preciso também fazer um documento do produto para pneus de teste ou amostras que não vendo

Os pneus de teste não são uma questão encerrada sob o ESPR

Para lotes de teste e amostras que não são colocados no mercado, ainda não existe uma resposta claramente desenvolvida no próprio texto do ESPR. O regulamento visa produtos oferecidos no mercado ou colocados em serviço na UE (artigo 1.º do ESPR, Regulamento (UE) 2024/1781), e a obrigação de um passaporte de produto digital no artigo 9.º está associada a isto. Um pneu que circula exclusivamente como exemplar de teste ou amostra e não é vendido ou de outra forma comercializado não se enquadra necessariamente na mesma definição que um pneu que é entregue a um cliente, distribuidor ou utilizador final. Mas como essa distinção é exatamente traçada na prática para lotes de teste ainda não está desenvolvida no acto delegado para pneus — que deve ainda fornecer essa orientação.

Para quem isto é relevante, e para quem não

Esta questão é particularmente relevante para fabricantes e importadores que fazem testar pneus antes de iniciar uma linha de produção, para grossistas que recebem amostras para avaliação, e para gestores de frotas que experimentam um lote de teste antes de fazer uma encomenda maior. Para todas estas partes vale: enquanto um pneu não for oferecido no mercado — ou seja, não for vendido, alugado ou de outra forma transferido para terceiros no contexto de uma atividade comercial — o foco do regulamento está em produtos que dão esse passo. O artigo 1.º do ESPR descreve o âmbito de aplicação em termos de produtos colocados no mercado ou colocados em serviço, e essa é uma situação diferente da de um pneu mantido internamente para controlo de qualidade ou desenvolvimento.

Isto não significa que cada pneu designado como "teste" fica isento. Um lote designado como amostra mas que na prática é entregue aos clientes — por exemplo, como envio de teste que o cliente pode manter ou revender — está mais próximo da situação de um produto de mercado normal. Trata-se portanto do que realmente acontece ao pneu, não do rótulo que uma empresa coloca nele internamente. Para quem dúvida se uma determinada categoria de pneus se enquadra no ESPR, a explicação mais ampla em Quais são os produtos do setor dos pneus abrangidos pelo ESPR? é um ponto de partida lógico, porque essa questão é independente da distinção teste-versus-venda e deve ser respondida primeiro.

O que está agora estabelecido e o que ainda precisa ser desenvolvido

Não existe uma data fixa para o desenvolvimento desta questão. O ESPR é o regulamento-quadro; as obrigações concretas para pneus — incluindo possíveis exceções para lotes de teste e amostras — devem ainda ser estabelecidas num acto delegado especificamente adaptado aos pneus. Esse acto ainda não existe. Uma vez publicado, espera-se que contenha também como o âmbito de aplicação será delimitado, se estreitamente ou amplamente, e se os lotes de teste serão explicitamente mencionados. Até lá, a descrição mais segura é: o regulamento-quadro estabelece a linha principal (produtos que chegam ao mercado), mas o detalhe fino para uma situação específica como pneus de teste ainda falta. Mais sobre como esse processo funciona e por que esse acto delegado tem tanto peso está em O que é um ato delegado e porque é que determina o que tenho de fazer?. Para o calendário geral da obrigação para pneus, existe a página Quando é que o passaporte do produto se torna obrigatório para pneus?.

Como abordar isto na prática

Quem trabalha agora com lotes de teste ou amostras pode primeiro estabelecer se os pneus em questão virão alguma vez a ter o estatuto de "colocado no mercado" — ou seja, se serão eventualmente vendidos, alugados ou transferidos para um cliente fora da própria organização. Se um lote se mantiver completamente interno, por exemplo para testes de laboratório ou controlo de qualidade interno, a probabilidade de uma obrigação de passaporte incidir sobre ele é menor do que no caso de um lote que eventualmente vai para uma oficina, grossista ou frota. Em seguida, é útil verificar se a própria linha de pneus se enquadra de qualquer forma nas categorias que o ESPR pretende regular; essa é uma questão independente do aspecto do teste e que é respondida em O passaporte digital do produto aplica-se aos meus pneus?. Depois, é uma questão de acompanhar a publicação da ação delegada, porque provavelmente só essa publicação fornecerá a delimitação concreta para casos fronteiriços, como lotes de teste. Até essa publicação, não existe qualquer texto que afirme com certeza se as amostras estão ou não isentas, e qualquer declaração que vá além disso está a antecipar os acontecimentos.

