Ce folos am ca manager de parc de vehicule din pasaportul de pneuri?

Un singur loc pentru datele din spatele fiecărui pneu

Pașaportul pneului oferă managerului parcului de vehicule un singur loc fix, digital, unde pot fi găsite datele despre un pneu, în loc de foi de date separate, e-mailuri și pdf-uri care diferă în funcție de furnizor. Codul QR de pe pneu trimite la un pașaport care a fost întocmit de producător sau importator și care rămâne accesibil pe toată durata de viață a pneului. Pentru un manager de parc de vehicule care administrează zeci până la mii de pneuri, asta înseamnă mai puțin volum de căutări: informațiile sunt legate de produs, nu de un document separat care poate fi pierdut atunci când schimbă service-ul, societatea de leasing sau furnizorul de pneuri.

Pentru ce tipuri de pneuri și pentru ce utilizare este destinat

Pașaportul digital al produsului este o obligație impusă de ESPR (Regulamentul (UE) 2024/1781) producătorului sau importatorului unui produs, nu utilizatorului acestuia. Un manager de parc de vehicule nu este, prin urmare, o parte care trebuie să creeze sau să mențină pașaportul; este partea care poate face uz de el odată ce pneul cu pașaport ajunge pe piață. Ce tipuri de pneuri exact cad sub această obligație va fi stabilit per grup de produse printr-un act delegat — indicația pentru pneuri nu există încă. Până atunci, nu există pentru pneuri nicio obligație legală de pașaport și deci nici un pașaport de consultat. Ceea ce este deja stabilit este forma pe care o va lua pașaportul odată ce obligația intră în vigoare: articolul 9 al ESPR descrie faptul că pașaportul este un set de date specific produsului care poate fi consultat electronic prin intermediul unui purtător de date, cu un număr de identificare unic și cu drepturi de acces care pot diferi în funcție de tipul de utilizator.

Nu există o dată fixă, dar există o rută de pregătire fixă

Nu există o dată definitivă când pașaportul pneului devine obligatoriu. Comisia Europeană elaborează aceasta per grup de produse printr-un act delegat, iar pentru pneuri, conform planului de lucru ESPR 2025-2030, este programat pentru 2027; data de intrare în vigoare reală pentru obligație este așteptată în jurul anului 2029, dar aceasta este o estimare pe baza termenului obișnuit între publicarea unui act delegat și data la care devine aplicabil, nu un fapt stabilit. Imediat ce actul va fi publicat, data exactă va apărea aici. Până atunci, nimic nu se schimbă în administrarea unui parc de vehicule existent: pneurile achiziționate în prezent nu trebuie să aibă pașaport, și nici nu este necesară nicio acțiune pentru a colecta din timp date care vor fi incluse în viitorul pașaport.

Ce produce aceasta în mod concret, în ordinea în care apar

În momentul în care obligația intră în vigoare, ceva se schimbă în patru faze ale administrării pneurilor. La achiziția de pneuri noi, pașaportul oferă posibilitatea de a consulta, înainte de cumpărare, date care trebuie adesea cerute separat furnizorului — gândim-ne la caracteristicile tehnice și de durabilitate ale produsului, în măsura în care acestea cad sub pașaport. La compararea furnizorilor, portalul web din articolul 14 al ESPR oferă o intrare suplimentară: acesta este un portal gestionat de Comisie, accesibil publicului, cu funcție de căutare peste pașapoartele de produse conectate, cu care datele din diferite produse pot fi consultate unul lângă altul fără a fi necesară cererea separată de la fiecare furnizor. În timpul utilizării pneului, de exemplu la întreținere, transfer de locație în parcul de vehicule sau transfer la alt manager, pașaportul rămâne legat de pneu prin codul QR, astfel încât datele nu se pierd atunci când administrația proprietarului se schimbă. La sfârșitul duratei de viață, la demontare sau reciclare a pneului, pașaportul este locul unde se găsesc informații relevante pentru procesare responsabilă, astfel încât această etapă nu depinde de ceea ce service-ul individual sau procesatorul de deșeuri s-a întâmplat să fie reținut.

