devo creare anche un fascicolo prodotto per pneumatici di prova o campioni che non vendo

I pneumatici di prova non sono una questione risolta secondo l'ESPR

Per i lotti di prova e i campioni non immessi sul mercato, non esiste ancora una risposta chiaramente articolata nel testo stesso dell'ESPR. Il regolamento si applica ai prodotti offerti sul mercato o immessi in uso all'interno dell'UE (articolo 1 dell'ESPR, Regolamento (UE) 2024/1781), e l'obbligo di una carta di identità digitale del prodotto di cui all'articolo 9 è collegato a ciò. Un pneumatico che circola esclusivamente come esemplare di prova o campione e non viene venduto o comunque immesso nel commercio non rientra automaticamente nella stessa definizione di un pneumatico che invece viene consegnato a un cliente, distributore o utente finale. Ma come fare esattamente questa distinzione nella pratica per i lotti di prova non è ancora stato articolato nell'atto delegato per gli pneumatici — che deve ancora fornire questa chiarificazione.

Per chi è rilevante e per chi no

Questa questione è particolarmente rilevante per i produttori e gli importatori che sottopongono a prova gli pneumatici prima di avviare una linea di produzione, per i grossisti che ricevono campioni per la valutazione, e per i gestori di flotte che provano un lotto pilota prima di effettuare un ordine più grande. Per tutte queste parti vale quanto segue: finché uno pneumatico non è offerto sul mercato — ossia non è venduto, noleggiato o comunque trasferito a terzi nel contesto di un'attività commerciale — l'enfasi del regolamento è sui prodotti che compiono questo passo. L'articolo 1 dell'ESPR descrive il campo di applicazione in termini di prodotti immessi sul mercato o immessi in uso, e questa è una situazione diversa da uno pneumatico che rimane interno per il controllo della qualità o lo sviluppo.

Ciò non significa che ogni pneumatico etichettato come "prova" rimane escluso. Un lotto designato come campione ma che nella pratica viene comunque consegnato ai clienti — ad esempio come spedizione di prova che il cliente può tenere o rivendere — si trova più vicino alla situazione di un ordinario prodotto di mercato. Si tratta quindi di ciò che accade effettivamente allo pneumatico, non dell'etichetta che un'azienda vi appone internamente. Per chi ha dubbi se una determinata categoria di pneumatici ricada affatto nell'ESPR, la spiegazione più ampia su Quali prodotti del settore degli pneumatici rientrano nell'ESPR? è un punto di partenza logico, perché quella questione è indipendente dalla distinzione prova-versus-vendita e deve essere affrontata per prima.

Ciò che è ora stabilito e ciò che deve ancora essere colmato

Non esiste una data fissa per il completamento di questo aspetto. L'ESPR stessa è il regolamento quadro; gli obblighi concreti per gli pneumatici — incluse eventuali eccezioni per i lotti di prova e campioni — devono ancora essere stabiliti in un atto delegato specificamente adattato agli pneumatici. Tale atto non esiste ancora. Una volta pubblicato, è probabile che contenga anche informazioni su come il campo di applicazione sarà definito in modo ristretto o ampio, e se i lotti di prova saranno esplicitamente menzionati. Fino ad allora, la descrizione più sicura è: il regolamento quadro fornisce le linee principali (prodotti immessi sul mercato), ma il completamento dettagliato per una situazione specifica come gli pneumatici di prova manca ancora. Ulteriori informazioni su come funziona questo processo e perché l'atto delegato ha tanto peso si trovano su Che cos'è un atto delegato e perché determina ciò che devo fare?. Per il calendario generale dell'obbligo per gli pneumatici è disponibile la pagina Quando diventa obbligatorio il passaporto dei prodotti per pneumatici?.

