Quale vantaggio ho come gestore della flotta dal passaporto degli pneumatici?

Un unico luogo fisso per i dati dietro ogni pneumatico

Il passaporto pneumatico offre al gestore della flotta un unico luogo digitale fisso in cui trovare i dati su uno pneumatico, al posto di fogli dati sparsi, e-mail e pdf che variano per fornitore. Il codice QR sullo pneumatico rimanda a un passaporto compilato dal produttore o dall'importatore e che rimane accessibile per tutta la vita dello pneumatico. Per un gestore di flotta che gestisce decine di migliaia di pneumatici, ciò significa meno ricerca: l'informazione è legata al prodotto stesso, non a un documento separato che può andare perso quando cambia officina, società di leasing o fornitore di pneumatici.

Per quali pneumatici e per quale uso è destinato

Il passaporto digitale dei prodotti è un obbligo che l'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781) impone al produttore o all'importatore di un prodotto, non all'utente finale. Un gestore di flotta non è quindi una parte che deve creare o mantenere il passaporto; è la parte che può utilizzarlo una volta che lo pneumatico con passaporto arriva sul mercato. Quali tipi di pneumatici rientrano esattamente in questo obbligo è stabilito per ogni categoria di prodotti in un atto delegato — l'indicazione per gli pneumatici non esiste ancora. Fino a quel momento, non esiste alcun obbligo di passaporto legale per gli pneumatici e quindi nessun passaporto da consultare. Ciò che è già certo è la forma che il passaporto avrà una volta che l'obbligo entra in vigore: l'articolo 9 dell'ESPR descrive come il passaporto è un set di dati specifico del prodotto che può essere consultato elettronicamente tramite un vettore di dati, con un numero di identificazione unico e con diritti di accesso che possono variare in base al tipo di utente.

Non c'è ancora una data fissa, ma c'è un percorso di preparazione fisso

Non esiste ancora una data definitiva in cui il passaporto pneumatico diventerà obbligatorio. La Commissione europea lo definisce per ogni categoria di prodotti in un atto delegato e per gli pneumatici è previsto dal piano di lavoro ESPR 2025-2030 per il 2027; la data di entrata in vigore effettiva dell'obbligo dovrebbe essere intorno al 2029, ma questa è una stima basata sulla consueta tempistica tra la pubblicazione di un atto delegato e la data in cui diventa applicabile, non un fatto consolidato. Non appena l'atto sarà pubblicato, la data esatta comparirà qui. Fino a quel momento, non cambia nulla nella gestione di una flotta esistente: gli pneumatici acquistati adesso non hanno bisogno di avere un passaporto e non è richiesta alcuna azione per raccogliere in anticipo i dati che il futuro passaporto conterrà.

Cosa produce concretamente, nell'ordine in cui si presenta

Nel momento in cui l'obbligo entra in vigore, qualcosa cambia in quattro fasi della gestione degli pneumatici. Al momento dell'acquisto di nuovi pneumatici, il passaporto offre la possibilità di consultare prima dell'acquisto i dati che ora spesso devono essere richiesti separatamente al fornitore — come le caratteristiche tecniche e di sostenibilità del prodotto, nella misura in cui rientrano nel passaporto. Nel confronto tra fornitori, il portale web dell'articolo 14 dell'ESPR offre un'ulteriore opzione: si tratta di un portale pubblico gestito dalla Commissione con funzionalità di ricerca sui passaporti dei prodotti collegati, che consente di consultare i dati di diversi prodotti affiancati senza dover effettuare richieste separate a ogni fornitore. Durante l'uso dello pneumatico, ad esempio durante la manutenzione, lo spostamento di ubicazione nella flotta o il trasferimento a un altro gestore, il passaporto rimane collegato allo pneumatico stesso tramite il codice QR, quindi i dati non vanno persi quando cambia l'amministrazione della proprietà. Alla fine della vita utile, quando lo pneumatico viene smaltito o riciclato, il passaporto è il luogo in cui si trovano le informazioni rilevanti per un trattamento responsabile, quindi tale fase non dipende da ciò che un'officina o un operatore di rifiuti ha casualmente conservato.

