Le passeport des produits s'applique-t-il aussi aux bandes de roulement de secours et à la rénovation de la bande de roulement ?

Pour les bandes de roulement rechapées, la réponse n'est pas encore définitive

Le passeport numérique des produits s'appliquera-t-il aussi aux bandes de roulement rechapées et au rechaussage, c'est une question sans réponse pour le moment. Le ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) est un règlement-cadre : il régit le fonctionnement du passeport et pour quels types de produits l'instrument peut être utilisé, mais ne détermine pas lui-même quels groupes de produits sont effectivement concernés et avec quelles exceptions. Cela se fait par groupe de produits dans un règlement distinct et ultérieur (un acte délégué). Pour les pneumatiques, ce règlement n'existe pas encore, et il n'est donc pas non plus clair si les pneumatiques rechapés sont traités séparément, intégrés aux mêmes règles que les pneumatiques neufs, ou au contraire exclus.

Ce qui est et n'est pas couvert par l'ESPR

L'ESPR porte sur les « produits » : les biens corporels mis sur le marché ou mis en service (articles 1er et 2). C'est une description large, et sur cette base, il n'est en principe pas possible d'exclure qu'un pneumatique rechapé soit un jour soumis à l'obligation de passeport — un pneumatique rechapé est en effet remis sur le marché. Mais le règlement ne fait pas, à ce niveau général, de distinction entre un pneumatique neuf, un pneumatique usagé et un pneumatique ayant subi un processus de rechaussage. Cette distinction — et la question de savoir si le rechaussage est considéré comme une remise sur le marché d'un produit, ou plutôt comme une forme de réparation ou de remise à neuf qui sort du champ d'application du règlement — est précisément le type de choix qui doit figurer dans les règles spécifiques aux pneumatiques. Tant que celles-ci n'existent pas, la délimitation ne s'applique donc pas spécifiquement aux pneumatiques rechapés, ni non plus aux pneumatiques neufs : il n'existe actuellement d'obligation de passeport pour aucune catégorie de pneumatiques.

Pas de date fixe, mais un processus annoncé

Il n'existe pas de date fixe à partir de laquelle le passeport pour les pneumatiques — et encore moins pour les pneumatiques rechapés — devient obligatoire. Ce qui est certain, c'est que la Commission européenne a annoncé dans son plan de travail ESPR 2025-2030 un acte délégué pour les années à venir ; cet acte doit encore être publié. Ce n'est que dans cet acte qu'on saura si, et le cas échéant sous quelles conditions, les pneumatiques rechapés reçoivent un passeport propre, sont couplés au passeport du pneumatique d'origine (le carcasse), ou restent en dehors du champ d'application. Jusqu'à cette publication, il n'existe pas d'obligation de passeport pour les pneumatiques rechapés, et rien ne change dans la pratique pour ce qu'un importateur, un distributeur ou un gestionnaire de parc automobile documentent déjà.

Ce que cela signifie pour ceux qui travaillent avec des pneumatiques rechapés

Pour ceux qui ont déjà affaire au rechaussage, l'étape la plus pratique pour l'instant est : ne pas forcer les choses, mais néanmoins mettre les bases en ordre. Concrètement, cela se résume à ce qui suit, dans l'ordre dans lequel c'est généralement traité. D'abord : cartographier les données déjà disponibles sur l'origine de la carcasse, les matériaux utilisés pour la nouvelle bande de roulement et le processus de rechaussage lui-même — c'est une information qui pourrait devenir pertinente dans un futur passeport, indépendamment de la façon dont les règles exactes se dessinent. Ensuite : continuer à faire la distinction dans sa propre gestion entre les pneumatiques neufs, les pneumatiques usagés et les pneumatiques rechapés, de sorte qu'un couplage futur à une catégorie de produit spécifique ne doive pas être déterminé rétroactivement. Par la suite : suivre la publication de l'acte délégué pour les pneumatiques, car ce n'est que dans cet acte qu'on saura clairement si les pneumatiques rechapés reçoivent un passeport propre ou s'ils relèvent du passeport du pneumatique d'origine. Et enfin : en cas de doute sur une situation concrète, consulter les textes officiels dès leur parution, plutôt que de se fier à des hypothèses en attente de cette publication.