Come affrontare questo nella pratica

Chi attualmente lavora con lotti di prova o campioni può prima stabilire se gli pneumatici in questione acquisiscono mai lo status di "immessi sul mercato" — ossia se vengono infine venduti, noleggiati o trasferiti a un cliente al di fuori della propria organizzazione. Se un lotto rimane completamente interno, ad esempio per test di laboratorio o controllo della qualità interna, la probabilità che sussista un obbligo di passaporto è inferiore rispetto a un lotto che infine finisce presso un'officina, un grossista o un parco flotte. Successivamente, è utile verificare se la propria linea di pneumatici ricade comunque nelle categorie che l'ESPR intende regolamentare; questa è una questione indipendente dall'aspetto di prova e che viene affrontata su Il passaporto digitale dei prodotti si applica ai miei pneumatici?. Successivamente diventa una questione di seguire la pubblicazione dell'atto delegato, poiché probabilmente è solo quello che fornirà la delimitazione concreta per i casi limite come i lotti di prova. Fino a quella pubblicazione non esiste un testo che dica con certezza se i campioni sono esentati o meno, e qualsiasi affermazione che vada oltre questo anticipa i tempi.

Base: articolo 1 e articolo 9 dell'ESPR

La base di questa spiegazione si trova nell'articolo 1 dell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781), che stabilisce l'oggetto e l'ambito di applicazione del regolamento in termini di prodotti offerti sul mercato o immessi in servizio, e nell'articolo 9, che collega l'obbligo di un passaporto digitale del prodotto a quello stesso ingresso nel mercato. Per i pneumatici in particolare, l'atto delegato ancora deve essere pubblicato per tradurre questa linea generale in categorie di prodotto specifiche, requisiti di dati ed eventuali eccezioni.

Chi desideri chiarire questa questione per la propria situazione farà bene a tenere d'occhio la pubblicazione di quell'atto delegato e fino a quel momento a verificare se i propri lotti di prova rimangono effettivamente al di fuori di qualsiasi forma di immissione sul mercato.

Su cui si basa

Il regolamento stesso si trova su EUR-Lex. Ci riferiremo ad ogni affermazione; non deve crederci sulla parola.

Che cosa deve fare concretamente

Che cosa ci si aspetta da lei

L'ESPR collega l'obbligo di un passaporto digitale del prodotto all'offerta di un prodotto sul mercato. L'articolo 1 dell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781) descrive l'ambito di applicazione in questi termini: si tratta di prodotti offerti sul mercato o immessi in servizio. Pneumatici di prova e campioni che non vengono venduti o altrimenti messi in circolazione rimangono per loro natura al di fuori di questa descrizione. Il testo del regolamento si concentra su prodotti che percorrono la strada verso l'utente o il commercio — non su esemplari che rimangono in una fase di prova, in un laboratorio o in un percorso di sviluppo.

Questo è il presupposto. Ciò che nella pratica rientra esattamente in "offerta sul mercato" e dove si traccia il confine tra una prova e una prima consegna sarà ulteriormente chiarito attraverso l'atto delegato che riguarda specificamente i pneumatici. Finché non esiste, non c'è un testo specifico per categoria di prodotto che menzioni per nome i lotti di prova di pneumatici.

Pneumatici di prova che non lasciano la fabbrica

Pneumatici testati internamente — su una pista di prova, in un laboratorio, nello sviluppo di un nuovo battistrada — non vengono offerti a un acquirente. Per un'azienda da 10 a 100 dipendenti che sviluppa autonomamente compound o battistrada, ciò significa che per quella fase di prova interna praticamente non è necessario compilare un passaporto, poiché il prodotto non ha ancora lo status di "offerta sul mercato".

Campioni inviati a un cliente o a un distributore

Qui diventa meno nitido. Un campione inviato a un potenziale acquirente — ad esempio per la valutazione prima di un ordine più grande — sembra a prima vista una prova, ma lascia comunque l'azienda e raggiunge una terza parte. Se si qualifichi come "offerta sul mercato" dipende da come viene effettivamente organizzata: si tratta di un esemplare di prova gratuito senza transazione commerciale, o di una prima consegna che fa già parte di un percorso di vendita? Il regolamento stesso non fa questa distinzione con parole precise per i pneumatici specificamente; questo tipo di delimitazione pratica è esattamente a cosa serve un atto delegato, come anche spiegato nella pagina su cos'è un atto delegato e perché determina ciò che deve accadere.