Da cui risulta: articolo 9 e articolo 14 dell'ESPR

Queste possibilità derivano direttamente da due disposizioni dell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781). L'articolo 9 stabilisce che cosa sia un digital product passport: un insieme di dati strutturato, specifico del prodotto, collegato a un numero di identificazione univoco, consultabile elettronicamente tramite un data carrier, con diritti di accesso differenziati per diversi tipi di utenti. L'articolo 14 disciplina il portale web: un punto di accesso pubblico istituito dalla Commissione tramite il quale i dati dei passport collegati sono ricercabili. Insieme, questi articoli determinano la forma del passport e il modo in cui una parte come un gestore della flotta potrà accedervi in seguito, indipendentemente dalla questione di quali gruppi di prodotti, inclusi eventualmente gli pneumatici, saranno effettivamente soggetti all'obbligo tramite un atto delegato.

Cosa fare ora

Per la gestione di una flotta esistente al momento non è necessaria alcuna azione: l'obbligo non è ancora applicabile e la data esatta non è fissata. Chi desidera seguire l'argomento dovrebbe prestare attenzione alla pubblicazione dell'atto delegato per gli pneumatici secondo l'ESPR; non appena pubblicato, su questa pagina sarà indicata la data di entrata in vigore concreta. Per i fabbricanti e gli importatori che desiderano prepararsi in anticipo alla compilazione e all'hosting del passport, è il momento giusto per mettere in ordine i propri dati sui prodotti.

Su cui si basa

Il regolamento stesso si trova su EUR-Lex. Ci riferiremo ad ogni affermazione; non deve crederci sulla parola.

Che cosa deve fare concretamente

Che cosa ci si aspetta da lei

Un gestore della flotta non acquista pneumatici per rivenderli, ma per farli circolare — su furgoni, camion o su una flotta aziendale. Il passaporto degli pneumatici non è allora un obbligo che ricade su di voi come su un importatore o un produttore, ma una fonte di informazioni che potete utilizzare. Tuttavia, ci sono alcuni punti in cui il vostro ruolo diventa rilevante.

Consultare i dati tramite il portale web

L'articolo 14 dell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781) disciplina un portale web attraverso il quale è possibile consultare i dati del passaporto digitale del prodotto. Per un gestore della flotta, ciò significa in pratica che le informazioni tecniche e di sostenibilità di uno pneumatico non devono provenire solo dal fornitore, ma possono anche essere richieste autonomamente tramite il codice QR sullo pneumatico. Con una flotta di decine o centinaia di veicoli, questo rappresenta un modo di lavorare diverso rispetto alla consultazione della documentazione dei fornitori: l'informazione è allegata al prodotto stesso.

Sapere quale passaporto corrisponde a quale pneumatico

L'articolo 9 dell'ESPR descrive cosa deve contenere il passaporto digitale del prodotto. Per la gestione della flotta, la traduzione pratica è che ogni pneumatico — o ogni lotto di pneumatici — ha il suo passaporto, collegato al supporto dati QR sul prodotto. All'acquisto di grandi quantità di pneumatici per una flotta è quindi importante sapere quale passaporto corrisponde a quale consegna, soprattutto se gli pneumatici di marchi o fornitori diversi sono in uso contemporaneamente. Non si tratta di un obbligo che derivasse dall'ESPR stessa, ma di una conseguenza pratica di come funziona il passaporto.

Comunicazione dei dati al momento della vendita o dello smaltimento dei veicoli

Quando i veicoli con pneumatici vengono rivenduti — ad esempio in caso di rinnovo della flotta — la richiesta dei dati degli pneumatici spesso accompagna la richiesta relativa al veicolo. Un acquirente di un veicolo commerciale usato può consultare i dati degli pneumatici altrettanto facilmente quanto il primo utente, fintanto che il passaporto rimane disponibile. Per un gestore della flotta, questa rappresenta più un'opportunità che un onere: si tratta di informazioni già disponibili e che non richiedono ulteriori sviluppi.

