à quoi dois-je faire attention lors du choix d'une plateforme pour le passeport produit

Faire attention à trois choses : stockage, liaison et durabilité

Lors du choix d'une plateforme pour le passeport produit, il s'agit essentiellement de trois questions : où et combien de temps les données sont-elles conservées, comment le passeport est-il lié au produit, et que se passe-t-il si le fournisseur lui-même arrête ses activités ou est repris. Le ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) décrit aux articles 10 et 11 un certain nombre d'exigences auxquelles un passeport produit numérique doit satisfaire — sur l'accessibilité, sur le support de données, sur qui peut consulter ou modifier quelles données. Une plateforme qui a ces éléments en ordre est un point de départ logique. Une plateforme qui reste vague sur ces points mérite un regard critique, même si le reste de l'offre semble attrayant.

Pour les importateurs de pneus et les distributeurs, pas pour l'utilisateur final

Cette évaluation s'applique particulièrement à la partie responsable de l'assemblage et de la publication du passeport : le fabricant, ou celui qui agit au nom du fabricant, comme un importateur. Les gestionnaires de parcs automobiles et les autres utilisateurs de pneus ne choisissent pas eux-mêmes de plateforme — ils lisent le passeport qui existe déjà, par exemple pour vérifier ce que le passeport pneumatique apporte au parc automobile. Pour eux, le choix du fournisseur n'est pas une question.

Ce qui n'a pas non plus sa place ici : la question de savoir si une plateforme est obligatoire. Il n'y a aucune obligation légale de choisir une plateforme particulière, et le ESPR ne prescrit aucun fournisseur spécifique. Ce que le règlement établit en revanche, ce sont des exigences concernant le résultat — accessibilité, liaison avec un support de données, structure des données — et non la manière dont une entreprise organise cela. Une entreprise avec plusieurs établissements peut d'ailleurs travailler avec un seul passeport par produit sur tous les établissements ; voir comment plusieurs établissements peuvent gérer un seul passeport produit pour ce qui est pertinent à cet égard.

Pas encore d'obligation légale, donc pas encore de choix obligatoire

Il n'existe actuellement aucune obligation concrète d'avoir déjà un passeport produit pour les pneus. L'acte délégué qui régit cela spécifiquement pour les pneus doit encore être publié ; le plan de travail ESPR 2025-2030 mentionne 2027 comme période attendue pour cela, et jusque-là, aucune date limite ferme n'est fixée pour cette page. Dès que cette date sera connue, elle sera mentionnée ici.

Jusque-là, il n'y a aucune obligation de choisir dès maintenant un fournisseur — mais faire un choix peut néanmoins être utile et présente des avantages pratiques si cela se fait tranquillement au lieu de sous la pression du temps. Ce qui peut être fait entre-temps sans attendre les règles définitives est décrit sur ce que vous pouvez déjà faire tandis que les règles ne sont pas encore définitives.

D'abord les questions fondamentales, puis seulement la comparaison des prix

La première question à poser est de savoir combien de temps la plateforme conserve et maintient les données accessibles, car un passeport produit doit rester consultable pendant la période pertinente — ce n'est pas une question d'un an ou deux, mais d'une période considérablement plus longue. Demandez concrètement le nombre d'années qui ont été engagées et ce qu'il advient des données si la plateforme elle-même cesse d'exister ou est reprise par une autre entreprise.

La deuxième question concerne le support de données : comment le code QR ou un autre support est-il créé, lié au produit spécifique ou au groupe de produits, et qui est responsable en cas d'endommagement ou d'illisibilité du support. L'article 11 du ESPR aborde la conception technique et le fonctionnement de ce support de données, et un fournisseur devrait avoir une réponse claire à ce sujet, pas seulement une démonstration technique.

La troisième question est celle de savoir qui a accès à quelles données et comment cet accès est contrôlé. L'article 10 décrit les exigences concernant notamment l'accessibilité pour les différentes parties — autorités de surveillance, opérateurs économiques, éventuellement consommateurs — et une plateforme devrait pouvoir expliquer comment cette distinction fonctionne en pratique. Cela s'inscrit dans la question de savoir si vos propres clients pourront désormais consulter eux-mêmes les données avant de faire un achat ; voir ou les clients peuvent vérifier les données du passeport produit avant d'acheter.

