måste jag visa produktpasset vid tullen när jag importerar däck

Ja, tullen får kontrollera produktpasset vid import

Band som kommer in i EU från ett land utanför EU kan kontrolleras av tullmyndigheterna för närvaron av ett digitalt produktpass, när skyldigheten för band träder i kraft. ESPR (Förordning (EU) 2024/1781) reglerar i artikel 15 att tullmyndigheterna kan utföra kontroller på produkter som omfattas av denna förordning, där produktpasset är en av de saker som kan granskas. För den som importerar band från utanför EU innebär detta att passet inte bara är något för webbutiken eller försäljningsgolvet, utan också en förfrågan som försändelsen själv kan få hantera vid ankomsten.

Det handlar om import från utanför EU, inte om intern EU-trafik

Denna regel är relevant för företag som importerar band från ett land utanför Europeiska unionen — tänk på en importör som köper direkt från en tillverkare i Asien. Band som redan cirkulerar inom EU, från tillverkare till grossist till återförsäljare till fordonsflottebehörare, passerar inte tull igen och omfattas därför inte av artikel 15. För dessa interna länkar gäller andra skyldigheter, som mer handlar om att överföra och hålla passet tillgängligt än om en gränskontroll. Den som undrar vilken roll han eller hon spelar där, hittar en översikt i vilka skyldigheter en distributör eller återförsäljare av band har. Det är också bra att veta att en tullkontroll i sig inte är ett omdöme om huruvida passet innehållsmässigt stämmer — det är en annan fråga, med andra ansvariga.

En andra avgränsning: denna artikel handlar om närvaron och spårbarheten av passet vid import, inte om vem som sammanställt passet eller vem som är ansvarig för det. Den frågan spelar redan innan importmomentet och är beskriven i vem som är ansvarig för däckens produktpass.

Datumet är inte fastställt ännu, men skyldigheten är redan fastlagd

Det finns ännu inget fastställt datum då band faktiskt omfattas av skyldigheten för produktpass, och därför inget fastställt datum då artikel 15 blir praktiskt relevant för band. ESPR själv är en ramförordning: de konkreta kraven per produktkategori, inklusive band, kommer i en delegerad handling som ännu måste publiceras. Enligt Europeiska kommissionens arbetsprogram för 2025-2030 förväntas den delegerade handlingen för band 2027. Tills denna handling finns, gäller det ingen skyldighet för band att visa upp ett digitalt produktpass vid import, och artikel 15 har ännu ingen praktisk betydelse för denna produktgrupp. Så snart den delegerade handlingen publiceras och ett datum fastställs, anges det här.

Vad detta betyder för den som importerar däck

För importören som för in band från ett land utanför EU är det mest praktiska första steget att fastställa om han eller hon enligt ESPR faktiskt räknas som importör — det är inte alltid detsamma som den vanliga handelsbetydelsen av ordet, och är utförligt redovisad i frågan om någon är importör eller tillverkare enligt ESPR. Den som har denna roll kan sedan se på vad artikel 29 i ESPR kräver av importörer: att kontrollera att produkten åtföljs av den erforderliga informationen och att tillverkaren har uppfyllt sina skyldigheter innan produkten släpps på marknaden. Det är en skyldighet som redan spelar innan gränsen, inte något som först klarläggs vid tullbaljvägen.

För en tillverkare som är etablerad utanför EU finns det dessutom frågan om vem inom EU som är kontaktpunkt och hanterar passet; artikel 28 i ESPR handlar om rollen för en auktoriserad representant däri, och den praktiska sidan av detta är beskriven vid frågan om vem som hanterar produktpasset när tillverkaren är etablerad utanför EU. En importör som vill få denna ordning på plats för sitt band gör väl i att kontrollera om hans eller hennes produkter senare kommer att omfattas av skyldigheten för produktpass — det är utförligt redovisad i frågan om digital produktpass gäller för specifika däck — och för att orientera sig om vad ett produktpass innehållet består av, via förklaringen av vad ett digital produktpass för däck är. På så sätt bildas en uppfattning om vad som, när skyldigheten träder i kraft, måste åtfölja en försändelse — istället för att detta först framkommer vid gränsen.

Vad detta baseras på: artikel 15, 28 och 29 i ESPR

Artikel 15 i ESPR (Förordning (EU) 2024/1781) ger tullmyndigheterna befogenhet att utföra kontroller på produkter som omfattas av denna förordning, med uppmärksamhet på det digitala produktpasset som en del av denna kontroll. Artikel 29 fastslår vad som krävs av importörer innan en produkt marknadsförs i EU, inbegripet kontroll av medföljande information. Artikel 28 reglerar rollen för en auktoriserad representant när tillverkaren är etablerad utanför EU. För däck i synnerhet måste dessa bestämmelser fyllas i genom en delegerad handling; tills dess står man vid det allmänna ramverk som dessa artiklar erbjuder.

Den som för närvarande redan importerar däck gör bäst i att börja med att fastställa vilken roll han enligt ESPR har — importör, tillverkare eller något annat — och utifrån det granska vilka av ovanstående skyldigheter som snart kommer att gälla för hans situation när den delegerade handlingen för däck har publicerats.

Vad detta är baserat på

Själva förordningen finns på EUR-Lex. Vi hänvisar per påstående; du behöver inte tro på oss.