Dove le cose vanno male nella pratica

Nella pratica della gestione della flotta si ritrovano regolarmente diverse situazioni.

Gli pneumatici vengono acquistati centralmente, ma non registrati centralmente. Nelle aziende con più sedi, ogni filiale acquista a volte pneumatici in autonomia, senza avere una visione d'insieme di quali pneumatici — e quali passaporti — corrispondono a quale veicolo. Questo diventa problematico non appena arriva una richiesta su un lotto specifico, ad esempio in caso di danno o reclami di usura.

Il codice QR non viene controllato al momento della ricezione. Gli pneumatici vengono consegnati, montati e il codice sullo pneumatico non viene mai scansionato. Solo quando qualcosa va storto — un reclamo, un controllo, un richiamo — diventa chiaro che nessuno sa se il codice funziona o a quale passaporto si riferisce.

I centri di manutenzione lavorano con la propria amministrazione. Nel caso di manutenzione degli pneumatici affidata all'esterno, il garage o il servizio pneumatici spesso gestisce un proprio sistema, indipendente dal passaporto. Questo funziona in sé, ma porta a informazioni duplicate o incoerenti se il passaporto e l'amministrazione interna non sono sincronizzati.

I veicoli vengono venduti senza che nessuno pensi ai dati degli pneumatici. Quando si dismettono i veicoli, l'attenzione si concentra spesso sul veicolo stesso — chilometraggio, libretto di manutenzione, certificato di revisione — e non sugli pneumatici montati. Il passaporto c'è, ma nessuno lo segnala al nuovo proprietario.

Fornitori diversi, piattaforme diverse. Un parco veicoli con pneumatici di marchi e fornitori diversi potrebbe trovarsi di fronte a passaporti ospitati su sistemi diversi. Di per sé, questo non è un problema — il codice QR funziona ovunque nello stesso modo — ma richiede che qualcuno nell'organizzazione mantenga la visione d'insieme.

Quello che potete registrare

Per la gestione della flotta, è soprattutto utile definire come le informazioni sugli pneumatici circolano all'interno della propria organizzazione, anche se l'obbligo di redigere il passaporto ricade sul produttore o sull'importatore.

Una panoramica per veicolo o per flotta di quali pneumatici sono montati e dove trovare il relativo passaporto.
Una procedura fissa per la scansione o il controllo del codice QR al ricevimento di nuovi pneumatici, in modo da non dover verificare successivamente se il codice funziona.
Accordi con partner di manutenzione o servizi pneumatici su chi consulta i dati del passaporto e se ciò è coerente con la propria amministrazione della manutenzione.
Un protocollo per il trasferimento dei dati degli pneumatici in caso di vendita o dismissione di veicoli, in modo che un nuovo proprietario non debba cercare autonomamente il passaporto.
In caso di più sedi: un accordo su chi è responsabile del mantenimento della panoramica — questo si collega alla domanda possono più sedi della mia azienda gestire lo stesso fascicolo prodotto.

Per chi si chiede se tutto questo è già rilevante finché l'atto delegato per i pneumatici non è stato pubblicato: c'è già da fare varie cose senza aspettare le regole definitive, come descritto in cosa posso già fare mentre le regole non sono ancora definitive». Inoltre è utile sapere esattamente cosa vedranno i propri clienti o utenti che desiderano consultare i dati, ad esempio in i miei clienti possono verificare i dati del fascicolo prodotto prima di acquistare — la stessa domanda si pone infatti per i gestori di flotte che forniscono pneumatici ai conducenti o ai subappaltatori. E in caso di richiamo di un determinato lotto di pneumatici è utile sapere in anticipo come il passaporto aiuta a questo proposito, vedi il fascicolo prodotto aiuta in caso di ritiro dal mercato degli pneumatici e come funziona.

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Scritto con AI sulla base delle fonti di cui sopra, verificato da una persona il 2026-08-22. C'è qualcosa che non va? Faccelo sapere — le correzioni hanno priorità.