Viennent ensuite les aspects pratiques : comment le passeport est composé à partir des propres données de produit, quel en est le coût par produit ou par lot, et comment cela s'articule avec la propre administration. Un aperçu des postes de coûts qui interviennent à ce sujet se trouve sur quel est le coût d'un passeport numérique pour les pneusAussi est-il judicieux de demander comment une plateforme gère un éventuel rappel de produit, car un passeport bien structuré peut y jouer un rôle — plus d'informations à ce sujet se trouvent sur comment le passeport numérique aide lors d'un rappel de pneusEt indépendamment de la plateforme choisie, il reste judicieux de conserver soi-même une copie des données sous-jacentes ; ce qu'il faut considérer à ce sujet se trouve sur une sauvegarde propre des données du passeport est-elle nécessaire.

Le fondement en est : articles 9, 10 et 11 du ESPR

L'article 9 de l'ESPR introduit le passeport numérique de produit comme élément obligatoire pour les catégories de produits relevant d'un acte délégué. L'article 10 précise les exigences auxquelles le passeport doit satisfaire, notamment l'accessibilité et la structure des données. L'article 11 décrit la conception technique et le fonctionnement du porteur de données par lequel le passeport est consulté. Ces trois articles ensemble forment le cadre dans lequel chaque plateforme — quel que soit le prestataire — doit fonctionner, et ils constituent dès lors le point de départ pour évaluer un fournisseur, aussi avant que l'acte délégué pour les pneus n'existe.

Celui qui souhaite démarrer dès maintenant ferait mieux de commencer par la période de conservation et l'association au porteur de données comme deux premières questions à poser à chaque fournisseur candidat, et de combiner cela avec un regard sur l'approche étape par étape pour le passeport numérique des pneus pour voir comment le choix d'une plateforme s'inscrit dans le processus plus large.

Sur quoi cela est basé

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous renvoyons par affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Le passeport numérique de produit n'est pas quelque chose qu'une entreprise construit elle-même de toutes pièces. Le ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) décrit ce qu'un passeport doit pouvoir faire et aux quelles exigences techniques il doit répondre, mais laisse l'exécution aux opérateurs du marché. En pratique, cela signifie : choisir une plateforme qui collecte, stocke et consulte les données via un code QR ou un porteur de données comparable. Ce choix incombe à l'entreprise elle-même, et la qualité de ce choix détermine si le passeport fonctionne comme prévu au fil des années.

Ce que l'on attend de vous

Accessibilité pendant toute la période

L'article 10 du ESPR pose des exigences en matière d'accessibilité du passeport numérique de produit : les données doivent rester disponibles pour les parties ayant le droit d'y accéder, pendant la période applicable à la catégorie de produits. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés, cela signifie avant tout une question de continuité : la plateforme reste-t-elle en place, et que devient-il des données si le fournisseur cesse, est repris, ou si le contrat arrive à expiration. Ce n'est pas une question juridique mais une question opérationnelle : un passeport qui ne peut plus être consulté après cinq ans ne satisfait pas aux attentes, indépendamment de qui en était responsable.

Conception technique conforme aux exigences de l'article 11

L'article 11 du ESPR décrit la conception technique et le fonctionnement du passeport numérique de produit : comment le porteur de données (comme un code QR) fonctionne, comment les données sont liées à un numéro d'identification de produit unique, et comment l'interopérabilité avec d'autres systèmes est garantie. Pour un importateur ou un distributeur en gros, cela signifie que chaque plateforme n'a pas la liberté de l'organiser selon son gré. Un fournisseur qui n'a pas de réponse sur la façon dont son système répond à ces exigences techniques transfère le risque à l'entreprise qui fait établir le passeport.

