Czy cyfrowy paszport produktu dotyczy moich opon?

Jeszcze brak obowiązku, ale opony znajdują się na liście

W tej chwili opony nie podlegają obowiązkowi prawnemu posiadania cyfrowego paszportu produktu. ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781) jest rozporządzeniem ramowym, które umożliwia system cyfrowego paszportu produktu, ale samo rozporządzenie nie określa dla poszczególnych grup produktów, kiedy i jak paszport staje się obowiązkowy. Odbywa się to za pośrednictwem odrębnego aktu delegowanego dla każdej grupy produktów. Dla opon taki akt nie został jeszcze opublikowany. Opony znajdują się jednak na planie pracy Komisji Europejskiej na lata 2025–2030, co oznacza, że istnieje realna szansa przyjęcia przepisów dla tej grupy produktów, ale ich zawartość i data wejścia w życie nie są jeszcze ustalone.

W jakich przypadkach rozporządzenie ramowe ma zastosowanie, a w jakich nie

Artykuł 1 ESPR opisuje przedmiot i zakres stosowania rozporządzenia: jest to ramy obowiązujące dla towarów fizycznych wprowadzonych na rynek lub oddanych do użytku, z wyłączeniami dotyczącymi kilku kategorii (takich jak artykuły spożywcze, pasze, leki i organizmy żywe). Opony, jako produkt fizyczny, zasadniczo podlegają temu szerokiemu zakresowi stosowania. To jednak coś innego niż stwierdzenie, że już obowiązują konkretne wymogi dla opon. ESPR działa na bazie grup produktów: konkretne wymogi dotyczące ekodesynu i obowiązek posiadania cyfrowego paszportu produktu dla danej grupy powstają dopiero wtedy, gdy Komisja przyjmie dla tej konkretnej grupy — na przykład dla opon — akt delegowany. Bez takiego aktu artykuł 1 pozostaje ramami bez konkretnego obowiązku dla opon.

Ważne jest również rozróżnienie między oponą jako produktem samodzielnym a pojazdem jako całością. Pojazdy podlegające osobnemu schematowi homologacji, są w części regulowane innymi przepisami niż ESPR. Opona jako samodzielny produkt wprowadzany do obrotu — nowo wyprodukowana lub wprowadzona na rynek jako opona zamiennika — jest typu obiektu, dla którego rozważa się osobny proces grupy produktów w ramach ESPR. Dla osób importujących opony, handlujących nimi lub zarządzających flotą pojazdów istotne jest zatem przede wszystkim śledzenie, jakie wymogi zostaną określone dla grupy produktów "opony", a nie automatyczne zakładanie, że ogólny obowiązek wynikający z ESPR już ma zastosowanie.

Co jest ustalone w kwestii czasu wdrożenia

Nie ma jeszcze dokładnej daty, od której cyfrowy paszport produktu dla opon stanie się obowiązkowy. Co jest ustalone: opony są zawarte w planie pracy ESPR na lata 2025–2030, a akt delegowany dla tej grupy produktów jest w nim zaplanowany na 2027 r. Akt delegowany to krok, w którym Komisja określa konkretne wymogi dla grupy produktów, w tym wszelkie okresy przejściowe przed faktycznym wejściem obowiązku w życie. Dopóki akt delegowany nie zostanie opublikowany, nie ma obowiązku prawnego posiadania paszportu dla opon, a każda data wykraczająca poza "oczekiwana" jest szacunkiem, a nie ustalonym faktem. Gdy tylko akt delegowany będzie opublikowany, zawarta w nim treść sama określi, od jakiego momentu obowiązek wejdzie w życie — może to być inna data niż rok, w którym akt zostanie przyjęty.

Co robić do czasu ustalenia daty

Dla tych, którzy już się zastanawiają, czy będzie to istotne: przede wszystkim należy śledzić plan pracy i ogłoszenia Komisji, w szczególności dla grupy produktów banden. Gdy tylko zostanie opublikowany projekt delegowanego aktu, będzie jasne, które dokładnie opony są objęte (na przykład na podstawie typu, zastosowania lub segmentu rynku), jakie dane muszą znaleźć się w paszporcie, oraz od kiedy. Do tego czasu nie ma ustawowego obowiązku już prowadzenia paszportu, ale dla importerów opon i dystrybutorów jest praktyczne, aby już teraz przeanalizować, jakie dane produktu są dostępne od producentów — pomyśl o składzie materiałów, charakterystyce wydajności i pochodzeniu — ponieważ tego typu informacje stanowią w praktycznie każdym scenariuszu podstawę przyszłego paszportu. Menedżerowie parków pojazdów, którzy kupują opony, mogą już teraz w swoich rozważaniach uwzględnić możliwość, że dostawcy będą musieli na dłuższą metę dostarczać dane paszportu, bez nakładania na to warunków, które nie wynikają z rozporządzenia.