Vad du konkret måste göra

Vad som förväntas av dig

Tullkontroll baserad på det digitala produktpasset

Artikel 15 i ESPR (Förordning (EU) 2024/1781) reglerar att tullmyndigheterna när produkter förs in i unionen kan utföra kontroller som är relaterade till det digitala produktpasset. Tullen får därmed en roll som sträcker sig längre än den klassiska kontrollen av tariff, ursprung och värde: även förekomsten och tillgängligheten av passet ingår i bilden som kan granskas. För en däckimportör med 10 till 100 anställda betyder detta praktiskt att en försändelse däck vid import inte bara bedöms utifrån vanliga tullhandlingar utan att det också kan frågas om det finns ett funktionellt pass bakom QR-koden eller annan datalagrare. Den som för närvarande redan arbetat med Vad är ett digitalt produktpass för däck? har redan grunden för detta på plats.

Importörskyldigheter vid införsel av produkter i unionen

Artikel 29 i ESPR beskriver importörernas skyldigheter. Härav följer bland annat att en importör säkerställer att produkten åtföljs av den erforderliga informationen, inbegripet det digitala produktpasset där detta är tillämpligt. För ett företag som hämtar däck från ett land utanför EU betyder detta att passet inte är något som först blir relevant vid försäljning till slutkunden utan redan vid tidpunkten för införseln spelar en roll. Den som är osäker på om denna roll som importör verkligen gäller för sitt eget företag hittar mer bakgrund i Är jag importör eller tillverkare enligt ESPR?.

Auktoriserad representant som länk

Artikel 28 i ESPR handlar om den auktoriserade representanten: en part som kan utses av en tillverkare utanför EU för att (en del av) skyldigheterna på den tillverkarens vägnar. För företag som importerar däck från en tillverkare som själv inte är etablerad i EU är detta en relevant aktör, eftersom frågan "vem säkerställer passet" därmed inte automatiskt hamnar på importören själv. Denna konstruktion utvecklas vidare i Min tillverkare är etablerad utanför Europeiska unionen — vem ordnar då produktpasset?.

Där det går fel i praktiken

En vanlig situation är att ett företag har de klassiska tulldokumenten (faktura, följesedel, ursprungscertifikat) i ordning men inte har funderat på frågan om det för berörda däcktyper redan är ett obligatoriskt digitalt produktpass vid tidpunkten för införseln. Eftersom skyldigheten produktgrupp för produktgrupp fylls i genom delegerade handlingar kan det förekomma att en del av sortimentet redan omfattas av skyldigheten och en annan del ännu inte.

En andra situation uppstår när QR-koden eller datakommunikationen finns på däcket eller förpackningen, men själva passet inte (längre) är åtkomligt bakom det — till exempel för att hosting har upphört eller data inte har uppdaterats. Vid en kontroll som fokuserar på passets tillgänglighet är en icke-fungerande länk ett annat problem än en saknad QR-kod, men effekten på kontrollen kan vara jämförbar.

En tredje situation gäller företag som importerar däck via en mellanpart och förutsätter att "leverantören tar hand om det". Den som formellt optræder som importör i betydelsen av artikel 29 bär själv de därmed förbundna skyldigheter, oavsett vad som har avtalats med leverantören. Detta antagande förekommer också hos företag som låter tillverka däck under sitt eget varumärke; vad detta innebär för ens egen roll beskrivs i Jag säljer däck under mitt eget varumärke — vilka skyldigheter får jag?.

En fjärde situation är att en auktoriserad representant utanför EU har utsetts, men att det på nivån för den importerande parten i EU inte är klart dokumenterat vem som faktiskt utför vilken del av pasprocessen. Vid en tullkontroll är det då inte omedelbar klart vem som kan ställas till ansvar för ett saknat eller ofullständigt pass.

En femte situation är att ett företag förutsätter att reglerna tillämpas identiskt överallt i EU, medan tillämpningen och kontrollpraxisen kan skilja sig mellan medlemsstater. Mer om detta finns i Gäller andra regler för produktpasset i andra EU-länder.

Vad du kan dokumentera

En översikt per däcktyp av när skyldigheten att tillhandahålla ett digitalt produktpass träder i kraft, så att det vid import är klart vilka försändelser som redan omfattas av regelverket och vilka som ännu inte är det.
En etablerad arbetssätt för att före varje import kontrollera att QR-koden eller annan datakommunikation fungerar och hänvisar till ett aktuellt pass, i stället för att upptäcka detta i efterhand vid en kontroll.
En skriftlig överenskommelse med tillverkaren eller, om tillämpligt, med den auktoriserade representanten om vem som sammanställer passet, hostar det och håller det aktuellt — inklusive vad som händer om tillverkaren själv inte har någon part i EU.
En intern ansvarig eller ett team som fungerar som kontaktpunkt för tullfrågor om passet, så att detta inte löses ad hoc när en försändelse hålls kvar.
En dokumentsamling med bevis för vilken information som har lagts till passet och när, så att det vid en tvist om datakorrekthet är klart vem som har tillhandahållit vilken del; detta ansluter till frågan om vem som är ansvarig om det uppstår ett fel i uppgifterna i produktpasset, se vem är ansvarig om det finns ett fel i uppgifterna i produktpasset.
En granskning av huruvida ens egen roll i kedjan (tillverkare, importör, distributör) är korrekt fastställd, eftersom skyldigheter vid import skiljer sig efter roll; se även Vem är ansvarig för produktpasset för däck?.

Detta är ingen juridisk rådgivning. Denna sida ger allmän information om regelverket som denna plattform handlar om. Vi känner inte till din situation. Vid osäkerhet om ditt eget fall rådfrågar du en jurist eller behörig tillsynsmyndighet.

Skrivet med AI baserat på källorna ovan, kontrollerat av en människa den 2026-09-05. Stämmer något inte? Låt oss veta — rättelser får förtur.