La responsabilité du contenu reste avec l'opérateur du marché

L'article 9 du ESPR précise que le passeport numérique de produit contient des informations sur le produit, et ces informations proviennent du fabricant, de l'importateur ou d'un autre acteur du marché dans la chaîne. Une plateforme peut collecter et afficher ces données, mais l'exactitude du contenu reste une responsabilité de celui qui fournit les données. Cela signifie que le choix d'un fournisseur ne signifie pas que la responsabilité se transfère avec lui. Celui qui confond cela risque de découvrir lors d'un contrôle que la responsabilité incombe finalement à sa propre entreprise. Ce qu'une autorité de contrôle demande précisément lors d'un tel contrôle est décrit sur que demande une autorité de contrôle lors d'un contrôle de pneus ?.

Où cela s'est mal passé dans la pratique

Une première situation : une entreprise conclut un contrat avec une plateforme qui cesse le service après deux ans, sans qu'une possibilité d'export des données stockées n'ait été convenue. Les codes QR sur les pneus vendus pointent alors vers une page qui n'existe plus.

Une deuxième situation : le fournisseur promet le « respect intégral du ESPR », mais ne peut pas expliquer comment la plateforme gère le numéro d'identification unique du produit de l'article 11. Lors d'un contrôle, il s'avère que le lien entre le produit physique et le passeport numérique n'est pas univoque.

Une troisième situation : un grossiste disposant de plusieurs établissements conclut un contrat distinct par établissement, avec des plateformes différentes, alors que les produits sont identiques. Cela engendre un double travail et des données incohérentes entre les établissements. Et la manière dont plusieurs établissements d'une entreprise peuvent gérer le même passeport de produitest donc quelque chose à clarifier à l'avance, non à réparer après coup.

Une quatrième situation : une entreprise suppose que la plateforme conserve automatiquement une copie des données et cesse son propre archivage. Si la plateforme modifie ou supprime ultérieurement des données sans le signaler, il n'y a plus de preuve propre de ce qui a été fourni à l'origine. Voir à ce sujet également la question de savoir si conserver soi-même une copie des données du passeport de produit est judicieux.

Une cinquième situation : lors de l'acquisition d'une plateforme, seul le prix par passeport est considéré, sans examiner ce qui se passe en cas de rappel. Une plateforme qui n'a pas la fonctionnalité pour communiquer rapidement avec les titulaires d'un passeport spécifique a peu de valeur lors d'une action de rappel. Comment le passeport peut effectivement aider à cet égard est décrit sur le passeport produit aide-t-il lors d'un rappel de pneus et comment cela fonctionne-t-il.

Ce que vous pouvez documenter

Un aperçu des exigences techniques des articles 10 et 11 du ESPR, comparé à ce que le fournisseur candidat propose effectivement — non ce que le fournisseur prétend offrir, mais ce qui a été concrètement testé.
Les accords sur le transfert de données à la fin du contrat : comment et dans quel format les données stockées peuvent être exportées en cas de passage à un autre fournisseur.
Une répartition documentée des responsabilités entre l'entreprise propre et la plateforme : qui est responsable de l'exactitude des données source, et qui de la disponibilité technique.
Une copie interne ou une routine d'export de toutes les données fournies, indépendamment de ce que la plateforme elle-même conserve.
Un aperçu de la structure des établissements de l'entreprise propre, afin qu'il soit clair à l'avance si une seule plateforme convient à tous les établissements ou si des contrats distincts sont nécessaires.
Une liste de questions pour les fournisseurs candidats sur la continuité : ce qui se passe en cas de reprise, de faillite ou de cessation du service.

Celui qui souhaite placer ce choix dans l'approche plus large trouvera un aperçu des étapes successives sur comment aborder le passeport de produit pour pneus étape par étape ?, et une indication des coûts associés au choix d'une plateforme sur combien coûte un passeport de produit pour pneus ?. Parce que l'acte délégué pour les pneus n'a pas encore été publié, c'est aussi un bon moment pour examiner ce que vous pouvez déjà faire tandis que les règles ne sont pas encore définitives — le choix d'un fournisseur n'a pas besoin d'attendre la date définitive, la préparation peut déjà commencer.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre cas, consultez un juriste ou l'autorité de contrôle compétente.

Rédigé avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, contrôlé par une personne le 2026-09-05. Y a-t-il une erreur ? Nous le faire savoir — les corrections sont prioritaires.