πρέπει να παρουσιάσω το ψηφιακό διαβατήριο προϊόντος στο τελωνείο όταν εισάγω ζάντες

Ναι, η τελωνειακή αρχή μπορεί να ελέγξει το ψηφιακό διαβατήριο προϊόντος κατά την εισαγωγή

Τα ελαστικά που εισέρχονται στην ΕΕ από τρίτη χώρα μπορούν να ελεγχθούν στη διάρκεια διάβασης από τη διάρκεια διάβασης της τελωνειακής υπηρεσίας για την ύπαρξη ενός ψηφιακού διαβατηρίου προϊόντος, μόλις εφαρμοστεί η υποχρέωση για τα ελαστικά. Ο κανονισμός ESPR (Κανονισμός (ΕΕ) 2024/1781) ορίζει στο άρθρο 15 ότι οι τελωνειακές αρχές μπορούν να διενεργούν ελέγχους σε προϊόντα που υπόκεινται στον παρόντα κανονισμό, με το ψηφιακό διαβατήριο προϊόντος να αποτελεί ένα από τα στοιχεία που μπορούν να λαμβάνονται υπόψη. Για όσους εισάγουν ελαστικά από χώρες εκτός της ΕΕ, αυτό σημαίνει ότι το διαβατήριο δεν είναι μόνο ένα ζήτημα για το διαδικτυακό κατάστημα ή το δάπεδο πωλήσεων, αλλά και ένα στοιχείο με το οποίο η αποστολή μπορεί να αντιμετωπίσει κατά την εισαγωγή.

Αυτό αφορά την εισαγωγή από χώρες εκτός της ΕΕ, όχι την εσωτερική κυκλοφορία στην ΕΕ

Αυτή η ρύθμιση είναι σχετική για τις επιχειρήσεις που εισάγουν ελαστικά από χώρες εκτός της Ευρωπαϊκής Ένωσης — σκεφθείτε έναν εισαγωγέα που αγοράζει απευθείας από έναν κατασκευαστή στην Ασία. Τα ελαστικά που κυκλοφορούν ήδη στην ΕΕ, από τον κατασκευαστή προς τον χονδρέμπορο, τον έμπορο και τον διαχειριστή στόλου, δεν περνούν ξανά από τη διάρκεια διάβασης και επομένως δεν υπόκεινται στο άρθρο 15. Για τις εσωτερικές αυτές συνδέσμους ισχύουν άλλες υποχρεώσεις, που σχετίζονται περισσότερο με τη μετάδοση και τη διάθεση του διαβατηρίου παρά με έναν συνοριακό έλεγχο. Όσοι αναρωτιούνται ποιος ρόλος παίζουν σε αυτό, θα βρουν μια επισκόπηση σε ποιες υποχρεώσεις έχει ένας διανομέας ή έμπορος ελαστικών. Είναι επίσης χρήσιμο να γνωρίζετε ότι ένας τελωνειακός έλεγχος δεν αποτελεί καθεαυτό κρίση για το εάν το διαβατήριο είναι ουσιαστικά σωστό — αυτό είναι ένα διαφορετικό ζήτημα, με διαφορετικούς υπευθύνους.

Μια δεύτερη οριοθέτηση: αυτό το άρθρο αφορά την ύπαρξη και την ευρεσιμότητα του διαβατηρίου κατά την εισαγωγή, όχι το ποιος συνέταξε το διαβατήριο ή ποιος είναι υπεύθυνος γι' αυτό. Αυτό το ζήτημα προκύπτει ήδη πριν από τη στιγμή της εισαγωγής και περιγράφεται σε ποιος είναι υπεύθυνος για το διαβατήριο του προϊόντος των ελαστικών.

