dois-je aussi créer un passeport produit pour les pneus d'essai ou les échantillons que je ne vends pas

Les pneus d'essai ne sont pas une question tranchée dans le cadre du ESPR

Pour les lots d'essai et les échantillons qui ne sont pas mis sur le marché, il n'y a pas encore de réponse clairement élaborée dans le texte du ESPR lui-même. Le règlement s'applique aux produits mis sur le marché ou mis en service au sein de l'UE (article 1er du ESPR, Règlement (UE) 2024/1781), et l'obligation d'un passeport numérique pour les produits énoncée à l'article 9 y est étroitement liée. Un pneu qui ne circule qu'à titre d'exemplaire d'essai ou d'échantillon et qui n'est pas vendu ou autrement commercialisé ne relève donc pas automatiquement de la même définition qu'un pneu qui se rend effectivement à un client, distributeur ou utilisateur final. Toutefois, la manière précise dont cette distinction est tracée dans la pratique pour les lots d'essai n'est pas encore élaborée dans l'acte délégué concernant les pneus — qui devra encore fournir cette précision.

Pour qui cette question est pertinente, et pour qui elle ne l'est pas

Cette question se pose notamment aux fabricants et importateurs qui font tester les pneus avant le lancement d'une ligne de production, aux grossistes qui reçoivent des échantillons à évaluer, et aux gestionnaires de parcs automobiles qui essaient un lot avant de passer une commande plus importante. Pour toutes ces parties, il s'applique que : tant qu'un pneu n'est pas mis sur le marché — c'est-à-dire tant qu'il n'est pas vendu, loué ou autrement cédé à un tiers dans le cadre d'une activité commerciale — l'accent du règlement porte sur les produits qui franchissent cette étape. L'article 1er du ESPR définit le champ d'application en termes de produits mis sur le marché ou mis en service, ce qui est une situation différente de celle d'un pneu qui reste en interne pour le contrôle de la qualité ou le développement.

Cela ne signifie pas que chaque pneu portant le label « essai » échappe au filet. Un lot désigné comme échantillon mais qui est en réalité livré à des clients — par exemple en tant qu'envoi d'essai que le client peut conserver ou revendre — se situe plus proche de la situation d'un produit ordinaire sur le marché. Il s'agit donc de ce qui se passe concrètement avec le pneu, non du label que l'entreprise y appose en interne. Pour ceux qui s'interrogent sur le fait qu'une catégorie de pneus donnée relève effectivement du ESPR, l'explication plus large sur Quels produits du secteur des pneumatiques relèvent de l'ESPR ? est un point de départ logique, car cette question est indépendante de la distinction essai-versus-vente et doit être résolue en premier lieu.

Ce qui est établi à présent et ce qui reste à préciser

Il n'y a pas de date fixe pour cette précision. Le ESPR lui-même est le règlement cadre ; les obligations concrètes pour les pneus — y compris les éventuelles exceptions pour les lots d'essai et les échantillons — doivent encore être fixées dans un acte délégué spécifiquement adapté aux pneus. Cet acte n'existe pas encore. Une fois publié, on s'attend à ce qu'il précise également le caractère étroit ou large de la délimitation du champ d'application, et si les lots d'essai y sont explicitement mentionnés. Jusque-là, la description la plus sûre est la suivante : le règlement cadre indique la ligne directrice (les produits mis sur le marché), mais la précision minutieuse d'une situation spécifique comme celle des pneus d'essai fait encore défaut. Pour plus d'informations sur le fonctionnement de ce processus et la raison pour laquelle cet acte délégué a tant de poids, consultez Qu'est-ce qu'un acte délégué et pourquoi détermine-t-il ce que je dois faire ?. Pour le calendrier général de l'obligation applicable aux pneus, voir la page Quand le passeport de produit devient-il obligatoire pour les pneumatiques ?.