Isto baseia-se em: artigo 1.º e artigo 9.º do ESPR

A base para esta explicação encontra-se no artigo 1.º do ESPR (Regulamento (UE) 2024/1781), que estabelece o tema e o âmbito de aplicação do regulamento em termos de produtos colocados no mercado ou postos em serviço, e no artigo 9.º, que vincula a obrigação de um passaporte digital do produto à mesma introdução no mercado. Para os pneus especificamente, a ação delegada ainda precisa de ser publicada para traduzir esta orientação geral em categorias de produtos concretas, requisitos de dados e possíveis exceções.

Quem desejar esclarecer isto para a sua própria situação faria bem em acompanhar a publicação dessa ação delegada e, até lá, verificar se os seus próprios lotes de teste realmente se mantêm fora de qualquer forma de introdução no mercado.

Onde isto se baseia

O regulamento em si está no EUR-Lex. Referenciamos cada afirmação; não precisa acreditar em nós.

O que você deve fazer concretamente

O que se espera de você

O ESPR vincula a obrigação de um passaporte digital do produto à colocação de um produto no mercado. O artigo 1.º do ESPR (Regulamento (UE) 2024/1781) descreve o âmbito de aplicação nesses termos: trata-se de produtos que são colocados no mercado ou postos em serviço. Os pneus de teste e as amostras que não são vendidas ou de outra forma circulam no comércio ficam, por sua natureza, fora dessa descrição. O texto do regulamento visa produtos que percorrem o caminho até ao utilizador ou ao comércio — não exemplares que permanecem numa fase de teste, num laboratório ou numa trajetória de desenvolvimento.

Esse é o ponto de partida. Aquilo que na prática é exatamente considerado "colocação no mercado" e onde fica a linha divisória entre um teste e uma primeira entrega é mais desenvolvido através da ação delegada que vem especificamente para pneus. Enquanto isso não existir, não há um texto específico para a categoria de produtos que mencione explicitamente os lotes de teste de pneus.

Pneus de teste que não saem da fábrica

Os pneus testados internamente — numa pista de teste, num laboratório, no desenvolvimento de um novo piso — não são oferecidos a um cliente. Para uma empresa de 10 a 100 funcionários que desenvolve ela própria compostos ou pisos, isso significa que para essa fase de teste interna, praticamente falando, não é necessário compilar um passaporte, porque o produto ainda não tem o estatuto de "colocação no mercado".

Amostras enviadas para um cliente ou distribuidor

Aqui torna-se menos claro. Uma amostra enviada para um potencial cliente — por exemplo, para avaliação antes de uma encomenda maior — parece à primeira vista um teste, mas sai da empresa e chega a um terceiro. Se isso conta como "colocação no mercado" depende de como essa ação é realmente organizada: trata-se de um exemplar de teste gratuito sem uma transação comercial, ou de uma primeira entrega que já faz parte de uma trajetória de venda? O regulamento em si não faz essa distinção explicitamente para pneus específicos; essa espécie de delimitação prática é precisamente para o que se destina uma ação delegada, conforme também explicado na página sobre o que é uma ação delegada e porque é que ela determina o que deve acontecer.

