trebuie să prezint productpasportul la vamă dacă importez pneuri

Ce trebuie să faceți concret

Ce se așteptă de la dvs.

Controala vamală pe baza pasaportului digital al produsului

Articolul 15 al ESPR (Regulamentul (UE) 2024/1781) reglementează faptul că autorităților vamale le este permis să efectueze controale în legătură cu pasaportul digital al produsului la introducerea produselor în Uniune. Vama primește prin aceasta un rol care merge mai departe decât controlul clasic asupra tarifului, originii și valorii: și prezența și accesibilitatea pasaportului fac parte din imaginea la care se poate uita. Pentru un importator de pneuuri cu 10 la 100 de angajați, aceasta înseamnă din punct de vedere practic că o expediere de pneuuri la importul nu este evaluată doar pe documente vamale obișnuite, ci se poate cere și dacă există un pasaport funcțional în spatele codului QR sau al unui alt purtător de date. Cine a lucrat deja cu Ce este un pasaport digital de produs pentru pneuri? are deja baza pentru aceasta.

Obligațiile importatorului la introducerea produselor pe piața Uniunii

Articolul 29 al ESPR descrie obligațiile importatorilor. Din aceasta rezultă printre altele că un importator se asigură că produsul este însoțit de informațiile necesare, inclusiv pasaportul digital al produsului acolo unde este aplicabil. Pentru o întreprindere care aduce pneuuri dintr-o țară în afara UE, aceasta înseamnă că pasaportul nu este ceva care devine relevant abia la vânzare către clientul final, ci deja joacă un rol în momentul importului. Cine se îndoiește dacă acel rol de importator se aplică propiei întreprinderi, găsește mai mult context pentru aceasta în Sunt importator sau producător conform ESPR?.

Reprezentant autorizat ca verigă de legătură

Articolul 28 al ESPR se referă la reprezentantul autorizat: o parte care poate fi desemnată de un producător din afara UE pentru a îndeplini (o parte din) obligațiile în numele acelui producător. Pentru întreprinderile care importă pneuuri de la un producător care nu are propria stabilire în UE, aceasta este o figură relevantă, deoarece întrebarea "cine se ocupă de pasaport" nu cade prin aceasta automat pe importator. Această construcție este desfășurată în continuare în Producătorul meu este stabilit în afara Uniunii Europene — cine reglementează atunci pasaportul produsului?.

Unde merge greșit în practică

O situație frecventă este aceea că o întreprindere are documente vamale clasice (factură, bilet de expediere, certificat de origine) în regulă, dar nu s-a gândit la întrebarea dacă pentru tipurile de pneuuri în cauză există deja o obligație privind pasaportul digital al produsului la momentul importului. Deoarece obligația este defalcată pe grupe de produse prin acte delegate, se poate întâmpla ca o parte a sortimentului să cază deja sub obligație și o altă parte să nu o fii.

O a doua situație apare atunci când codul QR sau purtătorul de date se află pe anvelopa sau ambalajul acesteia, dar pașaportul în sine nu este (mai) accesibil în spatele acestuia — de exemplu, deoarece găzduirea a fost întreruptă sau datele nu au fost actualizate. Într-o inspecție care se concentrează pe accesibilitatea pașaportului, un link care nu funcționează este o problemă diferită de un cod QR lipsă, dar efectul asupra inspecției poate fi similar.

O a treia situație apare la întreprinderile care importă anvelope printr-un intermediar și presupun că "furnizorul se va ocupa de asta". Cine acționează formal ca importator în sensul articolului 29 poartă obligațiile aferente acestuia, indiferent de ceea ce a fost convenit cu furnizorul. Această presupunere apare și la întreprinderile care fac să producă anvelope sub marca proprie; ceea ce înseamnă pentru rolul propriu este descris în Vând pneuri sub marca proprie — ce obligații primesc?.

O a patra situație este aceea că un reprezentant autorizat în afara UE a fost desemnat, dar la nivelul părții importatoare în UE nu este clar stabilit cine execută efectiv fiecare parte a procesului pașaportului. Într-o inspecție vamală, atunci nu este imediat clar cui poate fi adresat un pașaport lipsă sau incomplet.

O a cincea situație este aceea că o întreprindere presupune că regulile se aplică identic în toată UE, în timp ce implementarea și practica de control pot diferi de la un stat membru la altul. Mai multe despre aceasta se găsesc în Există alte reguli pentru pașaportul produsului în alte țări ale UE.

Ce puteți înregistra

• Un rezumat pe tip de anvelopă al momentului în care obligația unui pașaport digital al produsului intră în vigoare, astfel încât la import să fie clar care expedieri sunt deja în cadrul reglementării și care nu sunt.
• O procedură fixă pentru a verifica înainte de fiecare import dacă codul QR sau alt purtător de date funcționează și se referă la un pașaport actual, în loc să se descopere acest lucru ulterior la o inspecție.
• Un acord scris cu producătorul sau, după caz, cu reprezentantul autorizat privind cine compilează, găzduiește și menține pașaportul la zi — inclusiv ce se întâmplă dacă producătorul însuși nu are o parte în UE.
• Un responsabil intern sau o echipă care servește ca punct de contact pentru întrebări vamale despre pașaport, astfel încât aceasta să nu fie rezolvată ad hoc în momentul în care o expediție este reținută.
• Un dosar cu dovezi cu privire la ce informații au fost adăugate la pașaport și când, astfel încât într-o dispută privind corectitudinea datelor să fie clar cine a furnizat fiecare parte; aceasta se aliniază la întrebarea cine este responsabil dacă există o eroare în datele pașaportului digital al produsului, a se vedea cine este responsabil dacă există o eroare în datele productpasportului.
• O verificare dacă rolul propriu în lanț (producător, importator, distribuitor) a fost stabilit corect, pentru că obligațiile la import diferă în funcție de rol; a se vedea și Cine este responsabil pentru pașaportul produsului pneurilor?.