Sur quoi cela repose : articles 1er et 2 de l'ESPR

Cette explication découle directement de la structure du règlement lui-même. L'article 1er du ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) décrit l'objet et le champ d'application : un cadre établissant des exigences en matière de durabilité écologique pour les produits physiques, dont le passeport numérique de produit figure parmi les instruments. L'article 2 donne les définitions qui déterminent quand quelque chose compte comme un « produit » et quand quelque chose « est mis sur le marché ». Ces deux articles sont formulés de manière générique et s'appliquent à tous les groupes de produits en général ; ils ne contiennent aucune disposition spécifique concernant les pneumatiques, les pneumatiques rechapés ou la rénovation de la bande de roulement. Cette concrétisation doit encore intervenir, par groupe de produits, par voie d'acte délégué — et tant que cet acte n'existe pas, la question relative aux pneumatiques rechapés reste sans réponse sur la base du texte législatif actuellement disponible.

Quiconque souhaite continuer à suivre ce sujet ferait bien de surveiller la publication de l'acte délégué pour les pneumatiques et de préparer dès à présent ses propres données concernant l'origine de la carcasse et le processus de rénovation — non pas parce que c'est obligatoire maintenant, mais parce que cela facilitera la transition une fois que les règles seront en place.

Sur quoi cela est basé

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous renvoyons par affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce que l'on attend de vous

Les bandes de roulement regénéré (regénération de bande de roulement) se situent à l'intersection de deux questions : s'agit-il d'un produit « nouveau », et relève-t-il du groupe de produits pour lequel l'acte délégué établira bientôt des exigences ? Le RPCE lui-même ne fournit pas encore de réponse toute faite à ce sujet. L'article 1er du RPCE (Règlement (UE) 2024/1781) décrit que le règlement établit un cadre dans lequel, par groupe de produits, un acte délégué fixe les exigences — pour les pneumatiques, cet acte n'existe pas encore. L'article 2 donne les définitions générales du règlement, mais une définition spécifique de « bande de roulement regénéré » ou de « regénération de bande de roulement » n'y figure pas. Ce qui suit ci-dessous est donc une description des questions pertinentes, non une décision sur la manière dont elles seront résolues.

Déterminer si la regénération de bande de roulement est considérée comme un processus de production

D'un point de vue pratique, la première question se résume à ceci : une bande de roulement regénéré est-elle considérée comme le même pneumatique qui a une deuxième vie, ou comme un nouveau produit remis en marché ? Cette distinction détermine si un nouveau passeport est nécessaire, ou si le passeport existant du pneumatique original (s'il existe) continue de s'appliquer avec une modification. Pour une entreprise qui exerce l'activité de regénération de bande de roulement, cela signifie que l'administration concernant les pneumatiques entrants et sortants doit tenir compte du fait que cette classification n'est pas encore établie. Un pneumatique qui entre dans l'entreprise avec un passeport existant et qui en sort sous forme de bande de roulement regénéré peut être soumis à une obligation de passeport différente de celle actuellement supposée.

Tenir un registre de la traçabilité de la bande de base

Indépendamment de la manière dont l'acte délégué le règlera, il est administrativement judicieux de savoir de quel pneumatique de base (la « carcasse ») provient une bande de roulement regénéré. Cela s'aligne sur ce qui s'applique de manière plus générale pour quelles données figurent dans la fiche informative numérique du produit pour les pneus : si des données sur l'origine des matériaux et l'historique de production doivent y figurer, cela ne peut être livré pour une bande de roulement regénéré que si le pneumatique de base est traçable. Pour une entreprise de cette taille, cela signifie souvent une modification du système d'enregistrement interne, de sorte que le lien entre le pneumatique de base et le produit fini ne soit pas perdu.

Suivre la délimitation du groupe de produits « pneumatiques »

La question de savoir si les bandes de roulement regénéré relèvent du groupe de produits que la Commission désignera pour les pneumatiques est une question de détermination du champ d'application qui sera fixée dans l'acte délégué lui-même. Ce processus est décrit sur la page concernant ce qu'est un acte délégué et pourquoi il détermine ce qui doit se passer . Jusqu'à ce que cet acte soit publié, on ne peut pas dire avec certitude si la regénération de bande de roulement relève ou non du champ d'application. Ce n'est pas une lacune de cet article, mais l'état de la réglementation : la question générale de savoir quels produits du secteur des pneumatiques relèvent du RPCE est traitée sur la page concernant le champ d'application du RPCE pour le secteur des pneumatiques, et les bandes de roulement regénéré en sont l'une des sous-questions en suspens.

