måste jag även skapa ett produktpass för testdäck eller prover som jag inte säljer

Testdäck är inte en avslutad fråga under ESPR

För testpartier och prover som inte släpps på marknaden finns det ännu inget tydligt utarbetat svar i själva ESPR-texten. Förordningen fokuserar på produkter som erbjuds på marknaden eller tas i bruk inom EU (artikel 1 i ESPR, Förordning (EU) 2024/1781), och skyldigheten att ha ett digitalt produktpass i artikel 9 hänger samman med detta. Ett däck som enbart cirkulerar som test- eller provexemplar och inte säljs eller på annat sätt kommer in i handeln faller alltså inte nödvändigtvis under samma beskrivning som ett däck som går till en kund, distributör eller slutanvändare. Men hur denna distinktion exakt dras i praktiken för testpartier är ännu inte utarbetat i den delegerade handlingen för däck — den måste ännu fylla i denna detalj.

För vem detta är relevant, och för vem det inte är

Denna fråga är särskilt aktuell för tillverkare och importörer som låter däck testas innan en produktionslinje startas, för grossister som mottar prover för bedömning, och för fordonsflotteledare som provar ett parti innan de lägger en större order. För alla dessa parter gäller: så länge ett däck inte erbjuds på marknaden — alltså inte säljs, hyrs eller på annat sätt överförts till en tredje part i samband med en kommersiell verksamhet — ligger förordningens fokus på produkter som tar detta steg. Artikel 1 i ESPR beskriver tillämpningsområdet i termer av produkter som släpps på marknaden eller tas i bruk, och det är en annan situation än ett däck som förblir internt för kvalitetskontroll eller utveckling.

Detta betyder inte att varje däck som kallas "test" går fritt. Ett parti som betecknas som prov men i praktiken ändå levereras till kunder — till exempel som provöversändelse som kunden får behålla eller sälja vidare — befinner sig närmare situationen för en vanlig marknadsprodukt. Det handlar alltså om vad som faktiskt händer med däcket, inte om etiketten som ett företag sätter på det internt. För den som är osäker på om en viss däckkategori överhuvudtaget faller under ESPR är den bredare förklaringen på Vilka produkter från däckindustrin omfattas av ESPR? en logisk utgångspunkt, eftersom denna fråga står skild från test-kontra-försäljningsfördelningen och måste besvaras först.

Vad som nu är fastställt och vad som ännu måste fyllas i

Det finns inget fast datum för när denna del ska fyllas i. ESPR själv är ramförordningen; de konkreta skyldigheter för däck — inklusive eventuella undantag för test- och provpartier — måste ännu fastläggas i en delegerad handling som är specifikt utformad för däck. Denna handling finns ännu inte. Så snart den publiceras förväntas det också innehålla hur snäv eller bred tillämpningsområdet blir avgränsat, och om testpartier uttryckligen nämns däri. Till dess är den säkraste beskrivningen: ramförordningen anger huvudlinjen (produkter som kommer på marknaden), men den detaljerade utformningen för en specifik situation såsom testdäck saknas ännu. Mer om hur denna process fungerar och varför denna delegerade handling väger så tungt finns på Vad är en delegerad handling och varför bestämmer den vad jag måste göra?. För det allmänna tidsplanen för skyldigheten för däck finns sidan När blir produktpasset obligatoriskt för däck?.

Hur man närmar sig detta i praktiken

Den som nu arbetar med testpartier eller prover kan först fastställa om de aktuella däcken någonsin får statusen "släppt på marknaden" — alltså om de till slut säljs, hyrs eller överförts till en kund utanför den egna organisationen. Förblir ett parti helt internt, till exempel för laboratorietester eller intern kvalitetskontroll, är sannolikheten mindre att det föreligger en passskyldighet än för ett parti som till slut hamnar hos en verkstad, grossist eller fordonsflotta. Därefter är det värdefullt att kontrollera om den egna däcklinjen överhuvudtaget faller under de kategorier som ESPR är avsedd att reglera; detta är en fråga som står skild från testaspekten och som besvaras på Gäller det digitala produktpasset för mina däck?. Därefter är det en fråga om att följa publicering av den delegerade handlingen, eftersom den sannolikt först ger konkret avgränsning för gränsfall som testpartier. Till dess publicering finns det ingen text som med säkerhet säger att prover är eller inte är undantagna, och alla uttalanden som går längre än så föregripar sakerna.

Vad detta baseras på: artikel 1 och artikel 9 i ESPR

Grunden för denna förklaring ligger i artikel 1 i ESPR (Förordning (EU) 2024/1781), som fastställer förordningens ämne och tillämpningsområde i termer av produkter som erbjuds på marknaden eller tas i bruk, och i artikel 9, som kopplar skyldigheten för ett digitalt produktpass till samma marknadsintroduktion. För däck specifikt måste den delegerade handlingen ännu publiceras, vilken översätter denna allmänna riktlinje till konkreta produktkategorier, datakrav och eventuella undantag.

Den som vill klargöra detta för sin egen situation gör klokt i att följa publicering av den delegerade handlingen och tills dess undersöka om de egna testpartierna verkligen stannar utanför all form av marknadsintroduktion.

Vad detta är baserat på

Själva förordningen finns på EUR-Lex. Vi hänvisar per påstående; du behöver inte tro på oss.

Vad du konkret måste göra

Vad som förväntas av dig

ESPR kopplar skyldigheten för ett digitalt produktpass till erbjudandet av en produkt på marknaden. Artikel 1 i ESPR (Förordning (EU) 2024/1781) beskriver tillämpningsområdet i dessa termer: det handlar om produkter som erbjuds på marknaden eller tas i bruk. Testdäck och prover som inte säljs eller på annat sätt släpps i omsättning faller till sin natur utanför denna beskrivning. Förordningens text riktar sig till produkter som tar vägen till användaren eller handeln — inte till exemplar som förblir i en testfas, ett laboratorium eller ett utvecklingsspår.

