¿Cuánto cuesta un pasaporte de producto de neumáticos?

Lo que debe hacer concretamente

No se puede proporcionar aquí un desglose de costes con importes concretos. El ESPR (Reglamento (UE) 2024/1781) describe en el artículo 9 qué debe poder hacer un pasaporte de producto digital y qué debe contener, pero no menciona precios — estos los determina el mercado de proveedores de servicios, y por cuánto trabajo le cuesta a su empresa suministrar los datos. Lo que sí se puede hacer aquí: enumerar de qué partidas de costes está probablemente compuesto un pasaporte de producto, y dónde las empresas suelen invertir más tiempo y dinero del esperado.

Lo que se espera de usted

Suministrar datos correctos y completos

La obligación que más trabajo conlleva no es el pasaporte en sí, sino los datos que deben incluirse. Para una empresa de 10 a 100 empleados, esto suele significar: designar a alguien para que averigüe qué datos de producto ya existen (especificaciones técnicas, informes de prueba, composición de materiales) y cuáles faltan aún. Para un importador que adquiere neumáticos de varios fabricantes, esto es un trabajo diferente que para un fabricante que ya tiene centralizados sus datos de producción. Los costes se sitúan aquí principalmente en horas internas, no en una factura de un proveedor.

Un soporte de datos (código QR) en el producto o junto a él

El artículo 9 del ESPR exige un soporte de datos que haga referencia al pasaporte. En la práctica, esta suele ser la partida de costes más pequeña: añadir un código QR al embalaje, al neumático o a la documentación complementaria es un ajuste del proceso de producción, no una partida de costes continua. La cuestión más importante es si ese código QR debe incorporarse a los procesos de impresión o etiquetado existentes, y quién lo coordina en múltiples líneas de producción.

Mantener el pasaporte accesible durante diez años

Un pasaporte que ya no es accesible después de dos años tiene poco sentido. El alojamiento, el mantenimiento y la seguridad durante un período más largo son una partida de costes recurrente, a menudo en forma de suscripción a una plataforma. Para una empresa de este tamaño, esto suele significar no construir y mantener por cuenta propia, sino subcontratar a una parte que tenga esto como tarea principal — comparable a cómo se contratan el software de contabilidad o un CRM.

Mantener los datos actualizados

Un pasaporte no es una instantánea. Si un fabricante actualiza un informe de prueba o un importador recibe un nuevo lote con especificaciones diferentes, ese cambio debe registrarse en algún lugar. Esta es una partida de costes de proceso: ¿quién es responsable del mantenimiento, y con qué frecuencia ocurre? En empresas con múltiples ubicaciones, también surge la cuestión de si múltiples ubicaciones de la misma empresa pueden gestionar un único pasaporte, lo que puede generar economías de escala frente a suscripciones independientes por ubicación.

Dónde las cosas salen mal en la práctica

Subestimar el tiempo necesario para recopilar fuentes. Las empresas a menudo solo presupuestan los costes de suscripción de una plataforma y se olvidan de que compilar datos de producto correctos de múltiples fuentes (fabricante, pruebas propias, documentación de importación) es la mayor inversión de tiempo.

Archivos Excel separados por línea de productos. Sin un enfoque centralizado, surgen archivos separados para cada marca o tamaño de neumático, gestionados por diferentes personas. Esto funciona hasta que es necesaria una actualización, y nadie recuerda cuál es la versión correcta.

No prever cambios posteriores. Un pasaporte se configura una sola vez y no se actualiza posteriormente, mientras que las especificaciones, los informes de prueba o los proveedores cambian en el ínterin. Esto da lugar a un pasaporte que ya no se corresponde con el producto físico.

Ignorar los costes de la incertidumbre temporal. Porque la fecha definitiva del acto delegado aún no está fijada, algunas empresas esperan sin hacer ninguna preparación — y luego tienen que configurar todo en poco tiempo, lo que sale más caro que el trabajo distribuido. Lo que sí se puede hacer mientras tanto está descrito en lo que ya puede hacer ahora mientras las normas aún no son definitivas.

Elegir una plataforma sin considerar el largo plazo. Un abono de entrada económico puede resultar caro más adelante si no se han incluido en la elección la exportación de datos, la integración con sistemas propios o garantías de alojamiento. Dónde prestar atención en esa elección está desarrollado en ¿Qué debo tener en cuenta al elegir una plataforma para el pasaporte de producto.

Lo que puede registrar

• Un resumen de los datos de producto existentes por línea de neumáticos: qué especificaciones, informes de prueba y datos de materiales ya están disponibles, y cuáles aún deben solicitarse al fabricante o importador.
• Una persona responsable del mantenimiento del pasaporte: quién señala los cambios en los datos del producto y quién los procesa en el pasaporte.
• Acuerdos con proveedores o fabricantes sobre suministro de datos: en qué momento y en qué forma ponen los datos de producto a disposición, de modo que esto no tenga que aclararse una y otra vez.
• Una copia de los datos suministrados fuera de la plataforma: de modo que la administración propia no dependa completamente de un tercero externo. Véanse también las consideraciones en ¿Debo conservar una copia de los datos que figuran en el pasaporte de producto.
• Un plan de acción para la propia organización: qué departamentos (compras, calidad, logística) participan en el suministro y mantenimiento de datos. Un resumen de esos pasos está en cómo abordo el pasaporte de producto para neumáticos paso a paso.

Una vez que se haya publicado el acto delegado para neumáticos, este resumen podrá complementarse con partidas de costos más concretas y posibles plazos. Hasta entonces, lo principal es saber qué procesos internos conllevan costos, independientemente de qué plataforma se utilice para ello.