Na czym polega dla mnie jako zarządcy floty korzyść z paszportu opon?

Jedno stałe miejsce dla danych każdej opony

Paszport opon zapewnia kierownikowi floty jedno stałe, cyfrowe miejsce, w którym można znaleźć dane dotyczące opony, zamiast luźnych kart katalogowych, e-maili i plików PDF, które różnią się w zależności od dostawcy. Kod QR na oponie odsyła do paszportu sporządzonego przez producenta lub importera i dostępnego przez cały okres użytkowania opony. Dla kierownika floty zarządzającego dziesiątkami do tysięcy opon oznacza to mniej pracy poszukiwawczej: informacje są powiązane z samym produktem, a nie z oddzielnym dokumentem, który może się zgubić podczas zamiany warsztatu, firmy leasingowej lub dostawcy opon.

Dla jakich opon i do jakiego użytku jest to przeznaczone

Cyfrowy paszport produktu to obowiązek nałożony przez ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781) na producenta lub importera produktu, a nie na jego użytkownika. Kierownik floty nie jest zatem stroną, która musi tworzyć lub prowadzić paszport; jest stroną, która może go wykorzystywać, gdy opona z paszportem pojawi się na rynku. Które dokładnie typy opon podlegają temu obowiązkowi, będzie określone dla każdej grupy produktów w akcie delegowanym — wskazania dla opon jeszcze nie ma. Do tego czasu dla opon nie ma ustawowego obowiązku paszportu i tym samym nie ma paszportu do konsultacji. Co już jest ustalone, to forma, którą paszport będzie miał, gdy obowiązek wejdzie w życie: artykuł 9 ESPR opisuje, że paszport to zestaw danych specyficznych dla produktu, dostępny elektronicznie za pośrednictwem nośnika danych, z unikalnym numerem identyfikacyjnym i prawami dostępu, które mogą różnić się w zależności od typu użytkownika.

Nie ma jeszcze stałej daty, jest jednak stała trasa przygotowań

Nie ma jeszcze ostatecznej daty obowiązkowego paszportu opon. Komisja Europejska opracowuje to dla każdej grupy produktów w akcie delegowanym, a dla opon zgodnie z planem działania ESPR na lata 2025–2030 zaplanowany na 2027 r.; oczekiwana data faktycznego wejścia obowiązku w życie wynosi około 2029 r., ale jest to szacunek oparty na zwyczajowym okresie między publikacją aktu delegowanego a datą jego wejścia w życie, a nie ustalony fakt. Gdy akt zostanie opublikowany, dokładna data pojawi się tutaj. Do tego czasu zarządzanie istniejącą flotą się nie zmieni: opony kupowane teraz nie muszą mieć paszportu, a nie jest wymagane żadne działanie, aby z góry zbierać dane, które będzie zawierać przyszły paszport.

Co konkretnie to daje, w kolejności, w której się pojawia

W momencie wejścia obowiązku w życie zmienia się coś w czterech etapach zarządzania oponami. Przy zakupie nowych opon paszport daje możliwość konsultacji danych przed zakupem, które teraz często muszą być oddzielnie proszone u dostawcy — takich jak charakterystyka techniczna i zrównoważenia produktu, o ile podlegają paszportowi. Przy porównywaniu dostawców portal internetowy opisany w artykule 14 ESPR oferuje dodatkowe wejście: jest to zarządzany przez Komisję, publicznie dostępny portal z funkcją wyszukiwania po wszystkich podłączonych paszportach produktów, umożliwiający konsultację danych różnych produktów obok siebie bez konieczności osobnego zwracania się do każdego dostawcy. Podczas użytkowania opony, na przykład w trakcie konserwacji, przeniesienia między lokalizacjami floty lub przekazania innemu kierownikowi, paszport pozostaje powiązany z oponą poprzez kod QR, dzięki czemu dane nie zostaną utracone, gdy administracja zmieni właściciela. Na koniec okresu użytkowania, przy utylizacji lub recyklingu opony, paszport zawiera informacje istotne dla odpowiedzialnego przetworzenia, aby ten etap nie zależał od tego, co przypadkowo zapamiętał indywidualny warsztat lub przetwarzacz odpadów.