Na czym się to opiera: artykuł 1 i artykuł 9 ESPR

To wyjaśnienie wynika z artykułu 1 rozporządzenia ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781), który określa przedmiot i zakres rozporządzenia, oraz z artykułu 9 tego samego rozporządzenia, który wprowadza cyfrowy paszport produktu jako narzędzie w tym ramach. Oba artykuły pokazują, że ESPR stanowi ramy, w ramach których dla każdej grupy produktów — poprzez delegowane akty — ustalane są konkretne wymogi. W przypadku opon taki akt jeszcze nie istnieje; plan pracy na lata 2025–2030 wskazuje, że jest przygotowywany, z oczekiwaniem na 2027 r.

Teraz konkretnie

Dla tych, którzy na tej stronie szukali potwierdzenia lub zaprzeczenia: nie pojawi się ono w tym momencie. Najwartościowsze, co można teraz zrobić, to śledzić tę stronę lub plan pracy ESPR i samodzielnie przygotować dane produktu, aby nie powstała zaległość, gdy delegowany akt dotyczący opon zostanie opublikowany.

Na czym się to opiera

Samo rozporządzenie dostępne jest na EUR-Lex. Powołujemy się dla każdego stwierdzenia; nie musisz nam wierzyć.

Co konkretnie musisz zrobić

Co się od Ciebie oczekuje

ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781) to rozporządzenie ramowe. Artykuł 1 wyjaśnia, że rozporządzenie samo w sobie nie wskazuje grupy produktów — odbywa się to dla każdej grupy produktów poprzez działanie delegowane. W przypadku opon oznacza to, że na pytanie "czy dotyczy to moich opon" nie można w tej chwili udzielić prostej odpowiedzi tak lub nie: ramy regulacyjne są już na miejscu, ale dokładne szczegóły dla opon jeszcze nie. Co można już jednak odczytać, to struktura, w ramach której to nastąpi.

Ustalić, czy Twój typ produktu należy do wskazanej kategorii

Artykuł 1 ESPR stanowi, że rozporządzenie stosuje się do produktów wskazanych w działaniu delegowanym. Dla przedsiębiorstwa zatrudniającego 10 do 100 pracowników oznacza to praktycznie: sprawdzić, jakie typy opon znajdują się w obecnym asortymencie (opony do samochodów osobowych, opony do samochodów dostawczych, opony do pojazdów ciężarowych, opony motocyklowe, opony przemysłowe) i porównać tę klasyfikację z ostatecznym wskazaniem, gdy tylko będzie znane. Nie każdy typ opony musi automatycznie podlegać tej samej regulacji. Przegląd produktów z branży opon, które są brane pod uwagę, znajduje się na które produkty z branży opon podlegają ESPR.

Śledzić, które działanie delegowane będzie mieć zastosowanie

Artykuł 1 wiąże zakres zastosowania z działaniem delegowanym, które musi jeszcze być opublikowane. Dla przedsiębiorstwa oznacza to, że własne planowanie nie może być oparte na tekście samej ESPR, ale na osobnej, późniejszej publikacji, która pojawia się dla każdej grupy produktów. Czekanie aż działanie to się pojawi to nie zwlekanie, ale jedyna droga, aby wiedzieć, co dokładnie będzie obowiązywać. Wyjaśnienie, czym dokładnie jest działanie delegowane i dlaczego to ono określa, co musisz robić, znajduje się na czym jest działanie delegowane i dlaczego określa ono, co muszę robić.