Comment aborder cette question dans la pratique

Quiconque travaille actuellement avec des lots d'essai ou des échantillons peut d'abord déterminer si les pneus concernés accéderont à un jour au statut de « mis sur le marché » — c'est-à-dire s'ils seront finalement vendus, loués ou cédés à un client en dehors de sa propre organisation. Si un lot reste entièrement interne, par exemple pour des tests en laboratoire ou un contrôle de qualité interne, la probabilité qu'une obligation de passeport y soit attachée est plus faible que pour un lot qui finit par arriver dans un garage, une centrale d'achat ou un parc automobile. Ensuite, il est judicieux de vérifier si la propre gamme de pneus relève en tout cas des catégories que le ESPR vise à réglementer ; c'est une question qui est indépendante de l'aspect essai et qui trouve une réponse sur Le passeport numérique des produits s'applique-t-il à mes pneus ?. Ensuite, c'est une question de suivi de la publication de l'acte délégué, car celui-ci donnera probablement la délimitation concrète pour les cas limites comme les lots de test. Jusqu'à cette publication, il n'existe aucun texte qui dit avec certitude si les échantillons sont exemptés ou non, et toute affirmation allant au-delà de cela devance les événements.

Sur la base de : article 1 et article 9 du DQEP

La base de cette explication réside dans l'article 1 du DQEP (Règlement (UE) 2024/1781), qui fixe l'objet et le champ d'application du règlement en termes de produits mis sur le marché ou mis en service, et dans l'article 9, qui lie l'obligation d'une fiche d'information sur les produits numériques à cette même mise sur le marché. Spécifiquement pour les pneumatiques, l'acte délégué doit encore être publié pour traduire cette ligne générale en catégories de produits concrètes, exigences en matière de données et exemptions éventuelles.

Pour ceux qui veulent clarifier la situation pour leur propre cas, il est judicieux de surveiller la publication de cet acte délégué et, en attendant, de vérifier si les propres lots de test restent bien en dehors de toute forme de mise sur le marché.

Sur quoi cela est basé

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous renvoyons par affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce que l'on attend de vous

Le DQEP lie l'obligation d'une fiche d'information sur les produits numériques à la mise sur le marché d'un produit. L'article 1 du DQEP (Règlement (UE) 2024/1781) décrit le champ d'application en ces termes : il s'agit de produits mis sur le marché ou mis en service. Les pneumatiques de test et les échantillons qui ne sont pas vendus ou autrement introduits dans le commerce sortent par nature de cette description. Le texte du règlement porte sur les produits qui font leur chemin vers l'utilisateur ou le commerce — non pas sur les exemplaires qui restent dans une phase de test, un laboratoire ou un processus de développement.

C'est le point de départ. Ce qui en pratique tombe exactement sous « mise sur le marché » et où se situe la limite entre un test et une première livraison sera précisé par l'acte délégué qui est spécifiquement destiné aux pneumatiques. Tant qu'il n'existe pas, il n'y a pas de texte spécifique au groupe de produits qui mentionne nommément les lots de test de pneumatiques.

Pneumatiques de test qui ne quittent pas l'usine

Les pneumatiques testés en interne — sur un circuit d'essai, dans un laboratoire, dans le cadre d'un travail de développement pour un nouveau profil — ne sont pas offerts à un client. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés qui développe elle-même des composés ou des profils, cela signifie que pour cette phase de test interne, aucune fiche d'information sur les produits n'a pratiquement besoin d'être établie, car le produit n'a pas encore le statut de « mise sur le marché ».

Échantillons envoyés à un client ou à un distributeur

Ici, c'est moins clair. Un échantillon envoyé à un client potentiel — par exemple pour examen avant une commande plus importante — semble à première vue être un test, mais il quitte bien l'entreprise et arrive chez un tiers. Le fait que cela compte comme « mise sur le marché » dépend de la façon dont cette action est effectivement menée : s'agit-il d'un exemplaire de démonstration gratuit sans transaction commerciale, ou d'une première livraison qui fait déjà partie d'un processus de vente ? Le règlement lui-même ne fait pas cette distinction explicitement pour les pneumatiques spécifiquement ; ce type de délimitation pratique est précisément ce qu'un acte délégué est censé faire, comme l'explique également la page sur ce qu'est un acte délégué et pourquoi il détermine ce qui doit se passer.