Źródło: artykuł 9 i artykuł 14 ESPR

Te możliwości wynikają bezpośrednio z dwóch przepisów ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781). Artykuł 9 określa, czym jest cyfrowy paszport produktu: strukturalny, charakterystyczny dla produktu zbiór danych, powiązany z unikalnym numerem identyfikacyjnym, dostępny elektronicznie za pośrednictwem nośnika danych, z zróżnicowanymi prawami dostępu dla różnych typów użytkowników. Artykuł 14 reguluje portal internetowy: punkt dostępny dla publiki ustanowiony przez Komisję, umożliwiający przeszukiwanie danych z podłączonych paszportów. Razem artykuły te określają formę paszportu i sposób, w jaki strona, taka jak manager floty pojazdów, będzie mieć do niego dostęp — niezależnie od pytania, które grupy produktów, w tym ewentualnie opony, faktycznie podlegają obowiązkowi w drodze aktu delegowanego.

Co robić teraz

W przypadku zarządzania istniejącą flotą pojazdów żadne działania nie są niezbędne w tym momencie: obowiązek nie obowiązuje jeszcze, a dokładna data nie jest ustalona. Osoby zainteresowane śledzeniem tego tematu powinny zwracać uwagę na publikację aktu delegowanego dotyczącego opon na podstawie ESPR; gdy się pojawi, konkretna data wejścia w życie zostanie podana na tej stronie. Dla producentów i importerów, którzy chcą się przygotować na przyszłość do opracowania i hostingu paszportu, będzie to moment na uporządkowanie własnych danych produktu.

Na czym się to opiera

Samo rozporządzenie dostępne jest na EUR-Lex. Powołujemy się dla każdego stwierdzenia; nie musisz nam wierzyć.

Co konkretnie musisz zrobić

Co się od Ciebie oczekuje

Menedżer floty nie kupuje opon po to, aby je odsprzedawać, ale aby je eksploatować — na samochodach dostawczych, ciężarówkach lub flocie pracowniczej. Paszport opon nie jest wtedy obowiązkiem, który ciąży na Pana barkach jak w przypadku importera lub producenta, ale źródłem informacji, z którego może Pan korzystać. Niemniej jednak istnieje kilka aspektów, w których Pana rola staje się istotna.

Przeglądanie danych przez portal internetowy

Artykuł 14 rozporządzenia ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781) reguluje portal internetowy, w którym można przeglądać dane z cyfrowego paszportu produktu. Dla menedżera floty oznacza to praktycznie, że informacje techniczne i dotyczące zrównoważonego rozwoju opony nie tylko muszą pochodzić od dostawcy, ale także mogą być samodzielnie pobierane za pośrednictwem kodu QR na oponie. W przypadku floty obejmującej dziesiątki do setek pojazdów jest to inny sposób pracy niż przeglądanie dokumentacji dostawcy: informacja znajduje się na samym produkcie.

Wiedza, który paszport należy do której opony

Artykuł 9 rozporządzenia ESPR opisuje, co będzie zawarte w cyfrowym paszporcie produktu. Dla menedżera floty praktyczne tłumaczenie to takie, że każda opona — lub każda partia opon — ma własny paszport, połączony z nośnikiem danych QR na produkcie. Przy zakupie dużych ilości opon dla floty należy więc wiedzieć, który paszport należy do której dostawy, zwłaszcza jeśli opony różnych marek lub od różnych dostawców są jednocześnie użytkowane. To nie jest obowiązek wynikający z samego rozporządzenia ESPR, ale praktyczna konsekwencja sposobu działania paszportu.

Przekazywanie danych przy sprzedaży lub złomowaniu pojazdów

Gdy pojazdy z oponami są odsprzedawane — na przykład przy wymianie floty — pytanie o dane opon często towarzyszy pytaniu o pojazd. Kupujący używany pojazd firmowy może przeglądać dane opon w taki sam sposób jak pierwszy użytkownik, dopóki paszport pozostaje dostępny. Dla menedżera floty jest to raczej szansa niż ciężar: to informacja, która już istnieje i nie musi być budowana osobno.

Gdzie psuje się to w praktyce

W praktyce menedżerstwa floty regularnie pojawia się wiele sytuacji.

