Was kostet ein Produktpass für Reifen?

Das Gesetz nennt keinen Betrag, der Markt schon

Die ESPR (Verordnung (EU) 2024/1781) schreibt nicht vor, was ein digitaler Produktpass kosten darf oder muss. Artikel 9 dieser Verordnung beschreibt, welche Daten ein Pass enthalten muss und wie er über einen Datenträger wie einen QR-Code zugänglich sein muss, sagt aber nichts über einen Tarif. Der Preis eines Passes wird also nicht von Brüssel bestimmt, sondern von der Partei, die den Pass für einen Hersteller oder Importeur zusammenstellt, hostet und mit einem QR-Code versieht. Wer in der Rechtsvorschrift nach einem konkreten Betrag sucht, wird ihn also nicht finden — es ist eine Dienstleistung, die auf dem Markt beschafft wird, wie beispielsweise Kennzeichnung oder Zertifizierung.

Pflicht zu einem Pass, kein Tarif

Artikel 9 der ESPR beschreibt die technischen und inhaltlichen Anforderungen an einen digitalen Produktpass: welche Informationen darin enthalten sein müssen, wie lange diese verfügbar bleiben müssen und über welche Art von Datenträger diese bereitgestellt werden. Für denjenigen, der einen Reifen auf dem EU-Markt in Verkehr bringt, entsteht im Laufe der Zeit eine Verpflichtung, einen solchen Pass zu führen. Für den Großhandel und die Wagenparkbewirtschaftung bedeutet dies vor allem, dass sie mit einem vorhandenen Pass konfrontiert werden, nicht dass sie ihn selbst zusammenstellen müssen. Was die Verordnung nicht regelt: wer die Kosten in der Lieferkette trägt, welcher Dienstleister ausgewählt wird, und was ein angemessener Tarif für die Erstellung und das Hosting ist. Das ist Sache der kommerziellen Vereinbarungen zwischen Hersteller, Importeur und der Partei, die den Pass technisch umsetzt.

Noch kein festes Datum, also auch noch keine Verpflichtung

Für Reifen wurde noch keine delegierte Handlung veröffentlicht, die die produktgruppenspezifischen Anforderungen festlegt, daher gibt es auch noch keinen Zeitpunkt, an dem die Verpflichtung zu einem Pass wirksam wird. Nach dem Arbeitsplan der Europäischen Kommission für Ökodesign (2025-2030) wird eine delegierte Handlung für diese Produktgruppe im Laufe des Jahres 2027 erwartet. Erst nach Veröffentlichung dieser Handlung steht fest, ab welchem Zeitpunkt ein Pass für Reifen verpflichtend wird, und erst dann wird klar, für welche Reifentypen und ab wann Kosten tatsächlich anfallen. Bis dahin besteht keine gesetzliche Verpflichtung, und jede Investition in einen Pass ist eine freiwillige, vorausschauende Entscheidung.

Was die Kosten in der Praxis bestimmt

Wer jetzt schon wissen möchte, wovon die Kosten abhängen, schaut sich am besten eine Reihe von Faktoren an, die bereits unabhängig vom endgültigen Wortlaut des Gesetzes absehbar sind. Erstens die Anzahl der Produkttypen und Varianten: ein Importeur mit zehn Reifenmodellen hat eine andere Aufgabe als ein Importeur mit Hunderten von SKU's, weil jeder Pass an ein spezifisches Produkt gekoppelt ist. Zweitens die Menge und Qualität der Quelldaten: je mehr technische, Material- und Herkunftsinformationen bereits strukturiert beim Hersteller oder Importeur verfügbar sind, desto weniger Aufwand kostet es, diese in einem Pass zu verarbeiten. Drittens die Hosting-Dauer: Ein Pass muss für einen bestimmten Zeitraum abrufbar bleiben, und eine längere Hosting-Laufzeit bringt andere Kosten mit sich als eine kurze. Viertens der physische Datenträger: das Anbringen eines QR-Codes auf oder bei dem Produkt, zum Beispiel auf dem Reifen selbst oder der Verpackung, ist ein separater Schritt neben der Zusammenstellung der Daten. Wer diese Route vorbereiten möchte, tut gut daran, zunächst die eigenen Produktdaten in Ordnung zu bringen, dann zu ermitteln, wie viele verschiedene Produkttypen einen Pass benötigen, und erst dann Angebote bei Parteien einzuholen, die Pässe zusammenstellen und hosten — damit ein Vergleich über gleiche Mengen und gleiche Laufzeiten geht.

