¿Qué ventajas tiene el pasaporte de neumáticos para mí como gestor de flotas?

Lo que debe hacer concretamente

Lo que se espera de usted

Un gestor de flotas no compra neumáticos para revenderlos, sino para hacerlos rodar — en furgonetas, camiones o una flota de personal. El pasaporte de neumáticos no es entonces una obligación que le incumba como a un importador o fabricante, sino una fuente de información que puede utilizar. Sin embargo, hay algunos puntos en los que su función resulta relevante.

Consultar datos a través del portal web

El artículo 14 de la ESPR (Reglamento (UE) 2024/1781) regula un portal web en el que se pueden consultar los datos de la ficha de especificaciones del producto digital. Para un gestor de flotas, esto significa en la práctica que la información técnica y de sostenibilidad de un neumático no solo debe proceder del proveedor, sino que también puede consultarse por cuenta propia a través del código QR en el neumático. En una flota de decenas a cientos de vehículos, esa es una forma de trabajar diferente a la de consultar la documentación del proveedor: la información está en el producto mismo.

Saber qué pasaporte corresponde a qué neumático

El artículo 9 de la ESPR describe qué contendrá la ficha de especificaciones del producto digital. Para la gestión de flotas, la traducción práctica es que cada neumático — o cada lote de neumáticos — tiene su propio pasaporte, vinculado al código QR en el producto. Al comprar grandes cantidades de neumáticos para una flota, es importante saber qué pasaporte corresponde a qué entrega, especialmente si hay neumáticos de diferentes marcas o proveedores en uso simultáneamente. Esto no es una obligación que se derive de la ESPR en sí, sino una consecuencia práctica de cómo funciona el pasaporte.

Comunicar datos al vender o descartar vehículos

Cuando los vehículos con neumáticos se revenden — por ejemplo, en caso de renovación de flota — la pregunta sobre los datos de los neumáticos a menudo va acompañada de la pregunta sobre el vehículo. Un comprador de un vehículo comercial usado puede consultar los datos de los neumáticos tan fácilmente como el primer usuario, siempre que el pasaporte siga disponible. Para un gestor de flotas, esto es más una oportunidad que una carga: es información que ya existe y no tiene que generarse por separado.

Dónde las cosas salen mal en la práctica

Varias situaciones aparecen regularmente en la práctica de la gestión de flotas.

Los neumáticos se compran de forma centralizada, pero no se registran de forma centralizada. En empresas con varias ubicaciones, cada sucursal a veces compra neumáticos por su cuenta, sin que haya un registro de qué neumáticos — y qué pasaportes — corresponden a qué vehículo. Esto se complica cuando surge una pregunta sobre un lote específico, por ejemplo en caso de daños o reclamaciones por desgaste.

El código QR no se verifica en la recepción. Los neumáticos se entregan, se montan y el código del neumático nunca se escanea. Solo cuando algo sale mal — una reclamación, una inspección, una retirada — queda claro que nadie sabe si el código funciona o a qué pasaporte se refiere.

Los talleres de mantenimiento trabajan con su propia administración. En el mantenimiento de neumáticos subcontratado, el taller o el servicio de neumáticos a menudo mantiene su propio sistema, independiente del pasaporte. Esto funciona por sí solo, pero genera información duplicada o contradictoria si el pasaporte y la propia administración no coinciden.

Los vehículos se venden sin que nadie piense en los datos de los neumáticos. Al descartar vehículos, la atención suele centrarse en el vehículo en sí — kilometraje, libreta de mantenimiento, certificado de inspección — y no en los neumáticos que lleva. El pasaporte está ahí, pero nadie se lo señala al nuevo propietario.

Diferentes proveedores, diferentes plataformas. Una flota con neumáticos de varias marcas y proveedores puede tener pasaportes alojados en diferentes sistemas. En sí mismo no es un problema — el código QR funciona igual en todas partes — pero requiere que alguien en la organización mantenga la visión general.

Lo que puede registrar

Para la gestión de flotas, es especialmente útil establecer cómo fluye la información sobre neumáticos dentro de la propia organización, aunque la obligación de elaborar el pasaporte recaiga en el fabricante o importador.

• Un resumen por vehículo o por flota de qué neumáticos llevan y dónde encontrar el pasaporte correspondiente.
• Un procedimiento fijo para escanear o verificar el código QR al recibir neumáticos nuevos, de modo que no sea necesario investigar posteriormente si el código funciona.
• Acuerdos con socios de mantenimiento o servicios de neumáticos sobre quién consulta los datos del pasaporte y si esto se alinea con la propia administración de mantenimiento.
• Un protocolo para transferir datos de neumáticos en caso de venta o desmantelamiento de vehículos, de modo que un nuevo propietario no tenga que buscar el pasaporte por su cuenta.
• En caso de múltiples ubicaciones: un acuerdo sobre quién es responsable de mantener el resumen — esto se conecta con la pregunta ¿Pueden varias sucursales de mi empresa gestionar el mismo pasaporte de producto.

Para quienes se pregunten si todo esto ya es relevante mientras la acción delegada para neumáticos aún no se ha publicado: ya hay varias cosas que hacer sin esperar las normas definitivas, como se describe en qué puedo hacer ya mientras las reglas aún no son definitivas. También es útil saber exactamente qué ven los propios clientes o usuarios que desean consultar los datos, por ejemplo en ¿Pueden mis clientes verificar los datos del pasaporte de producto antes de comprar — la misma pregunta se plantea también para los gestores de flotas que transmiten neumáticos a conductores o subcontratistas. Y en caso de una retirada de un lote de neumáticos específico, es útil saber de antemano cómo el pasaporte ayuda en esto, véase ¿Ayuda el pasaporte de producto en caso de retirada de neumáticos y cómo funciona.