Unde rezultă aceasta: articolul 9 și articolul 14 din ESPR

Aceste posibilități decurg direct din două dispoziții ale ESPR (Regulamentul (UE) 2024/1781). Articolul 9 stabilește ce este un pașaport digital de produs: un set de date structurat, specific produsului, legat de un număr de identificare unic, accesibil electronic prin intermediul unui suport de date, cu drepturi de acces diferențiate pentru diferite tipuri de utilizatori. Articolul 14 reglementează portalul web: un punct de acces public creat de Comisie prin care datele din pașapoartele conectate sunt căutabile. Împreună, aceste articole determină forma pașaportului și modul în care o parte, cum ar fi un gestionar de parc de vehicule, va putea accesa — independent de întrebarea care grupuri de produse, inclusiv posibil pneurile, vor cădea efectiv sub obligație prin intermediul unui act delegat.

Ce să faceți acum

Pentru gestionarea unui parc de vehicule existent, nu este necesară nicio acțiune în acest moment: obligația nu este încă aplicabilă și data exactă nu este stabilită. Cine dorește să urmărească subiectul, ar trebui să fie atent la publicarea actului delegat pentru pneuri conform ESPR; de îndată ce acesta apare, pe această pagină va fi menționată data de intrare în vigoare concretă. Pentru producători și importatori care doresc să se pregătească în avans pentru compilarea și găzduirea pașaportului, acesta este momentul să aducă în ordine datele proprii privind produsul.

Baza acestui material

Regulamentul în sine este disponibil pe EUR-Lex. Facem referință pentru fiecare afirmație; nu trebuie să ne credeți pe cuvânt.

Ce trebuie să faceți concret

Ce se așteptă de la dvs.

Un manager de parc auto nu cumpără anvelope pentru a le revinde, ci pentru a le folosi — pe autoutilitare, camioane sau o flotă de personal. Pașaportul anvelopei nu este atunci o obligație care vă revine cum este cazul unui importator sau producător, ci o sursă de informații pe care o puteți utiliza. Cu toate acestea, există câteva puncte în care rolul dvs. devine relevant.

Consultarea datelor prin portalul web

Articolul 14 din ESPR (Regulamentul (UE) 2024/1781) reglementează un portal web prin care datele din pașaportul digital al produsului pot fi consultate. Pentru un manager de parc auto, aceasta înseamnă în practică că informațiile tehnice și de durabilitate ale unei anvelope nu trebuie să provină doar de la furnizor, ci pot fi solicitate și direct prin codul QR de pe anvelopă. Într-o flotă cu zeci până la sute de vehicule, aceasta este o altă modalitate de lucru decât parcurgerea documentației furnizorului: informațiile sunt atașate direct produsului.

Să știți ce pașaport corespunde fiecărei anvelope

Articolul 9 din ESPR descrie ce conține pașaportul digital al produsului. Pentru managementul parcului auto, traducerea practică este că fiecare anvelopă — sau fiecare lot de anvelope — are propriul pașaport, conectat la purtătorul de date QR de pe produs. Când se cumpără cantități mari de anvelope pentru o flotă, este important să știți ce pașaport corespunde fiecărei livrări, mai ales dacă anvelope de mărci sau furnizori diferiți sunt în uz simultan. Aceasta nu este o obligație care rezultă din ESPR însuși, ci o consecință practică a modului în care funcționează pașaportul.

Transmiterea datelor la vânzarea sau retragerea vehiculelor

Când vehiculele cu anvelope pe ele sunt revândute — de exemplu în cazul înlocuirii flotei — întrebarea despre datele anvelopei se pune adesea odată cu întrebarea despre vehicul. Un cumpărător de un vehicul comercial folosit poate consulta datele anvelopei la fel ca și utilizatorul inițial, atâta timp cât pașaportul rămâne disponibil. Pentru un manager de parc auto, aceasta este mai degrabă o oportunitate decât o sarcină: sunt informații care există deja și nu trebuie construite separat.

Unde merge greșit în practică

Un număr de situații apar frecvent în practica managementului parcurilor auto.