Wo das steht: Artikel 9 der ESPR

Die inhaltlichen Anforderungen an ein digitales Produktpass ergeben sich aus Artikel 9 der Verordnung (EU) 2024/1781 (die ESPR). Diese Anforderungen werden pro Produktgruppe durch Delegierte Rechtsakte näher ausgestaltet, die die Europäische Kommission einzeln erlässt und veröffentlicht — für Reifen ist dies noch nicht geschehen. Die allgemeine Erläuterung der Ökodesign-Verordnung der Europäischen Kommission bestätigt, dass die Verordnung ein Rahmengesetz ist, wobei die konkreten Produktgruppen-Anforderungen (und damit auch der praktische Umfang dessen, was ein Produktpass enthalten muss) durch separate, spätere Rechtsvorschriften festgelegt werden. In keiner dieser Quellen ist ein Tarif, Schwellenbetrag oder Preisangabe erwähnt — dies liegt außerhalb des Anwendungsbereichs der Verordnung.

Wer bereits jetzt vorsorgen möchte, sollte am besten die eigenen Produktdaten in Ordnung bringen und die Ankündigung des Delegierten Rechtsakts für Reifen verfolgen, und unterdessen ein unverbindliches Angebot bei einem Anbieter wie tyrepas.eu auf der Grundlage der eigenen Anzahl von Produkttypen anfordern — damit es keine Überraschungen gibt, sobald die Verpflichtung tatsächlich in Kraft tritt.

Worauf dies basiert

Die Verordnung selbst finden Sie auf EUR-Lex. Wir verweisen pro Aussage; Sie müssen uns nicht glauben.

Was Sie konkret tun müssen

Eine Kostenübersicht mit konkreten Beträgen kann hier nicht gegeben werden. Die ESPR (Verordnung (EU) 2024/1781) beschreibt in Artikel 9, was ein digitales Produktpass können muss und was darin stehen muss, nennt aber keine Preise — diese werden durch den Markt der Dienstleister bestimmt und durch den Arbeitsaufwand, den es Ihr Unternehmen selbst kostet, um die Daten bereitzustellen. Was hier möglich ist: aufzuzeigen, aus welchen Kostenpunkten ein Produktpass wahrscheinlich zusammengesetzt ist, und wo Unternehmen oft mehr Zeit und Geld aufwenden als erwartet.

Was von Ihnen erwartet wird

Daten bereitstellen, die korrekt und vollständig sind

Die Verpflichtung, die die meiste Arbeit mit sich bringt, ist nicht der Pass selbst, sondern die Daten, die darin enthalten sein müssen. Für ein Unternehmen mit 10 bis 100 Mitarbeitern bedeutet dies normalerweise: eine Person beauftragen, die ermittelt, welche Produktdaten bereits vorhanden sind (technische Spezifikationen, Testberichte, Materialzusammensetzung) und welche noch fehlen. Das ist für einen Importeur, der Reifen von mehreren Herstellern bezieht, eine andere Aufgabe als für einen Hersteller, der seine eigenen Produktionsdaten bereits zentral vorliegen hat. Die Kosten entstehen hier vor allem durch interne Stunden, nicht durch eine Rechnung eines Lieferanten.

Ein Datenträger (QR-Code) auf oder beim Produkt

Artikel 9 der ESPR verlangt einen Datenträger, der auf den Pass verweist. In der Praxis ist dies oft der kleinste Kostenpunkt: einen QR-Code zur Verpackung, zum Reifen oder zur Begleitdokumentation hinzuzufügen, ist eine Anpassung des Produktionsprozesses, keine laufende Kostenposition. Die größere Frage ist, ob dieser QR-Code in bestehende Druck- oder Etikettierungsprozesse integriert werden muss, und wer das bei mehreren Produktlinien koordiniert.

Den Pass zehn Jahre lang verfügbar halten

Ein Pass, der nach zwei Jahren nicht mehr erreichbar ist, hat wenig Sinn. Hosting, Wartung und Sicherheit über einen längeren Zeitraum sind eine wiederkehrende Kostenposition, häufig in Form eines Abonnements bei einer Plattform. Für ein Unternehmen dieser Größe ist dies normalerweise nicht eine Frage des Selbstbaus und der Eigenverwaltung, sondern der Auslagerung an einen Partner, der dies als Kernaufgabe hat — vergleichbar mit der Nutzung von Buchhaltungssoftware oder einem CRM.