Où cela s'est mal passé dans la pratique

Quelques situations dans lesquelles les entreprises travaillant avec la regénération de bande de roulement rencontrent des incertitudes :

Une entreprise de pneumatiques reprend des pneumatiques rejetés avec un passeport existant, regénère la bande de roulement et revend le pneumatique sans réévaluer le statut du passeport — en supposant que le passeport original s'applique automatiquement. Le fait que cela fonctionne ainsi dépend de la manière dont l'acte délégué classifiera la regénération de bande de roulement à l'avenir.

Un importateur de bandes de roulement regénéré suppose que l'obligation pèse en tout cas sur le fabricant du pneumatique original, et non sur l'entreprise qui effectue la regénération. La répartition des responsabilités au sein d'une chaîne commerciale est déterminée par les définitions et obligations que fixe l'acte délégué — qui n'existent pas encore pour les pneumatiques.

Un gestionnaire de parc automobile qui achète des bandes de roulement regénéré pour sa flotte de camions suppose que, parce que le pneumatique a une deuxième vie, aucun passeport n'est nécessaire car il ne s'agit pas d'un « nouveau produit ». Ici aussi, cette hypothèse ne peut pas encore être soutenue par une règle établie.

Une petite entreprise de rechappage pense que la taille de l'entreprise justifie une exception. Si et comment la taille de l'entreprise joue un rôle est décrit sur la page sur le productpaspoort et kleine bedrijven — mais cela concerne la taille de l'entreprise en général, non spécifiquement les bandages de réparation, et ne fournit donc pas de réponse directe à ce doute.

Une entreprise qui teste les bandages de réparation auprès d'un client de flotte avant de passer à une livraison régulière confond cette phase de test avec la question traitée dans proefpartijen en samples; cela concerne un autre scénario (pneus de test non vendus) et ne s'applique pas directement aux bandages de réparation qui sont vendus.

Ce que vous pouvez documenter

Même sans la handeling délégué, il est utile de mettre d'ores et déjà un certain nombre de choses en ordre, afin qu'une entreprise n'ait pas à reconstruire ce qui s'est passé au moment de la publication du handeling :

Un enregistrement par bandage de réparation de l'origine du pneu de base (marque, modèle, année de production, passeport existant ou numéro d'identification le cas échéant)
Un aperçu du processus de rechappage propre de l'entreprise : quelles étapes sont effectuées, quels matériaux sont ajoutés et quelles parties du pneu original sont conservées
Une note interne sur l'hypothèse que l'entreprise retient actuellement (par exemple : « nous supposons pour l'instant que le passeport existant reste applicable »), afin que cette hypothèse puisse être révisée ultérieurement sans que la pratique sous-jacente ne soit perdue
Les coordonnées et les arrangements avec les fournisseurs de pneus de base concernant le partage des données de passeport, dans la mesure où elles sont déjà disponibles
Une référence à la date à laquelle cet article a été mis à jour, afin qu'il soit clair quelles informations sont encore basées sur l'état actuel du ESPR et lesquelles sur une handeling délégué ultérieur

Ceux qui veulent savoir à quoi ressemblera le passeport en contenu une fois qu'il sera obligatoire peuvent le lire sur la page sur wat een digitaal productpaspoort voor banden precies is. Pour la planification plus large du moment où l'obligation pour les pneus en tant que groupe de produits entre en vigueur, la page sur quand le passeport produit devient obligatoire pour les pneus de aangewezen bron. Dès que la handeling délégué pour les pneus est publiée et que les bandages de réparation y trouvent leur place, cet article sera complété par les règles alors applicables.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre cas, consultez un juriste ou l'autorité de contrôle compétente.

Rédigé avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, vérifié par un humain le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose d'incorrect ? Nous le faire savoir — les corrections sont prioritaires.