kan jag ändra uppgifter efter att produktpasset redan har publicerats

Ja, ett passi kan uppdateras efter publicering

Ett publicerat produktpass är ingen ögonblicksbild som är låst för alltid: uppgifterna i det kan justeras efter att passet redan är live. Det följer logiskt av den digitala produktpassets natur enligt ESPR (förordning (EU) 2024/1781) — passet är utformat som en kontinuerlig informationskälla som förblir tillgänglig via en QR-kod eller motsvarande bärvare, inte som ett engångsdokument som "stängs" efter publicering. Ändringar kan behövas eftersom en tillverkare genomför en produktionsändring, eftersom ett mätvärde granskas på nytt, eller för att det helt enkelt fanns ett fel i den första versionen.

För vilka uppgifter detta gäller och för vilka inte

Denna möjlighet till justering gäller innehållet i passet som det visas för slutanvändaren: tekniska specifikationer, prestandavärden och övriga uppgifter som tillverkaren eller importören har tillhandahållit. Det handlar här inte om vilka uppgifter som är obligatoriska — det beskrivs på sidan om vilka data som kommer i produktpasset för däck — utan om huruvida dessa uppgifter, när de väl är publicerade, kan förändras.

Där detta inte gäller: produktens egen identitet. Ett produktpass hör till en specifik produkt eller en specifik produktgrupp som den marknadsförts som. En ändring som motsvarar en annan produkt — till exempel en annan gummiblandning som väsentligt förändrar prestandan — är ingen "rättelse" av samma pass, utan kräver ett eget pass för den ändrade produkten. Var gränsen ligger mellan en justering av befintliga uppgifter och en ny produkt med ett nytt pass är något som den delegerade handlingen för däck måste ge mer klarhet om. Möjligheten att ändra gäller inte heller som fribiljett för att låta strukturellt föråldrad eller felaktig information stå länge: hur ofta och hur snabbt uppgifterna måste vara aktuella beskrivs på sidan om hur aktuell data i produktpasset måste vara.

När detta aktualiseras och vad som gäller till dess

För däck finns det ännu inget fastslaget datum då det digitala produktpasset blir obligatoriskt. ESPR själv gäller redan, men de konkreta skyldigheterna för en produktgrupp — inklusive däck — utarbetas per produktgrupp i en delegerad handling. För däck förväntas denna handling enligt den europeiska kommissionens arbetsplan för 2025–2030 år 2027. Så länge denna delegerade handling inte har publicerats, är det inte heller fastslaget hur processen för ändringar efter publicering exakt kommer att se ut: vilka uppgifter som får ändras, av vem, och om det medför ett meddelande eller en ny version. Så snart handlingen publiceras uppdateras detta datum och denna utarbetning här.

Fram till dess finns ingen lagstadgad skyldighet att redan publicera ett pass, och därför heller ingen praktisk situation där ett publicerat pass redan måste ändras. Det som redan är fastslaget är utgångspunkten från själva ESPR: passet i artikel 9 och artikel 10 är utformat som en levande databas som är kopplad till en produkt via en bärvare, och inte som en statisk fil som låses efter publicering.

Vad detta betyder i praktiken

För den som redan nu funderar på hur ett pass hanteras efter publicering är ordningen ungefär följande. Först fastställs vilka uppgifter som faktiskt har ändrats — en justering av rullmotstånd kräver en annan tillvagagångssätt än en rättelse av en adressuppgift. Vid ett ändrat mätvärde är det relevant att se hur detta värde fastställdes; sidan om den metod med vilken värdena för passet mäts beskriver denna process, och denna samma metod är relevant när man fastställer om ett reviderat värde faktiskt är korrekt innan det publiceras.

Därefter är det viktigt att veta vem som ser ändringen och när. En grossist eller fordonsflottsförvaltare som tidigare har konsulterat ett paspoort ser vid nästa konsultation via QR-koden i princip den aktuella versionen — förutsatt att paspoorten är utformat så att datamedia refererar till de senast uppdaterade uppgifterna i stället för till en fast fil. Vem som har tillgång till vilka uppgifter, och om det skiljer sig åt per part i kedjan, beskrivs på sidan om vem som får se vilka data från produktpasset.