Daten aktuell halten

Ein Pass ist keine Momentaufnahme. Wenn ein Hersteller einen Testbericht aktualisiert oder ein Importeur eine neue Partie mit abweichenden Spezifikationen erhält, muss diese Änderung irgendwo erfasst werden. Dies ist eine Prozesskostenposition: Wer ist für die Verwaltung verantwortlich, und wie häufig findet sie statt? Bei Unternehmen mit mehreren Standorten stellt sich hier auch die Frage, ob mehrere Standorte desselben Unternehmens einen Pass verwalten können, was Skalierungsvorteile gegenüber einzelnen Abonnements pro Standort bringen kann.

Wo es in der Praxis schiefgeht

Unterschätzung der Zeit zum Sammeln von Quellen. Unternehmen berücksichtigen oft nur die Abonnementkosten einer Plattform und vergessen, dass die Zusammenstellung korrekter Produktdaten aus mehreren Quellen (Hersteller, eigene Tests, Importdokumentation) die größte Zeitinvestition darstellt.

Separate Excel-Dateien pro Produktlinie. Ohne einen zentralen Ansatz entstehen separate Dateien pro Reifenmarke oder -größe, verwaltet von verschiedenen Personen. Das funktioniert, bis ein Update erforderlich ist und niemand mehr weiß, welche Version die richtige ist.

Keine Berücksichtigung von späteren Änderungen. Ein Pass wird einmalig eingerichtet und danach nicht mehr gepflegt, während sich Spezifikationen, Testberichte oder Lieferanten inzwischen geändert haben. Das führt zu einem Pass, der nicht mehr dem physischen Produkt entspricht.

Kosten der vorübergehenden Unsicherheit ignorieren. Da das endgültige Datum der delegierten Handlung noch nicht feststeht, warten einige Unternehmen mit jeglichen Vorbereitungen — und müssen dann nachträglich alles in kurzer Zeit einrichten, was teurer ist als gestaffelte Arbeit. Was unterdessen bereits getan werden kann, ist beschrieben auf Was Sie jetzt schon tun können, während die Regeln noch nicht endgültig sind.

Plattform wählen, ohne auf lange Sicht zu denken. Ein günstiges Einstiegsabonnement kann sich später als teuer erweisen, wenn der Datenexport, die Kopplung mit eigenen Systemen oder Hosting-Garantien bei der Wahl nicht berücksichtigt wurden. Worauf bei dieser Wahl zu achten ist, wird dargelegt auf Worauf muss ich bei der Wahl einer Plattform für den Produktpass achten.

Was Sie dokumentieren können

Eine Übersicht über vorhandene Produktdaten pro Reifenlinie: welche Spezifikationen, Testberichte und Materialdaten bereits vorhanden sind und welche noch bei Hersteller oder Importeur angefordert werden müssen.
Ein Verantwortlicher für die Pflege des Produktpasses: wer signalisiert Änderungen in Produktdaten und wer verarbeitet diese im Produktpass.
Vereinbarungen mit Lieferanten oder Herstellern über die Datenbereitstellung: zu welchem Zeitpunkt und in welcher Form sie Produktdaten zur Verfügung stellen, damit dies nicht jedes Mal neu ermittelt werden muss.
Eine Kopie der bereitgestellten Daten unabhängig von der Plattform: damit die eigene Verwaltung nicht vollständig von einer externen Partei abhängig ist. Siehe auch die Überlegungen unter Muss ich selbst eine Kopie der Daten speichern, die im Produktpass stehen.
Ein Aktionsplan für die eigene Organisation: welche Abteilungen (Einkauf, Qualität, Logistik) bei der Bereitstellung und Pflege von Daten beteiligt sind. Eine Übersicht dieser Schritte finden Sie auf wie gehe ich das Produktpaspoort für Reifen Schritt für Schritt an.

Sobald die delegierte Handlung für Reifen veröffentlicht wird, kann diese Übersicht mit konkreteren Kostenstellen und gegebenenfalls Fristen ergänzt werden. Bis dahin ist es vor allem wichtig zu wissen, welche internen Prozesse Kosten mit sich bringen, unabhängig davon, welche Plattform dabei gewählt wird.

Dies ist keine Rechtsberatung. Diese Seite bietet allgemeine Informationen über die Verordnung, auf der diese Plattform basiert. Wir kennen Ihre Situation nicht. Im Zweifelsfall über Ihren Fall konsultieren Sie bitte einen Juristen oder die zuständige Aufsichtsbehörde.

Mit KI geschrieben auf der Grundlage der obigen Quellen, von einem Menschen am 2026-08-22 überprüft. Stimmt etwas nicht? Lassen Sie es uns wissen — Korrektionen haben Vorrang.