Η ημερομηνία δεν είναι ακόμη οριστική, αλλά η υποχρέωση είναι ήδη καθορισμένη

Δεν υπάρχει ακόμη μια καθορισμένη ημερομηνία κατά την οποία τα ελαστικά θα υπόκεινται στην υποχρέωση του ψηφιακού διαβατηρίου προϊόντος, και επομένως δεν υπάρχει καθορισμένη ημερομηνία κατά την οποία το άρθρο 15 γίνεται πρακτικά σχετικό για τα ελαστικά. Ο κανονισμός ESPR είναι ένας πλαίσιος κανονισμός: οι συγκεκριμένες απαιτήσεις ανά ομάδα προϊόντων, συμπεριλαμβανομένων των ελαστικών, προέρχονται από μια ανατεθειμένη πράξη που πρέπει να δημοσιευθεί. Σύμφωνα με το σχέδιο εργασίας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για το 2025-2030, η ανατεθειμένη πράξη για τα ελαστικά αναμένεται το 2027. Έως ότου δημοσιευθεί η ανατεθειμένη πράξη, δεν υπάρχει υποχρέωση για τα ελαστικά να παρουσιάσουν ένα ψηφιακό διαβατήριο προϊόντος κατά την εισαγωγή, και το άρθρο 15 δεν έχει ακόμη πρακτική σημασία για αυτή την ομάδα προϊόντων. Μόλις δημοσιευθεί η ανατεθειμένη πράξη και καθοριστεί μια ημερομηνία, θα αναφερθεί εδώ.

Τι σημαίνει αυτό για όποιον εισάγει ελαστικά

Για τον εισαγωγέα που εισάγει ελαστικά από χώρα εκτός της ΕΕ, το πιο πρακτικό πρώτο βήμα είναι να διαπιστώσει εάν πράγματι θεωρείται εισαγωγέας σύμφωνα με τον κανονισμό ESPR — αυτό δεν είναι πάντα το ίδιο με τη συνηθισμένη εμπορική σημασία της λέξης, και περιγράφεται λεπτομερώς σε το ζήτημα του εάν κάποιος είναι εισαγωγέας ή κατασκευαστής σύμφωνα με τον κανονισμό ESPR. Όσοι έχουν αυτόν τον ρόλο, μπορούν να κοιτάξουν περαιτέρω στο τι ζητά το άρθρο 29 του κανονισμού ESPR από τους εισαγωγείς: να ελέγξουν εάν το προϊόν συνοδεύεται από τις απαιτούμενες πληροφορίες και εάν ο κατασκευαστής έχει εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του, πριν το προϊόν εισαχθεί στην αγορά. Αυτή είναι μια υποχρέωση που υφίσταται ήδη πριν από το σύνορο, όχι κάτι που θα διευθετηθεί μόνο στο τελωνειακό καταστήματα.

Για έναν κατασκευαστή που είναι εγκατεστημένος εκτός της ΕΕ, υπάρχει επίσης το ζήτημα του ποιος στην ΕΕ είναι το σημείο επαφής και ρυθμίζει το διαβατήριο· το άρθρο 28 του κανονισμού ESPR αφορά το ρόλο ενός εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου σε αυτό, και η πρακτική πλευρά αυτού περιγράφεται σε το ζήτημα του ποιος ρυθμίζει το ψηφιακό διαβατήριο προϊόντος εάν ο κατασκευαστής είναι εγκατεστημένος εκτός της ΕΕ. Ένας εισαγωγέας που θέλει να έχει αυτό το θέμα ήδη διευθετημένο για τα ελαστικά του, κάνει καλώς να ελέγξει εάν τα προϊόντα του θα υπόκεινται στην υποχρέωση του ψηφιακού διαβατηρίου προϊόντος — αυτό παρουσιάζεται λεπτομερώς σε το ερώτημα εάν το ψηφιακό διαβατήριο προϊόντος ισχύει για συγκεκριμένα ελαστικά — και για να προσανατολιστούν σχετικά με το τι είναι ουσιαστικά ένα διαβατήριο προϊόντος, μέσω της εξήγησης του τι είναι ένα ψηφιακό διαβατήριο προϊόντος για ελαστικά. Έτσι δημιουργείται μια εικόνα για το τι, μόλις η υποχρέωση τεθεί σε ισχύ, πρέπει να συνοδεύει μια αποστολή — αντί να το ανακαλύψει κάποιος μόνο στο σύνορο.