Slutligen är det praktiskt att nu redan fastställa vem inom den egna organisationen som är ansvarig för att signalera ändringar — en produktionsändring hos tillverkaren, ett reviderat testvärde, eller en rättelse efter en intern kontroll — och hur den ändringen når den part som faktiskt förvaltar och publicerar paspoorten.

Vad detta baseras på: artikel 9 och 10 i ESPR

Artikel 9 i ESPR (förordning (EU) 2024/1781) beskriver det digitala produktpasset som en koppling mellan en produkt och de uppgifter som görs tillgängliga om den via en datamedia, utformat med tanke på tillgänglighet under produktens livslängd. Artikel 10 utvecklar kraven för det paspoorten ytterligare. Båda artiklarna innehåller ingen bestämmelse som gör publikationen till en engångsåtgärd som inte kan ändras; de exakta reglerna för ändringar efter publicering specificeras vidare per produktgrupp i den delegerade förordningen, som för däck ännu inte har publicerats.

Den som redan förbereder ett produktpassport kan ordna förvaltningen av det så att ändringar — ett reviderat mätvärde, en korrigerad uppgift — registreras och genomförs så snart uppgifterna ändras, i stället för att vänta till nästa publiceringsomgång. Så snart den delegerade förordningen för däck är känd kommer detta här att kompletteras med hur den processen i praktiken kommer att se ut.

Vad detta är baserat på

Själva förordningen finns på EUR-Lex. Vi hänvisar per påstående; du behöver inte tro på oss.

Vad du konkret måste göra

Vad som förväntas av dig

ESPR förutsätter ett produktpassport som är användbart och tillförlitligt under däckets hela livslängd. Det betyder inte att ett passoport efter publicering är oföränderligt, men inte heller att uppgifter kan justeras efter eget gottfinnande. Artikel 9 i ESPR (förordning (EU) 2024/1781) beskriver det digitala produktpasset som ett medel som gör uppgifter om en produkt tillgängliga under hela produktens livscykel, och artikel 10 i ESPR (förordning (EU) 2024/1781) beskriver de krav som passoorten och de underliggande uppgifterna måste uppfylla. Från denna utformning följer ett antal praktiska förväntningar.

Kopplingen mellan däck och passoport förblir intakt

Passoorten tillhör ett specifikt däck eller däckmodell, via datamedia (QR-koden) som är anbrakt på eller vid däcket. Ändringar i de bakomliggande uppgifterna får inte bryta denna koppling. För ett företag med 10 till 100 anställda betyder detta att en justering av uppgifter inte får vara anledning att byta QR-kod eller placera passoorten under en annan identifikation, såvida det inte finns ett gott skäl för det som kan spåras tillbaka till produkten själv. Den som är osäker på vilka uppgifter som exakt hänger ihop med denna identifikation hittar en överikt på vilka data som kommer i produktpasset för däck.

Uppgifter måste stämma när någon konsulterar dem

Ett produktpassport fylls inte i en gång och sedan lämnats åt sitt öde. Tanken bakom artikel 10 i ESPR (förordning (EU) 2024/1781) är att ett passoport ger användbar information under produktens livslängd. Detta innebär att uppgifter som faktiskt visar sig vara felaktiga — till exempel en fel noterad rullmotståndsklass — korrigeras. Hur ofta och under vilka omständigheter uppgifter måste hållas aktuella beskrivs på hur aktuell data i produktpasset måste vara. För en importör eller grossist är detta främst en organisatorisk fråga: det måste finnas någon som kan bearbeta korrigerande meddelanden från en tillverkare.

Ändringar måste kunna spåras

Där passet sammanställs och lagras av en tredje part — såsom via tyrepas.eu — ligger källinformationen hos tillverkaren eller importören. En ändring i det publicerade passet bör spåras tillbaka till en ändring i den källangivelsen, inte till en justering som endast genomförts i själva passet. För företag av denna storlek innebär detta att en ändringsförfrågan helst bör gå genom en fast kanal (till exempel samma person eller avdelning som gjorde den ursprungliga angivelsen), så att det inte blir någon osäkerhet om vem som har begärt vilken ändring och varför.