Lots de test pour approbation de type ou homologation

Les pneumatiques fabriqués en petites quantités pour les essais d'approbation de type chez un fabricant de véhicules se situent dans une position intermédiaire : ils ne sont pas vendus à un consommateur, mais sont livrés à un tiers à des fins spécifiques. Les entreprises qui effectuent ce type de livraisons auraient pratiquement intérêt à documenter qu'il s'agit d'un lot de test et non d'une livraison ordinaire, jusqu'à ce qu'il soit clair comment l'acte délégué traite ce type de cas.

Conserver la documentation, même sans fiche d'information sur les produits

Même lorsqu'un passeport (n'est) pas encore obligatoire pour un lot d'essai, il reste pratiquement utile de conserver en interne les données qui figureraient normalement dans le passeport — composition, résultats d'essai, date de production. L'article 9 du ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) décrit quel type d'informations un passeport contient ; ces informations sont souvent déjà présentes dans les dossiers de laboratoire pour les lots d'essai et peuvent servir ultérieurement de base, si un lot devait recevoir une destination commerciale.

Où cela s'est mal passé dans la pratique

Une première situation où les choses tournent mal : un échantillon qui est envoyé « gratuitement » à un distributeur est néanmoins comptabilisé comme une vente dans l'administration (par exemple, pour un montant symbolique), de sorte que le statut d'exemplaire d'essai disparaît effectivement sans que personne ne l'ait remarqué.

Une deuxième : des bandes d'essai qui, après la phase d'essai, se retrouvent néanmoins dans les stocks réguliers et sont vendues, sans qu'un passeport n'ait jamais été préparé. Au moment de la vente, le produit n'est plus un essai, mais un produit vendu régulièrement — et l'obligation s'applique alors toujours, avec toutes les données qui doivent être rassemblées à ce stade tardif.

Une troisième situation : un importateur commande un lot d'essai auprès d'un fabricant en dehors de l'UE pour son propre contrôle de qualité, mais le lot est ensuite partiellement revendu en tant que « deuxième choix » à un prix inférieur. Cette vente n'entre plus dans le champ d'application de l'exception d'essai, même si le lot a commencé comme essai.

Une quatrième : les entreprises supposent que « pas de vente aux consommateurs » signifie « pas d'obligation », alors qu'une livraison à une autre entreprise — par exemple, à un gestionnaire de parc automobile qui teste une configuration pilote — peut tout aussi bien être assimilée à une mise sur le marché dès qu'une relation commerciale la sous-tend.

Une cinquième : aucune distinction n'est enregistrée entre « essai » et « première livraison », de sorte qu'en cas de contrôle ultérieur, il n'est plus possible de prouver quel statut un lot de bandes avait à l'époque.

Ce que vous pouvez documenter

Une définition interne de ce qui est considéré comme « essai » ou « échantillon » au sein de l'entreprise, et quand un lot perd ce statut (par exemple en cas de revente).
Un enregistrement par lot d'essai : objet de l'essai, destinataire, nombre d'unités, et s'il y a une contrepartie commerciale.
Les données de laboratoire et les résultats d'essai déjà disponibles, afin que ceux-ci puissent servir ultérieurement de base si un passeport devient nécessaire — voir aussi quelles données y figurent normalement sur la page concernant les données qui figurent dans le passeport de produit des bandes.
Un accord avec les distributeurs ou partenaires d'essai sur ce qui se passe si un échantillon est néanmoins vendu, et qui est alors responsable de la compilation du passeport.
Un aperçu des types et des tailles de bandes que l'entreprise soumet normalement à l'obligation, par comparaison avec les lots d'essai — utile aux côtés de la question plus large de savoir si le passeport de produit s'applique aux pneumatiques propres.
Une note sur le statut de cette question : tant que l'acte délégué pour les bandes n'a pas été publié, il n'y a pas de confirmation spécifique au groupe de produits sur la façon exacte dont les lots d'essai sont traités, et cela peut être suivi via la page sur quand le passeport produit devient obligatoire pour les pneus.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre cas, consultez un juriste ou l'autorité de contrôle compétente.

Rédigé avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, contrôlé par une personne le 2026-09-05. Y a-t-il une erreur ? Nous le faire savoir — les corrections sont prioritaires.