Στι βασίζεται αυτό: άρθρα 15, 28 και 29 του ESPR

Το άρθρο 15 του ESPR (Κανονισμός (ΕΕ) 2024/1781) αποδίδει στις τελωνειακές αρχές την εξουσία να διενεργούν ελέγχους σε προϊόντα που υπόκεινται στον παρόντα κανονισμό, δίνοντας προσοχή στο ψηφιακό διαβατήριο προϊόντος ως μέρος αυτού του ελέγχου. Το άρθρο 29 καθορίζει τι ζητείται από τους εισαγωγείς πριν από το να τεθεί ένα προϊόν στη διακίνηση στην ΕΕ, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου των συνοδευτικών πληροφοριών. Το άρθρο 28 διευθετεί τον ρόλο ενός εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου όταν ο κατασκευαστής είναι εγκατεστημένος έξω από την ΕΕ. Για ελαστικά ειδικότερα, αυτές οι διατάξεις πρέπει ακόμη να αναλυθούν με εξουσιοδοτημένη πράξη· έως ότου δημοσιευθεί, παραμένει το γενικό πλαίσιο που παρέχουν αυτά τα άρθρα.

Όποιος αυτή τη στιγμή ήδη εισάγει ελαστικά, έχει καλό να αρχίσει με το να καθορίσει ποιο ρόλο έχει σύμφωνα με τον ESPR — εισαγωγέας, κατασκευαστής ή κάτι άλλο — και από εκεί να εξετάσει ποιες από τις παραπάνω υποχρεώσεις θα ισχύουν στη δική του κατάσταση μόλις δημοσιευθεί η εξουσιοδοτημένη πράξη για ελαστικά.

Σε τι βασίζεται αυτό

Ο κανονισμός βρίσκεται στο EUR-Lex. Αναφερόμαστε σε κάθε δήλωση· δεν χρειάζεται να μας πιστέψετε.

Τι συγκεκριμένα πρέπει να κάνετε

Τι αναμένεται από εσάς

Τελωνειακός έλεγχος βάσει του ψηφιακού διαβατηρίου προϊόντος

Το άρθρο 15 του ESPR (Κανονισμός (ΕΕ) 2024/1781) ρυθμίζει ότι οι τελωνειακές αρχές μπορούν να διενεργούν ελέγχους που σχετίζονται με το ψηφιακό διαβατήριο προϊόντος κατά την εισαγωγή προϊόντων στην Ένωση. Με αυτόν τον τρόπο η τελώνεια αποκτά ένα ρόλο που υπερβαίνει τον κλασικό έλεγχο τελωνειακής ταξινόμησης, προέλευσης και αξίας· η παρουσία και η προσβασιμότητα του διαβατηρίου συγκαταλέγονται επίσης στο πεδίο που μπορεί να εξετάζεται. Για έναν εισαγωγέα ελαστικών με 10 έως 100 υπαλλήλους αυτό πρακτικά σημαίνει ότι μια αποστολή ελαστικών κατά την εισαγωγή δεν αξιολογείται μόνο στα συνήθη τελωνειακά έγγραφα, αλλά μπορεί να ζητηθεί επίσης εάν υπάρχει ένα λειτουργικό διαβατήριο πίσω από τον κωδικό QR ή άλλη φορέα δεδομένων. Όποιος ήδη έχει εργαστεί με Τι είναι ένα ψηφιακό διαβατήριο προϊόντος για ελαστικά; έχει ήδη τη βάση γι' αυτό.

Υποχρεώσεις εισαγωγέων κατά το να τεθούν προϊόντα στη διακίνηση στην Ένωση

Το άρθρο 29 του ESPR περιγράφει τις υποχρεώσεις των εισαγωγέων. Από αυτό προκύπτει μεταξύ άλλων ότι ένας εισαγωγέας διασφαλίζει ότι το προϊόν συνοδεύεται από τις απαιτούμενες πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένου του ψηφιακού διαβατηρίου προϊόντος όπου εφαρμόζεται. Για μια επιχείρηση που προμηθεύει ελαστικά από μια χώρα έξω από την ΕΕ, αυτό σημαίνει ότι το διαβατήριο δεν είναι κάτι που γίνεται σχετικό μόνο κατά την πώληση στον τελικό πελάτη, αλλά ήδη κατά τη στιγμή της εισαγωγής παίζει ένα ρόλο. Όποιος αμφιβάλλει εάν ο ρόλος αυτός του εισαγωγέα ισχύει πράγματι για τη δική του επιχείρηση, βρίσκει γι' αυτό περισσότερο πλαίσιο στο Είμαι εισαγωγέας ή κατασκευαστής σύμφωνα με το ESPR;.

Εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος ως σύνδεσμος

Το άρθρο 28 του ESPR αφορά τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο: μια μεσάζουσα που ένας κατασκευαστής έξω από την ΕΕ μπορεί να ορίσει για να εκπληρώσει (μέρος) των υποχρεώσεων εκ μέρους αυτού του κατασκευαστή. Για επιχειρήσεις που εισάγουν ελαστικά από έναν κατασκευαστή που δεν έχει ο ίδιος μια εγκατάσταση στην ΕΕ, αυτή είναι μια σχετική μεσάζουσα, γιατί το ερώτημα «ποιος φροντίζει για το διαβατήριο» δεν πέφτει αυτόματα στον ίδιο τον εισαγωγέα. Αυτή η κατασκευή αναλύεται περαιτέρω στο Ο κατασκευαστής μου έχει έδρα έξω από την Ευρωπαϊκή Ένωση — ποιος φροντίζει για το διαβατήριο προϊόντος τότε;.

Όπου παρουσιάζονται προβλήματα στην πράξη

Μια συνήθης κατάσταση είναι ότι μια επιχείρηση έχει τα κλασικά τελωνειακά έγγραφα (τιμολόγιο, φύλλο δεδομένων, πιστοποιητικό προέλευσης) σε τάξη, αλλά δεν έχει σκεφτεί το ερώτημα εάν ήδη κατά τη στιγμή της εισαγωγής υπάρχει ψηφιακό διαβατήριο προϊόντος υποχρεωτικό για τους εν λόγω τύπους ελαστικών. Επειδή η υποχρέωση συμπληρώνεται κατά ομάδα προϊόντος μέσω εξουσιοδοτημένων πράξεων, είναι δυνατόν ένα μέρος του αποθέματος να υπόκεινται ήδη στην υποχρέωση και ένα άλλο μέρος να μην υπόκεινται ακόμη.

Μια δεύτερη κατάσταση προκύπτει όταν ο κωδικός QR ή ο φορέας δεδομένων βρίσκεται στο ελαστικό ή στη συσκευασία, αλλά το ίδιο το διαβατήριο δεν είναι (πλέον) προσβάσιμο πίσω του — για παράδειγμα επειδή η φιλοξενία έχει διακοπεί ή τα δεδομένα δεν έχουν ενημερωθεί. Σε έλεγχο που κατευθύνεται στην προσβασιμότητα του διαβατηρίου, ένας μη λειτουργικός σύνδεσμος είναι ένα διαφορετικό πρόβλημα από έναν ελλιπή κωδικό QR, αλλά το αποτέλεσμα στον έλεγχο μπορεί να είναι συγκρίσιμο.

Μια τρίτη κατάσταση υπάρχει στις επιχειρήσεις που εισάγουν ελαστικά μέσω ενδιάμεσου και υποθέτουν ότι "ο προμηθευτής θα το διευθετήσει". Όποιος δρα τυπικά ως εισαγωγέας κατά την έννοια του άρθρου 29, φέρει τις συνδεόμενες υποχρεώσεις του ίδιου, ανεξάρτητα από το τι συμφωνήθηκε με τον προμηθευτή. Αυτή η υπόθεση εμφανίζεται επίσης στις επιχειρήσεις που παράγουν ελαστικά με δικό τους σήμα· αυτό που αυτό σημαίνει για τον δικό τους ρόλο περιγράφεται σε Πωλώ ελαστικά με τη δική μου επωνυμία — ποιες υποχρεώσεις αποκτώ;.

