoch unter die neuen Anforderungen fällt.

Anschluss an das bereits Bekannte

Auch wenn das endgültige Datum fehlt, die Umrisse des Produktpasses (Daten des Herstellers, Hosting, QR-Datenträger) sind bereits in gewissem Maße im breiteren ESPR-System festgelegt. Ein Unternehmen kann sich dafür entscheiden, schon jetzt zu erfassen, welche Daten pro Reifentyp verfügbar sind, damit eine spätere Verknüpfung mit einem Pass keinen Rückstand mit sich bringt. Was kann ich schon jetzt tun, während die Regeln noch nicht endgültig sind? geht vertieft auf das ein, was darin praktisch machbar ist, ohne den Dingen vorzugreifen.

Wo es in der Praxis schiefgeht

Bestand ohne Produktionsdatum. Bei vielen Großhändlern ist das Herstellungs- oder Ersthandeltätigung-Datum nicht konsequent festgehalten. Wenn später zwischen "altem" und "neuem" Bestand unterschieden werden muss, fehlt dann der Nachweis.

Einkauf in Erwartung eines falschen Datums. Einige Unternehmen bauen bereits große Bestände auf, weil sie 2027 oder 2029 als sicheres Datum annehmen. Beide Jahreszahlen sind derzeit eine Erwartung, kein festgestelltes Faktum. Bestandsentscheidungen, die ausschließlich auf dieser Erwartung basieren, können sich später als falsch erweisen.

Unklarheit zwischen Standorten. Bei Unternehmen mit mehreren Standorten wird der Bestand manchmal pro Standort unterschiedlich registriert, wodurch kein zentrales Bild darüber vorhanden ist, was wo und seit wann lagert. Dieses Problem betrifft auch die Frage Können mehrere Betriebsstätten meines Unternehmens denselben Produktpass verwalten, denn ein zentrales Passsystem funktioniert nur gut, wenn die zugrunde liegenden Bestandsdaten auch zentral stimmen.

Vernichtung von Bestand ohne Dokumentation. Bestand, der nicht mehr verkauft wird, wird manchmal einfach entsorgt, ohne dass dokumentiert wird, wann und warum. Das kann später Fragen aufwerfen, besonders wenn es um Partien geht, die möglicherweise noch unter Übergangsregeln fielen. Die Frage darf ich unverkaufte Reifen vernichten behandelt diesen speziellen Punkt weiter.

Keine Verknüpfung zwischen Einkaufsdossier und Verkaufsadministration. Reifenimporteure, die Einkauf und Verkauf in getrennten Systemen führen, können später Schwierigkeiten haben, eine Partie vom Hersteller bis zum Endkunden zurückzuverfolgen. Das ist nicht nur ein Problem für einen möglichen Pass, sondern ist auch bereits relevant bei Fragen zu Rückrufen, wie unter Hilft der Produktpass bei einem Rückruf von Reifen und wie funktioniert das.

Was Sie dokumentieren können

• Ein Überblick pro Charge oder Partie: Produktionsdatum, Datum der ersten Marktbereitstellung in der EU, Lieferant und Bestimmung.
• Kaufrechnungen und Begleitzettel, die das Datum des Inverkehrbringens nachweisen, archiviert nach Partie statt nur chronologisch.
• Ein internes Dokument, in dem festgehalten wird, auf welchen Annahmen Bestandsentscheidungen basierten (beispielsweise: erwartetes Datum der delegierten Handlung), damit nachträglich nachvollzogen werden kann, warum eine Entscheidung zu einem bestimmten Zeitpunkt logisch erschien.
• Vereinbarungen mit Herstellern oder Lieferanten darüber, welche Daten diese bereits liefern können, auch wenn noch keine Passverpflichtung besteht — das verhindert, dass später alles erneut angefordert werden muss.
• Ein Überblick über Betriebsstätten und deren eigene Bestandsregistrierung als Schritt hin zu einem zentralen System.
• Dokumentation abgeführter oder vernichteter Bestände: Datum, Grund, Menge.

Für Unternehmen, die wissen möchten, wie diese Dokumentation in ein breiteres Vorgehen in Richtung des Produktpasses passt, bietet Wie gehe ich den Produktpass für Reifen Schritt für Schritt an? einen Überblick über die Reihenfolge, in der solche Vorbereitungen praktisch zusammenkommen. Und wer sich fragt, ob dieses Label künftig überhaupt auf das eigene Produktportfolio anwendbar ist, findet eine erste Orientierung bei Gilt das digitale Produktpass für meine Reifen?