Lotes de teste para aprovação de tipo ou homologação

Os pneus produzidos em pequenas quantidades para testes de aprovação de tipo junto de um fabricante de veículos ocupam uma posição intermédia: não são vendidos a um consumidor, mas sim entregues a uma terceira parte para um fim específico. As empresas que fazem este tipo de entregas fariam bem, na prática, em deixar documentado que se trata de um lote de teste e não de uma entrega regular, até ficar claro como a ação delegada trata este tipo de casos.

Manter documentação, mesmo sem passaporte

Mesmo quando um passaporte (ainda) não é necessário para um lote de teste, continua sendo praticamente valioso manter disponíveis internamente os dados que normalmente constariam no passaporte — composição, resultados de testes, data de produção. O artigo 9 do ESPR (Regulamento (UE) 2024/1781) descreve que tipo de informação um passaporte contém; frequentemente, essa informação já está presente em dossiês de laboratório para lotes de teste e pode servir posteriormente como base, caso um lote eventualmente receba uma destinação comercial.

Onde as coisas correm mal na prática

Uma primeira situação em que algo dá errado: uma amostra que vai "gratuitamente" para um distribuidor é, ainda assim, registrada na administração como venda (por exemplo, por um valor simbólico), fazendo com que o estatuto de exemplar de teste se extinga de facto sem que ninguém perceba.

Uma segunda: pneus de teste que após a fase de teste entram novamente no stock regular e são vendidos, sem que um passaporte tenha sido preparado. No momento da venda, o produto deixa de ser um teste, mas um produto vendido regularmente — e então a obrigação continua a aplicar-se, com todos os dados que têm de ser recolhidos nesse momento tardio.

Uma terceira situação: um importador encomenda um lote de teste a um fabricante fora da UE para seu próprio controle de qualidade, mas o lote é posteriormente parcialmente revendido como "escolha B" a um preço mais baixo. Essa venda deixa de ser abrangida pela exceção de teste, mesmo que o lote tenha começado como teste.

Uma quarta: empresas assumem que "nenhuma venda a consumidores" equivale a "nenhuma obrigação", enquanto um fornecimento a outra empresa — por exemplo, a um gestor de frota que testa uma instalação de teste — pode igualmente ser considerado como colocação no mercado assim que existe uma relação comercial por trás.

Uma quinta: não é feita qualquer distinção entre "teste" e "primeira entrega", impossibilitando demonstrar posteriormente, numa inspecção, qual era o estatuto de um lote de pneus naquela altura.

O que você pode registrar

Uma definição interna do que no seio da empresa é considerado como "teste" ou "amostra", e quando um lote perde esse estatuto (por exemplo, em caso de revenda).
Um registo por lote de teste: objetivo do teste, destinatário, número de unidades, e se há uma contraprestação comercial.
Os dados de laboratório e resultados de testes já disponíveis, para que possam servir posteriormente como base caso um passaporte seja necessário — consulte também que dados normalmente constam no passaporte na página sobre os dados que constam no passaporte do produto de pneus.
Um acordo com distribuidores ou parceiros de teste sobre o que acontece se uma amostra for vendida de qualquer forma, e quem é responsável nesse caso pela compilação do passaporte.
Uma visão geral dos tipos e tamanhos de pneus que a empresa normalmente sujeita à obrigação, em comparação com lotes de teste — útil juntamente com a questão mais ampla de o product passport se aplica aos seus próprios pneus.
Uma nota sobre o estatuto deste tema: enquanto a ação delegada para pneus não for publicada, não há confirmação específica do grupo de produtos sobre como os lotes de teste serão exatamente tratados, e isso pode ser acompanhado através da página sobre quando o passaporte do produto se torna obrigatório para pneus.

Isto não é aconselhamento jurídico. Esta página fornece informações gerais sobre a regulamentação sobre a qual esta plataforma versa. Não conhecemos a sua situação. Em caso de dúvida sobre o seu caso específico, consulte um jurista ou a autoridade de fiscalização competente.

Escrito com IA com base nas fontes acima, verificado por um humano em 2026-09-05. Há algo que não esteja correto? Deixe-nos saber — as correções têm prioridade.