¿Debo crear también un pasaporte de producto para neumáticos de prueba o muestras que no vendo

Lo que debe hacer concretamente

Lo que se espera de usted

La ESPR vincula la obligación de un pasaporte de producto digital a la oferta de un producto en el mercado. El artículo 1 de la ESPR (Reglamento (UE) 2024/1781) describe el ámbito de aplicación en esos términos: se trata de productos que se ofrecen o se ponen en el mercado. Los neumáticos de prueba y las muestras que no se venden o no se comercializan de otro modo quedan fuera de esa descripción por su naturaleza. El texto del reglamento se refiere a productos que recorren el camino hacia el usuario o el comercio, no a ejemplares que permanecen en una fase de prueba, un laboratorio o un proceso de desarrollo.

Ese es el punto de partida. Lo que en la práctica significa exactamente "ofrecimiento en el mercado" y dónde está el límite entre una prueba y una primera entrega se especificará mediante la acción delegada que es específica para los neumáticos. Mientras no exista, no hay texto específico del grupo de productos que mencione expresamente los lotes de prueba de neumáticos.

Neumáticos de prueba que no salen de la fábrica

Los neumáticos que se prueban internamente —en una pista de prueba, en un laboratorio, en desarrollo de un nuevo dibujo— no se ofrecen a un cliente. Para una empresa de 10 a 100 empleados que desarrolla sus propios compuestos o dibujos, esto significa que para esa fase de prueba interna prácticamente no es necesario compilar un pasaporte, ya que el producto aún no tiene la condición de "ofrecimiento en el mercado".

Muestras que se envían a un cliente o distribuidor

Aquí se vuelve menos claro. Una muestra que se envía a un posible cliente —por ejemplo, para su evaluación antes de un pedido más grande— parece a primera vista una prueba, pero sí sale de la empresa y llega a un tercero. Si eso cuenta como "ofrecimiento en el mercado" depende de cómo se organice esa acción en la práctica: ¿se trata de un ejemplar de prueba gratuito sin transacción comercial, o de una primera entrega que ya es parte de un proceso de venta? El reglamento en sí no hace esa distinción explícitamente para los neumáticos; ese tipo de delimitación práctica es precisamente lo que pretende una acción delegada, como también se explica en la página sobre qué es un acto delegado y por qué determina lo que debe ocurrir.

Lotes de prueba para la homologación de tipo o certificación

Los neumáticos que se fabrican en pequeñas cantidades para pruebas de homologación de tipo en un fabricante de vehículos ocupan una posición intermedia: no se venden a un consumidor, pero sí se entregan a un tercero para un propósito específico. Las empresas que realizan este tipo de entregas harían bien en constar que se trata de un lote de prueba y no de una entrega regular, hasta que quede claro cómo la acción delegada trata este tipo de casos.

Mantener la documentación, incluso sin pasaporte

Incluso cuando un pasaporte (aún) no es necesario para un lote de prueba, sigue siendo prácticamente valioso mantener internamente los datos que normalmente entrarían en el pasaporte — composición, resultados de pruebas, fecha de producción —. El artículo 9 del ESPR (Reglamento (UE) 2024/1781) describe qué tipo de información contiene un pasaporte; esa información suele estar ya presente en los expedientes de laboratorio para lotes de prueba y puede servir posteriormente como base, si un lote llegara a tener un destino comercial.

Dónde las cosas salen mal en la práctica

Una primera situación donde surgen problemas: una muestra que va "gratis" a un distribuidor se registra en la administración como venta (por ejemplo, por un importe simbólico), con lo que el estado de muestra de prueba se pierde de hecho sin que nadie lo haya advertido.

Una segunda: neumáticos de prueba que después de la fase de prueba acaban en el inventario regular y se venden, sin que nunca se haya preparado un pasaporte. En el momento de la venta, el producto ya no es una prueba, sino un producto vendido regularmente — y entonces sigue siendo aplicable la obligación, con todos los datos que deben recopilarse en ese momento tardío.

Una tercera situación: un importador encarga un lote de prueba a un fabricante fuera de la UE para su propio control de calidad, pero posteriormente la partida se vende en parte como "segunda calidad" a un precio más bajo. Esa venta ya no cae bajo la excepción de prueba, aunque la partida comenzara como prueba.

Una cuarta: las empresas asumen que "sin venta a consumidores" equivale a "sin obligación", mientras que una entrega a otra empresa — por ejemplo a un gestor de flotas que prueba una configuración experimental — puede considerarse igualmente como oferta en el mercado en cuanto hay una relación comercial de por medio.

Una quinta: no se registra distinción entre "prueba" y "primer suministro", por lo que en una inspección posterior no es posible demostrar qué estado tenía un lote de neumáticos en ese momento.

Lo que puede registrar

• Una definición interna de lo que se considera "prueba" o "muestra" dentro de la empresa, y cuándo una partida pierde ese estado (por ejemplo en caso de reventa).
• Un registro por lote de prueba: objetivo de la prueba, receptor, cantidad de unidades, y si existe una contraprestación comercial.
• Los datos de laboratorio y resultados de pruebas que ya están disponibles, para que posteriormente puedan servir como base si un pasaporte es necesario — véase también qué datos normalmente se incluyen en él en la página sobre los datos que van en el pasaporte de productos de neumáticos.
• Un acuerdo con distribuidores o socios de prueba sobre qué sucede si una muestra se vende igualmente, y quién es responsable en ese caso de compilar el pasaporte.
• Un resumen de qué tipos y tamaños de neumáticos la empresa normalmente incluye bajo la obligación, en comparación con lotes de prueba — útil junto a la pregunta más amplia sobre si el pasaporte de producto se aplica a los neumáticos propios.
• Una nota sobre el estado de este tema: mientras la acción delegada para neumáticos no sea publicada, no hay confirmación específica de producto sobre cómo se tratan exactamente los lotes de prueba, y esto puede seguirse a través de la página sobre cuándo el pasaporte de producto es obligatorio para neumáticos.