Μια τέταρτη κατάσταση είναι ότι έχει οριστεί εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπος εκτός της ΕΕ, αλλά στο επίπεδο του εισάγοντος στην ΕΕ δεν είναι σαφώς καθορισμένο ποιος εκτελεί ποιο μέρος της διαδικασίας του διαβατηρίου. Σε έλεγχο των τελωνείων δεν είναι αμέσως σαφές ποιος μπορεί να κληθεί σε λόγο για ένα ελλιπές ή ημιτελές διαβατήριο.

Μια πέμπτη κατάσταση είναι ότι μια επιχείρηση υποθέτει ότι οι κανόνες εφαρμόζονται πανομοιότυπα σε όλη την ΕΕ, ενώ η εφαρμογή και η πρακτική ελέγχου ενδέχεται να διαφέρουν κατά κράτος μέλος. Περισσότερα σχετικά με αυτό βρίσκονται σε Ισχύουν άλλοι κανόνες για το διαβατήριο προϊόντος σε άλλες χώρες της ΕΕ;.

Τι μπορείτε να καταγράψετε

Ένα επισκόπηση ανά τύπο ελαστικού της στιγμής κατά την οποία η υποχρέωση για ένα ψηφιακό διαβατήριο προϊόντος ξεκινά, ώστε κατά την εισαγωγή να είναι σαφές ποιες αποστολές εμπίπτουν ήδη στο καθεστώς και ποιες όχι.
Μια σταθερή διαδικασία για έλεγχο πριν από κάθε εισαγωγή ότι ο κωδικός QR ή άλλος φορέας δεδομένων λειτουργεί και αναφέρεται σε ένα ενημερωμένο διαβατήριο, παρά να ανακαλυφθεί αυτό μετέπειτα σε έλεγχο.
Μια γραπτή συμφωνία με τον κατασκευαστή ή, όπου είναι κατάλληλο, με τον εξουσιοδοτημένο εκπρόσωπο σχετικά με ποιος συνθέτει, φιλοξενεί και διατηρεί ενημερωμένο το διαβατήριο — συμπεριλαμβανομένου του τι συμβαίνει εάν ο κατασκευαστής δεν έχει δικό του μέρος στην ΕΕ.
Έναν εσωτερικό υπεύθυνο ή ομάδα που λειτουργεί ως σημείο επικοινωνίας για ερωτήσεις των τελωνείων σχετικά με το διαβατήριο, ώστε αυτό να μην εξευρίσκεται ad hoc τη στιγμή που συγκρατείται μια αποστολή.
Ένα δοσιέ με αποδεικτικά στοιχεία σχετικά με ποιες πληροφορίες προστέθησαν στο διαβατήριο και πότε, ώστε σε περίπτωση διαφοράς σχετικά με την ακρίβεια των δεδομένων να είναι σαφές ποιος ποιο μέρος ανέφερε· αυτό συνδέεται με το ερώτημα ποιος φέρει ευθύνη εάν υπάρχει σφάλμα στα δεδομένα του διαβατηρίου προϊόντος, δείτε ποιος είναι υπεύθυνος εάν υπάρχει σφάλμα στα δεδομένα του ψηφιακού διαβατηρίου προϊόντος.
Έναν έλεγχο ότι ο δικός σας ρόλος στην αλυσίδα (κατασκευαστής, εισαγωγέας, διανομέας) έχει σωστά καθοριστεί, καθώς οι υποχρεώσεις κατά την εισαγωγή διαφέρουν ανά ρόλο· δείτε επίσης Ποιος είναι υπεύθυνος για το διαβατήριο προϊόντος ελαστικών;.

Αυτό δεν είναι νομική συμβουλή. Αυτή η σελίδα παρέχει γενικές πληροφορίες σχετικά με τη νομοθεσία που αφορά αυτή η πλατφόρμα. Δεν γνωρίζουμε την κατάστασή σας. Σε περίπτωση αμφιβολίας σχετικά με τη δική σας περίπτωση, συμβουλευτείτε έναν δικηγόρο ή την αρμόδια αρχή ελέγχου.

Γραμμένο με τεχνητή νοημοσύνη με βάση τις πηγές παραπάνω, ελεγχόμενο από ανθρώπινο κατά 2026-09-05. Υπάρχει κάτι που δεν είναι σωστό; Ενημερώστε μας — οι διορθώσεις έχουν προτεραιότητα.