Was bringt mir als Wagenparkbetreiber der Reifenproduktpass?

Was Sie konkret tun müssen

Was von Ihnen erwartet wird

Ein Fuhrparkmanager kauft Reifen nicht zum Weiterverkauf, sondern zum Fahren — auf Lieferwagen, Lastwagen oder einer Fahrzeugflotte. Das Reifenproduktpass ist dann keine Verpflichtung, die auf Ihrem Schreibtisch liegt wie bei einem Importeur oder Hersteller, sondern eine Informationsquelle, die Sie nutzen können. Dennoch gibt es ein paar Punkte, bei denen Ihre Rolle relevant wird.

Daten über das Webportal abrufen

Artikel 14 der ESPR (Verordnung (EU) 2024/1781) regelt ein Webportal, über das die Daten aus dem digitalen Produktpass abrufbar sind. Für einen Fuhrparkmanager bedeutet dies praktisch, dass die technischen und Nachhaltigkeitsinformationen eines Reifens nicht nur vom Lieferanten kommen müssen, sondern auch eigenständig über den QR-Code auf dem Reifen abrufbar sind. Bei einer Flotte von Dutzenden bis Hunderten von Fahrzeugen ist das eine andere Arbeitsweise als das Durchblättern von Lieferantendokumenten: Die Informationen befinden sich am Produkt selbst.

Wissen, welcher Pass zu welchem Reifen gehört

Artikel 9 der ESPR beschreibt, welche Inhalte der digitale Produktpass aufweisen muss. Für das Fuhrparkmanagement bedeutet dies in der praktischen Anwendung, dass jeder Reifen — oder jede Reifencharge — einen eigenen Pass hat, der an den QR-Datenträger auf dem Produkt gekoppelt ist. Beim Kauf großer Mengen an Reifen für eine Flotte ist es daher wichtig zu wissen, welcher Pass zu welcher Lieferung gehört, besonders wenn Reifen verschiedener Marken oder Lieferanten gleichzeitig in Gebrauch sind. Dies ist keine Verpflichtung, die sich aus der ESPR selbst ergibt, sondern eine praktische Folge der Funktionsweise des Passes.

Weitergabe von Daten beim Verkauf oder der Verwertung von Fahrzeugen

Wenn Fahrzeuge mit Reifen weiterverkauft werden — beispielsweise bei Flottenumstellungen — folgt die Frage nach den Reifendaten häufig der Frage nach dem Fahrzeug. Ein Käufer eines gebrauchten Nutzfahrzeugs kann die Reifendaten ebenso abrufen wie der erste Nutzer, solange der Pass verfügbar bleibt. Für einen Fuhrparkmanager ist dies eher eine Chance als eine Last: Es handelt sich um Informationen, die bereits vorhanden sind und nicht separat aufgebaut werden müssen.

Wo es in der Praxis schiefgeht

Eine Reihe von Situationen kommt in der Praxis des Fuhrparkmanagements regelmäßig vor.

Reifen werden zentral eingekauft, aber nicht zentral registriert. Bei Unternehmen mit mehreren Standorten kauft jede Niederlassung manchmal eigenständig Reifen ein, ohne dass es einen Überblick darüber gibt, welche Reifen — und welche Pässe — zu welchem Fahrzeug gehören. Das wird schwierig, sobald eine Frage zu einer bestimmten Charge auftaucht, beispielsweise bei Schäden oder Verschleißbeschwerden.

Der QR-Code wird bei Erhalt nicht überprüft. Reifen werden geliefert, montiert und der Code auf dem Reifen wird nie gescannt. Erst wenn etwas schiefgeht — eine Beschwerde, eine Kontrolle, ein Rückruf — wird klar, dass niemand weiß, ob der Code funktioniert oder auf welchen Pass er verweist.

Wartungsbetriebe arbeiten mit eigener Verwaltung. Bei ausgelagertem Reifenwartungsbetrieb führt die Werkstatt oder der Reifenservice oft ein eigenes System, getrennt vom Pass. Das funktioniert an sich, führt aber zu doppelten oder widersprüchlichen Informationen, wenn der Pass und die eigene Verwaltung nicht aufeinander abgestimmt sind.

Fahrzeuge werden veräußert, ohne dass jemand an die Reifendaten denkt. Bei der Veräußerung von Fahrzeugen liegt der Fokus häufig auf dem Fahrzeug selbst — Kilometerstand, Wartungsheft, Inspektionsbescheinigung — und nicht auf den Reifen, die darauf montiert sind. Der Pass ist dann zwar vorhanden, aber niemand weist den neuen Eigentümer darauf hin.

Verschiedene Lieferanten, verschiedene Plattformen. Ein Fuhrpark mit Reifen mehrerer Marken und Lieferanten kann mit Pässen konfrontiert werden, die über verschiedene Systeme gehostet werden. Das ist an sich kein Problem — der QR-Code funktioniert überall gleich — erfordert aber, dass jemand in der Organisation den Überblick behält.

Was Sie dokumentieren können

Für das Fuhrparkmanagement ist es vor allem sinnvoll, festzulegen, wie die Reifensinformationen innerhalb der eigenen Organisation fließen, auch wenn die Verpflichtung zur Erstellung des Passes bei dem Hersteller oder Importeur liegt.

• Ein Überblick pro Fahrzeug oder pro Flotte darüber, welche Reifen darauf montiert sind und wo sich das zugehörige Paspoort befindet.
• Ein festes Verfahren zum Scannen oder Überprüfen des QR-Codes beim Empfang neuer Reifen, damit nicht nachträglich überprüft werden muss, ob der Code funktioniert.
• Absprachen mit Wartungspartnern oder Reifenservices darüber, wer auf die Paspoortdaten zugreift und ob dies mit der eigenen Wartungsverwaltung abgestimmt ist.
• Ein Protokoll für die Übergabe von Reifendaten beim Verkauf oder bei der Entsorgung von Fahrzeugen, damit ein neuer Eigentümer nicht selbst nach dem Paspoort suchen muss.
• Bei mehreren Betriebsstätten: eine Absprache darüber, wer für die Führung der Übersicht verantwortlich ist — das entspricht der Frage Können mehrere Betriebsstätten meines Unternehmens denselben Produktpass verwalten.

Für diejenigen, die sich fragen, ob all dies bereits relevant ist, solange die Delegierte Handlung für Reifen noch nicht veröffentlicht ist: Es gibt bereits jetzt einiges zu tun, ohne auf die endgültigen Vorschriften zu warten, wie unter beschrieben was kann ich schon jetzt tun, während die Regeln noch nicht endgültig sind. Auch ist es nützlich zu wissen, was genau für eigene Kunden oder Benutzer zu sehen ist, die die Daten einsehen möchten, beispielsweise bei Können meine Kunden die Daten des Produktpasses überprüfen, bevor sie kaufen — dieselbe Frage stellt sich nämlich bei Fuhrparkmanagern, die Reifen an Fahrer oder Subunternehmer weitergeben. Und bei einem Rückruf einer bestimmten Reifenpartie ist es nützlich, vorher zu wissen, wie das Paspoort dabei hilft, siehe Hilft der Produktpass bei einem Rückruf von Reifen und wie funktioniert das.