Det är utgångspunkten. Vad som i praktiken exakt räknas som "erbjudande på marknaden", och var gränsen går mellan ett test och en första leverans, préciseras vidare genom den delegerade handlingen som kommer specifikt för däck. Så länge den inte finns är det ingen produktgruppspecifik text som namnger testpartier för däck.

Testdäck som inte lämnar fabriken

Däck som testas internt — på en testbana, i ett lab, vid utvecklingsarbete för ett nytt mönster — erbjuds inte till någon köpare. För ett företag med 10 till 100 anställda som själv utvecklar blandningar eller mönster innebär detta att det praktiskt sett inte behöver sammanställas något pass för denna interna testfas, eftersom produkten ännu inte har statusen "erbjudande på marknaden".

Prover som går till en kund eller distributör

Här blir det mindre tydligt. Ett prov som skickas till en potentiell köpare — till exempel för bedömning före en större order — verkar vid första anblicken vara ett test, men det lämnar företaget och når en tredje part. Huruvida det räknas som "erbjudande på marknaden" beror på hur denna åtgärd faktiskt genomförs: handlar det om ett kostnadsfritt provexemplar utan kommersiell transaktion, eller om en första leverans som redan är del av en försäljningsprocess? Förordningen i sig gör inte denna distinktion med så många ord för däck specifikt; denna typ av praktisk avgränsning är just vad en delegerad handeling är avsedd för, som också förklaras på sidan om vad en delegerad handling är och varför den avgör vad som måste hända.

Testpartier för typgodkännande eller homologering

Däck som tillverkas i små volymer för typgodkännandetester hos en fordonstillverkare sitter i en mellanposition: de säljs inte till en konsument, men levereras väl till en tredje part för ett specifikt ändamål. Företag som gör denna typ av leveranser gör praktiskt sett klokt i att dokumentera att det handlar om en testparti och inte om en reguljär leverans, tills det är klart hur den delegerade handlingen behandlar denna typ av fall.

Dokumentation behållas, även utan pass

Även när ett pass (ännu) inte är nödvändigt för en testparti, förblir det praktiskt värdefullt att de uppgifter som normalt skulle ingå i passet — sammansättning, testresultat, produktionsdatum — är internt tillgängliga. Artikel 9 i ESPR (Förordning (EU) 2024/1781) beskriver vilken typ av information ett pass innehåller; denna information finns ofta redan för testpartier i laboratoriedossier och kan senare tjäna som grund om en parti ändå får ett kommersiellt syfte.

Där det går fel i praktiken

En första situation där det går fel: ett prov som "gratis" går till en distributör bokförs i administrationen ändå som försäljning (till exempel till ett symboliskt pris), varvid statusen som testexemplar faktiskt förfaller utan att någon märkt det.

En andra: testdäck som efter testfasen slutligen hamnar i det ordinarie lagret och säljs, utan att ett pass någonsin har upprättats. Vid försäljningstillfället är produkten inte längre ett test utan en ordinär såld produkt — och då gäller förpliktelsen fortfarande, med alla uppgifter som på det sent skede fortfarande måste samlas in.

En tredje situation: en importör beställer en testparti från en tillverkare utanför EU för egen kvalitetskontroll, men partiet säljs sedan delvis vidare som "B-val" till lägre pris. Denna försäljning omfattas inte längre av testundantaget, även om partiet började som ett test.

En fjärde: företag utgår från att "ingen försäljning till konsumenter" motsvarar "ingen skyldighet", medan en leverans till ett annat företag — till exempel till en wagenparkförvaltare som testar en pilotuppsättning — kan gälla som att erbjudas på marknaden så snart det finns ett kommersiellt förhållande bakom det.

En femte: det görs ingen åtskillnad mellan "test" och "första leverans", varvid det vid en senare kontroll inte längre går att påvisa vilken status en däckparti hade då.

Vad du kan dokumentera

En intern definition av vad som inom företaget räknas som "test" eller "prov", och när en parti förlorar den statusen (till exempel vid vidareförsäljning).
En registrering per testparti: testets syfte, mottagare, antal enheter, och huruvida det finns en kommersiell motprestation.
Laboratorieuppgifterna och testresultaten som redan är tillgängliga, så att dessa senare kan tjäna som grund om ett pass ändå blir nödvändigt — se även vilka uppgifter som normalt ingår i det på sidan om de uppgifter som ingår i däckens produktpass.
En överenskommelse med distributörer eller testpartner om vad som händer om ett prov ändå säljs, och vem i så fall är ansvarig för att sammanställa passet.
En översikt över vilka däcktyper och -storlekar som företaget normalt omfattas av förpliktelsen för, jämfört med testpartier — användbar tillsammans med den bredare frågan om produktpasset gäller för egna däck.
En anteckning om statusen för detta ämne: så länge den delegerade handlingen för däck inte är publicerad, finns det ingen produktgruppsspecifik bekräftelse av hur testpartier ska behandlas exakt, och detta kan följas via sidan om när produktpasset blir obligatoriskt för däck.

Detta är ingen juridisk rådgivning. Denna sida ger allmän information om regelverket som denna plattform handlar om. Vi känner inte till din situation. Vid osäkerhet om ditt eget fall rådfrågar du en jurist eller behörig tillsynsmyndighet.

Skrivet med AI baserat på källorna ovan, kontrollerat av en människa den 2026-09-05. Stämmer något inte? Låt oss veta — rättelser får förtur.