Åtkomst till ändrade uppgifter förblir lämplig för målgruppen

En ändring i passet kan även röra frågan om vem som får se vilken information. Om till exempel ett värde justeras som tidigare endast var synligt för en begränsad grupp, ändrar det ingenting i själva åtkomstreglerna. Den som vill veta vilka parter som får se vilka uppgifter, hittar det på vem som får se vilka data från produktpasset. Det är relevant eftersom en ändring ibland används för att också återvärdera synligheten för en uppgift — men det är två skilda frågor.

Där det går fel i praktiken

Ett pass publiceras utifrån uppgifter som tillverkaren har angivit, men ett senare omtest av däcket ger en annan rullmotståndsklass. Utan fast procedur kvarstår det gamla värdet i passet, medan det fysiska däcket redan erhöll ett annat värde.

En importör byter leverantör av gummisammansättningen, vilket ändrar andelen återvunnet gummi. Ändringen genomförts i den interna administrationen, men meddelas inte till den part som lagrar passet, varför passet fortsätter att visa en föråldrad siffra.

Ett företag upptäcker ett fel i passet — till exempel en förväxling mellan två däckmodeller — och korrigerar det utan att registrera när och varför denna korrigering gjordes. Vid en senare förfrågan från en köpare eller tillsynsmyndighet går det inte längre att rekonstruera vad som exakt ändrades.

För säsongsbaserade varianter av ett däck tillämpas en ändring i sommardäcket av misstag även på vinterdäcket, eftersom båda skapades under en produktfamilj. De skillnader som specifikt gäller för säsongsdäck är beskrivna på eller för vinterdäck andra uppgifter i passet än för sommardäck, och dessa skillnader påverkar också hur ändringar måste genomföras.

En grossist utgår från att en ändring i passet även medför en ändring i däckmärkningen, eller vice versa, medan pass och märkning är skilda förpliktelser med egen samhörighet, beskrivna på hur däcklabeln förhåller sig till produktpasset. En justering i det ena genomförs då felaktigt inte i det andra, eller omvänt när det inte var nödvändigt.

Vad du kan dokumentera

En fast kontaktpunkt eller process inom företaget för att rapportera ändringar till den part som sammanställer och lagrar passet.
En intern ändringslogg: vilken uppgift, vilket gamla värde, vilket nytt värde, när det begärdes och av vem.
De underliggande mätrapporten eller testresultaten som stöder en ändring, särskilt för värden såsom rullmotstånd, grepp på vått väglag eller rulljud — se även hur rullmotståndsklass för ett däck bestäms, hur greppet på vått väglag bestäms och hur ett däcks rulljud registreras.
Dokumentation av mätmetoden som användes för ett ändrat värde, så att det är klart om ändringen är resultatet av en annan mätmetod eller av en faktisk produktändring — de tillämpliga metoderna förklaras på enligt vilken metod värdena för passet mäts.
En mall för ändringsförfrågningar till den lagringsfart, med minst: identifiering av däcket, den ändrade uppgiften, orsaken till ändringen och bilagan med stöd.
En översikt över vilka uppgifter om gummisammansättning och återvunnet gummi som kan ändras, kopplat till källan för dessa uppgifter — se vilka uppgifter om gummisammansättningen registreras och hur andelen återvunnet gummi visas.
En intern överenskommelse om vem som bedömer huruvida en ändring också påverkar synligheten av data gentemot vissa köpare eller tillsynsmyndigheter.

Detta är ingen juridisk rådgivning. Denna sida ger allmän information om regelverket som denna plattform handlar om. Vi känner inte till din situation. Vid osäkerhet om ditt eget fall rådfrågar du en jurist eller behörig tillsynsmyndighet.

Skrivet med AI baserat på källorna ovan, kontrollerat av en människa den 2026-09-05. Stämmer något inte? Låt oss veta — rättelser får förtur.