Różnicować między "podleganiem ESPR" a "koniecznością posiadania paszportu"

Artykuł 9 ESPR reguluje sam cyfrowy paszport produktu, ale artykuł ten wchodzi w życie dla grupy produktów dopiero po tym, gdy działanie delegowane dla tej grupy ustanowi obowiązek posiadania paszportu. Dla przedsiębiorstwa oznacza to, że "opony podlegają ESPR" i "opony wymagają paszportu produktu" to dwa osobne etapy, między którymi może być różnica czasowa. Wyjaśnienie, na czym polega cyfrowy paszport produktu dla opon i jakie praktyczne konsekwencje za sobą niesie, znajduje się na czym jest cyfrowy paszport produktu dla opon.

Uwzględnić własną pozycję w łańcuchu

Artykuł 1 odnosi się do produktów wprowadzanych na rynek, a nie specjalnie do jednego ogniwa łańcucha. Dla importera, hurtownika lub zarządcy floty samochodowej oznacza to, że odpowiedź na pytanie "czy dotyczy to moich opon" zależy również od roli, jaką pełni przedsiębiorstwo: ten, kto wprowadza opony na rynek UE, ponosi inną odpowiedzialność niż ten, kto je tylko odsprzedaje lub wykorzystuje w swojej flocie. To rozróżnienie nie jest opracowane w samym artykule 1, ale jest istotne przy ocenie własnej pozycji.

Gdzie psuje się to w praktyce

Importer wychodzi z założenia, że "opony" jako całość otrzymają jedną datę wskazania i planuje cały zapas na tym samym terminie — podczas gdy opony do samochodów osobowych i pojazdów ciężarowych mogą być oceniane oddzielnie.

Hurtownik czyta wiadomości o "nadchodzącym paszporcie opon" i zakłada, że obowiązek już wynika z samej ESPR, bez sprawdzenia, że artykuł 1 wyraźnie odnosi się do jeszcze do opublikowanego działania delegowanego.

Zarządca floty decyduje się czekać z jakimikolwiek przygotowaniami aż do oficjalnego wejścia obowiązku w życie, a następnie odkrywa, że jego dostawcy muszą już dostarczać dane — co sprawia, że dostosowanie do własnego systemu musi nastąpić w pośpiechu.

Przedsiębiorstwo z mniej niż 10 pracownikami zakłada całkowite wyłączenie z zakresu, bez sprawdzenia, czy w ostatecznym działaniu delegowanym zostanie zawarta osobna regulacja dla małych przedsiębiorstw.

Importer opon obejmujących lub odrestaurowanych bieżników zakłada, że ta kategoria produktu będzie automatycznie uwzględniona w tej samej dyrektywie co nowe opony, bez potrzeby potwierdzenia.

Co można teraz ustalić

Przegląd typów opon, które przedsiębiorstwo wprowadza na rynek lub handluje, wraz z kodem produktu UE lub porównywalna klasyfikacją, aby można było szybko ustalić, jaki typ podlega przyszłej dyrektywie.
Data i źródło ostatniej konsultowanej wersji ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781), aby było jasne, która wersja tekstu stanowiła podstawę wcześniejszej oceny.
Notatka na temat własnej pozycji w łańcuchu (producent, importer, hurtownik, użytkownik) dla każdego typu opony, ponieważ pozycja ta może decydować o tym, jaki obowiązek będzie mający zastosowanie.
Stała umowa — na przykład co kwartał — aby sprawdzić, czy są nowości dotyczące rozporządzenia delegowanego dla opon, z odwołaniem do strony, która śledzić kiedy paszport produktu staje się obowiązkowy dla opon.
Lista pytań, które pozostają otwarte, gdy dyrektywa będzie dostępna, na przykład dotyczące opon obejmujących, partii próbnych lub sprzedaży używanych, aby nie pojawiły się dopiero później.
Dane kontaktowe dostawców i odbiorców istotne dla dostarczenia lub otrzymania danych paszportu, aby ten łańcuch był już zmapowany przed wejściem w życie obowiązku.

To nie jest porrada prawna. Ta strona zawiera ogólne informacje na temat rozporządzenia, na którym opiera się ta platforma. Nie znamy Twojej sytuacji. W razie wątpliwości dotyczących Twojego konkretnego przypadku konsultuj się z prawnikiem lub właściwym organem nadzoru.

Napisane przy użyciu AI na podstawie powyższych źródeł, sprawdzone przez człowieka na 2026-08-22. Coś nie gra? Daj nam znać — korekty mają priorytet.