Anveloperile sunt cumpărate centralizat, dar nu sunt înregistrate centralizat. La companiile cu mai multe locații, fiecare sediu cumpără uneori anvelope separat, fără să existe o evidență a anvelopelor — și a pașapoartelor — care aparțin fiecărui vehicul. Aceasta devine problematică imediat ce apare o întrebare despre un lot specific, de exemplu în cazul deteriorării sau reclamațiilor de uzură.

Codul QR nu este verificat la primire. Anveloperile sunt livrate, montate și codul de pe anvelopă nu este niciodată scanat. Abia când ceva merge prost — o reclamație, o inspecție, un recall — devine clar că nimeni nu știe dacă codul funcționează sau la ce pașaport se referă.

Echipele de întreținere lucrează cu propria administrație. Atunci când întreținerea anvelopelor este externalizată, garajul sau serviciul de anvelope ține adesea un sistem propriu, separat de pașaport. Aceasta funcționează în sine, dar duce la informații duplicate sau contradictorii dacă pașaportul și administrația proprie nu sunt sincronizate.

Vehiculele sunt revândute fără ca cineva să se gândească la datele anvelopei. La retragerea vehiculelor, atenția se concentrează adesea pe vehiculul în sine — kilometrajul, cartea de servicii, certificatul de inspecție — și nu pe anveloperle care sunt pe el. Pașaportul este acolo, dar nimeni nu indică noului proprietar.

Furnizori diferiți, platforme diferite. Un parc auto cu anvelope de mai multe mărci și furnizori poate întâmpina pașapoarte care sunt hostate prin sisteme diferite. Aceasta nu este în sine o problemă — codul QR funcționează la fel peste tot — dar necesită ca cineva din organizație să mențină o evidență.

Ce puteți înregistra

Pentru managementul parcului auto, este mai ales util să stabilească cum circulă informațiile despre anvelope în cadrul propriei organizații, chiar dacă obligația de a elabora pașaportul revine producătorului sau importatorului.

Un registru per vehicul sau per flotă care prezintă ce pneuri sunt montate și unde se găsește pasaportul digital corespunzător.
O procedură standard pentru scanarea sau verificarea codului QR la primirea unor pneuri noi, pentru a nu fi necesar să se investigate ulterior dacă codul funcționează.
Acord cu partenerii de service sau cu serviciile de pneuri cu privire la cine consultă datele pasaportului și dacă aceasta se alinează cu propria administrație de întreținere.
Un protocol pentru transferul datelor referitoare la pneuri la vânzarea sau casarea vehiculelor, astfel încât noul proprietar să nu trebuiască să caute singur pasaportul.
La mai multe locații: un acord privind cine este responsabil cu actualizarea registrului — ceea ce se conectează la întrebare pot mai multe filiale ale companiei mele să gestioneze același productpasport.

Pentru cei care se întreabă dacă toate acestea sunt deja relevante atâta timp cât actul delegat pentru pneuri nu a fost încă publicat: acum există deja diverse lucruri de făcut fără a aștepta regulile definitive, așa cum se descrie la ce pot face deja acum în timp ce regulile nu sunt încă definitive. De asemenea, este util să se știe exact ce vor vedea clienții dvs. sau utilizatorii care doresc să consulte datele, de exemplu la clienții mei pot verifica datele productpasportului înainte de a cumpăra — aceeași întrebare se pune și la managerii de flote care transmit pneuri șoferilor sau subcontractanților. Și în cazul revocării unei anumite loturi de pneuri, este util să se știe din timp cum ajută pasaportul în acest caz, a se vedea ajută productpasportul la o rechemare de pneuri și cum funcționează.

Aceasta nu este sfat juridic. Această pagină oferă informații generale despre reglementările cu privire la care se referă această platformă. Nu vă cunoaștem situația. În caz de îndoială cu privire la situația dvs., consultați un jurist sau autoritatea competentă de supraveghere.

Scris cu ajutorul AI pe baza surselor de mai sus, verificat de o persoană pe 2026-08-22. Ceva nu e bine? Anunțați-ne — corecțiile au prioritate.