Ce fac cu stocul de pneuri care este deja acolo când regulile intră în vigoare?

Ce trebuie să faceți concret

Ce se așteptă de la dvs.

ESPR reglementează în articolul 1 că verordunea se aplică produselor care sunt puse pe piață sau luate în utilizare. Articolul 18 indică modul în care grupurile de produse — inclusiv anvelopele pe termen lung — sunt prioritizate și planificate pentru o act delegat. Ceea ce înseamnă acest lucru în concret pentru stocul care se află deja acolo nu este expus în toată întinderea în aceste articole: actul delegat pentru anvelope trebuie încă publicat, și numai în acesta va fi precizat din ce moment un pașaport de produs este obligatoriu și cum se procedează cu stocul existent. Aceasta nu este în mod expres stabilit. Ceea ce se poate cere unui întreprinderi în perioada în care se așteaptă este în special să mențină o evidență clară și să nu se bazeze orbește pe o dată care poate să se schimbe.

Să știi ce se află acolo

Pentru o întreprindere cu 10 până la 100 de angajați, aceasta înseamnă în practică: o administrație a stocurilor care pe batch sau partid arată când o anvelopă a fost produsă, achiziționată și pusă pe piață. Fără acel overzicht, nu se poate stabili ulterior ce stoc cade sub o situație veche și care cade sub norme noi. Acel overzicht este de asemenea baza pentru a putea demonstra mai târziu când o partid era deja în circulație.

Urmărirea planificării din articolul 18

Articolul 18 descrie modul în care Comisia prioritizează grupurile de produse. Pentru un importator sau o vânzare en gros, aceasta înseamnă că propria planificare — achiziții, constituire de stocuri, contracte cu producători — trebuie să fie organizată cu o oarecare marjă. Nu pentru că data este deja stabilită, ci pentru că ordinea și calendarul actului delegat pentru anvelope pot să se modifice. Cine acum constituie stocuri mari fără a ține cont de aceasta, riscă ca o parte din acel stoc să cadă mai târziu sub noile obligații.

Alinierea la ceea ce este deja cunoscut

Chiar dacă data definitivă lipsește, contururile pașaportului de produs (date de la producător, găzduire, purtător de date QR) sunt deja într-o oarecare măsură stabilite în sistematica mai largă a ESPR. O întreprindere poate alege să facă acum o inventariere a datelor disponibile per tip de anvelopă, astfel încât o cuplare ulterioară la un pașaport să nu dea naștere unei rămâneri în urmă. Ce pot face deja acum, în timp ce regulile nu sunt încă definitive? intră mai adânc în ceea ce este practic realizabil în acest domeniu fără a se anticipa lucrurile.

Unde merge greșit în practică

Stoc fără dată de producție. La mulți distribuitori en gros, data producției sau a primei comercializări nu este consecvent înregistrată. Dacă trebuie făcută ulterior o distincție între stocul "vechi" și cel "nou", probele lipsesc.

Achiziție pe baza unei date anticipate greșit. Unele întreprinderi constituie acum deja stocuri mari pentru că pornesc de la 2027 sau 2029 ca dată fixă. Ambele ani sunt în acest moment o așteptare, nu un fapt stabilit. Deciziile privind stocurile care se bazează exclusiv pe acea așteptare pot să dea greș mai târziu.

Lipsă de claritate între vestigii. La întreprinderile cu mai multe locații, stocul este uneori înregistrat diferit pe fiecare vestigiu, motiv pentru care nu există o imagine centralizată a ceea ce se află unde și de când. Acea problemă se referă și la întrebare pot mai multe filiale ale companiei mele să gestioneze același productpasport, căci un sistem centralizat de pașaport funcționează bine doar dacă datele stocului subiacente sunt de asemenea corecte la nivel centralizat.

Distrugerea stocului fără înregistrare. Stocul care nu mai poate fi vândut este uneori pur și simplu îndepărtat fără a fi înregistrat când și de ce. Aceasta poate ridica mai târziu întrebări, mai ales dacă sunt implicate partizi care posibil încă cădeau sub normele de tranziție. Întrebarea pot distruge încă stocul nevândut de anvelope tratează acest punct specific mai departe.

Nicio legătură între dosarul de achiziție și administrația vânzărilor. Importatorii de anvelope care ține evidența achizițiilor și vânzărilor în sisteme separate pot avea dificultăți mai târziu în a localiza o partid de la producător la clientul final. Aceasta nu este doar o problemă pentru un eventual pașaport, ci este de asemenea relevantă deja pentru întrebări cu privire la acțiuni de retragere, după cum se discută la ajută productpasportul la o rechemare de pneuri și cum funcționează.

Ce puteți înregistra

• Un overzight per batch sau partid: dată de producție, dată de prima comercializare în UE, furnizor și destinație.
• Facturi de achiziție și liste de însoțire care demonstrează data punerii pe piață, arhivate pe loturi în loc de a fi doar cronologic.
• Un document intern în care sunt consemnate ipotezele pe care se bazează deciziile privind stocurile (de exemplu: data estimată a actului delegat), pentru a putea determina ulterior de ce o anumită alegere părea logică la acel moment.
• Acorduri cu producătorii sau furnizorii cu privire la ce date pot deja furniza, chiar dacă nu există încă o obligație de pașaport — aceasta previne necesitatea de a solicita mai târziu din nou totul.
• O evidență a locațiilor și înregistrarea lor proprie a stocurilor, ca pas către un sistem centralizat.
• Documentarea stocului evacuat sau distrus: data, motiv, cantitate.

Pentru întreprinderile care doresc să afle cum se încadrează această înregistrare într-o traiectorie mai largă spre pașaportul produsului, oferă Cum abordez pasaportul de produs pentru pneuri pas cu pas? o prezentare a ordinii în care acest tip de pregătiri se reunesc practic. Și cei care se întreabă dacă această etichetă va fi aplicabilă portofoliului lor de produse, găsesc o primă orientare în Se aplică pasaportul digital de produs pentru pneurile mele?