Lotti di prova per l'omologazione o l'approvazione del tipo

Pneumatici prodotti in piccole quantità per test di omologazione presso un costruttore di veicoli si trovano in una posizione intermedia: non vengono venduti a un consumatore, ma vengono consegnati a una terza parte per uno scopo specifico. Le aziende che effettuano questo tipo di consegne farranno bene nella pratica a documentare che si tratta di un lotto di prova e non di una consegna ordinaria, fino a quando non sia chiaro come l'atto delegato tratterà questo tipo di casi.

Conservare la documentazione, anche senza passaporto

Anche quando un passaporto (ancora) non è obbligatorio per un lotto di prova, rimane comunque praticamente utile mantenere disponibili internamente i dati che normalmente rientrerebbero nel passaporto — composizione, risultati dei test, data di produzione. L'articolo 9 dell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781) descrive il tipo di informazioni contenute in un passaporto; per i lotti di prova, tali informazioni sono spesso già presenti nei fascicoli di laboratorio e potranno successivamente servire come base, qualora un lotto dovesse comunque ricevere una destinazione commerciale.

Dove le cose vanno male nella pratica

Una prima situazione in cui le cose vanno male: un campione che "gratuitamente" viene consegnato a un distributore viene comunque registrato in contabilità come vendita (ad esempio per un importo simbolico), per cui lo status di campione di prova decade di fatto senza che nessuno se ne accorga.

Una seconda: pneumatici di prova che dopo la fase di test finiscono comunque nelle scorte regolari e vengono venduti, senza che sia mai stato predisposto un passaporto. Al momento della vendita, il prodotto non è più una prova, ma un prodotto venduto regolarmente — e allora l'obbligo rimane comunque, con tutti i dati che a quel punto tardivo devono ancora essere raccolti.

Una terza situazione: un importatore ordina un lotto di prova presso un produttore al di fuori dell'UE per un controllo qualità interno, ma successivamente il lotto viene in parte rivenduto come "scelta B" a prezzo inferiore. Tale vendita non rientra più nell'eccezione per i test, anche se il lotto era inizialmente una prova.

Una quarta: le aziende presumono che "nessuna vendita al consumatore" equivalga a "nessun obbligo", mentre una fornitura a un'altra impresa — ad esempio a un gestore di flotte che prova un'installazione in prova — può comunque considerarsi immissione sul mercato non appena c'è una relazione commerciale alle spalle.

Una quinta: non viene documentato alcun distinguo tra "test" e "prima consegna", per cui in caso di controllo successivo non è più possibile provare quale status aveva un lotto di pneumatici all'epoca.

Quello che potete registrare

Una definizione interna di ciò che è considerato "test" o "campione" all'interno dell'azienda, e quando un lotto perde tale status (ad esempio in caso di rivendita).
Una registrazione per ogni lotto di prova: scopo della prova, destinatario, numero di pezzi, e se c'è una controprestazione commerciale.
I dati di laboratorio e i risultati dei test già disponibili, in modo che possano successivamente servire come base qualora un passaporto diventasse comunque necessario — vedi anche quali dati vi rientrano normalmente alla pagina su i dati che rientrano nel passaporto del prodotto per pneumatici.
Un accordo con i distributori o i partner di test su cosa succede se un campione viene comunque venduto, e chi in quel caso è responsabile dell'elaborazione del passaporto.
Una panoramica dei tipi e delle misure di pneumatici che l'azienda normalmente fa rientrare nell'obbligo, in confronto ai lotti di prova — utile insieme alla questione più ampia di se il passport del prodotto si applica ai propri pneumatici.
Una nota sullo stato di questa materia: finché l'atto delegato per i pneumatici non sarà pubblicato, non c'è una conferma specifica per categoria di prodotto su come i lotti di prova debbano essere trattati esattamente, e questo può essere monitorato tramite la pagina su di quando il passaporto del prodotto diventa obbligatorio per gli pneumatici.

Questo non è un parere legale. Questa pagina fornisce informazioni generali sulla normativa di cui tratta questa piattaforma. Non conosciamo la vostra situazione. In caso di dubbi sulla vostra situazione specifica, consultate un avvocato o l'autorità di vigilanza competente.

Scritto con AI sulla base delle fonti di cui sopra, controllato da un essere umano il 2026-09-05. C'è qualcosa che non va? Faccelo sapere — le correzioni hanno priorità.