Opony są kupowane centralnie, ale nie są rejestrowane centralnie. W firmach z wieloma lokalizacjami każda filia czasami sama kupuje opony, bez przeglądu, które opony — i które paszporty — należą do którego pojazdu. Staje się to problematyczne, gdy pojawi się pytanie dotyczące konkretnej partii, na przykład w przypadku szkody lub reklamacji dotyczącej zużycia.

Kod QR nie jest sprawdzany przy odbiorze. Opony są dostarczane, montowane, a kod na oponie nigdy nie jest skanowany. Dopiero gdy coś pójdzie nie tak — reklamacja, kontrola, wycofanie — staje się jasne, że nikt nie wie, czy kod działa, czy do którego paszportu się odwołuje.

Warsztaty serwisowe pracują z własną dokumentacją. W przypadku outsourcingu serwisu opon warsztat lub serwis opon prowadzi często własny system, niezależnie od paszportu. To samo w sobie działa, ale prowadzi do podwójnych lub sprzecznych informacji, jeśli paszport i własna dokumentacja nie są ze sobą spójne.

Pojazdy są sprzedawane bez zainteresowania danymi opon. Przy likwidacji pojazdów uwaga skupia się często na samym pojazdem — przebieg, książeczka serwisowa, świadectwo przeglądu — a nie na oponach, które się na nim znajdują. Paszport jest tam, ale nikt nie wskazuje go nowemu właścicielowi.

Różni dostawcy, różne platformy. Park pojazdów z oponami różnych marek i dostawców może mieć do czynienia z paszportami hostowanymi za pośrednictwem różnych systemów. To samo w sobie nie stanowi problemu — kod QR działa wszędzie tak samo — ale wymaga, aby ktoś w organizacji zachował przegląd.

Co można teraz ustalić

Dla menedżera floty jest przede wszystkim warte uwagi ustalenie, jak informacje o oponach przepływają w ramach własnej organizacji, nawet jeśli obowiązek sporządzenia paszportu ciąży na producencie lub importerze.

Przegląd dla każdego pojazdu lub dla całej floty, na których oponach znajduje się informacja o tym, gdzie znaleźć odpowiedni paszport.
Stała procedura skanowania lub sprawdzenia kodu QR przy odbiorze nowych opon, aby nie trzeba było później sprawdzać, czy kod działa.
Umowy z partnerami serwisowymi lub usługami opon dotyczące tego, kto konsultuje dane paszportu i czy jest to zgodne z własną dokumentacją konserwacji.
Protokół przekazywania danych opon przy sprzedaży lub utylizacji pojazdu, aby nowy właściciel nie musiał sam szukać paszportu.
W przypadku wielu oddziałów: ustalenie, kto jest odpowiedzialny za prowadzenie przeglądu — jest to powiązane z pytaniem czy wiele oddziałów mojej firmy może zarządzać tą samą kartą produktu.

Dla tych, którzy zastanawiają się, czy to już teraz jest istotne, jeśli delegowana handlowość dla opon nie została jeszcze opublikowana: już teraz można zrobić wiele rzeczy bez czekania na ostateczne przepisy, jak opisano w co mogę już teraz zrobić, podczas gdy przepisy nie są jeszcze ostateczne. Warto też wiedzieć, co dokładnie widzą własni klienci lub użytkownicy, którzy chcą przeglądać dane, na przykład u czy moi klienci mogą sprawdzić dane z karty produktu przed zakupem — to samo pytanie dotyczy zarządzających parkami pojazdów, którzy przekazują opony kierowcom lub podwykonawcom. A w przypadku wycofania określonej partii opon przydatne jest wiedzieć z góry, jak paszport może w tym pomóc, patrz czy karta produktu pomaga w wycofaniu opon z rynku i jak to działa.

To nie jest porrada prawna. Ta strona zawiera ogólne informacje na temat rozporządzenia, na którym opiera się ta platforma. Nie znamy Twojej sytuacji. W razie wątpliwości dotyczących Twojego konkretnego przypadku konsultuj się z prawnikiem lub właściwym organem nadzoru.

Napisane przy użyciu AI na podstawie powyższych źródeł, sprawdzone przez człowieka na 2026-08-22. Coś nie gra? Daj nam znać — korekty mają priorytet.