Was ist ein digitales Produktpass für Reifen?

Was Sie konkret tun müssen

Was von Ihnen erwartet wird

Ein digitales Produktpass ist kurz gesagt eine digitale Akte, die an einem Produkt angehängt ist und die über einen Datenträger — in der Regel einen QR-Code — abgerufen werden kann. Artikel 9 der ESPR (Verordnung (EU) 2024/1781) beschreibt, dass der Pass Produktdaten für diejenigen zugänglich macht, die dazu berechtigt sind: Behörden, Marktteilnehmer in der Lieferkette und in bestimmten Fällen der Verbraucher. Für Reifen bedeutet dies, dass es in Zukunft neben dem physischen Reifen auch eine digitale Akte gibt, die die Informationen enthält, die die Rechtsvorschriften vorschreiben. Was genau in dieser Akte stehen muss, unterscheidet sich je nach Produktgruppe und wird in einer delegierten Handlung festgelegt — was eine delegierte Handlung ist und warum diese bestimmt, was geschehen muss lesen Sie separat ausgearbeitet.

Einen Pass existieren lassen

Artikel 9 der ESPR beschreibt, dass der Pass vorhanden sein muss, bevor das Produkt in den Verkehr gebracht wird. Für ein Unternehmen mit 10 bis 100 Mitarbeitern bedeutet das vor allem: zu prüfen, wer in der Lieferkette diesen Pass erstellt. Bei importierten Reifen liegt diese Rolle oft beim Hersteller oder beim Importeur, der die Daten aus dem Herkunftsland erhält. Bei Eigenmarken oder Private Label ist es weniger selbstverständlich, wer die Daten sammelt und den Pass erstellen lässt.

Den Datenträger auf oder beim Produkt anbringen

Artikel 10 der ESPR beschreibt die Anforderungen an den Datenträger: dieser muss bei dem Produkt physisch zugänglich sein, auch nachdem er durch die Lieferkette gegangen ist. Für einen Großhändler bedeutet dies, dass der QR-Code auf dem Reifen, der Verpackung oder dem Etikett während der Lagerung, des Transports und des Verkaufs angebracht bleibt — nicht nur bei der ersten Lieferung aus der Fabrik.

Dafür sorgen, dass Daten aktuell und zugänglich bleiben

Der Pass ist keine Momentaufnahme beim Verkauf, sondern muss während der Lebensdauer des Produkts abrufbar sein. Dies berührt das Hosting, die Frage, wer die Daten verwaltet, und was geschieht, wenn ein Lieferant aufhört zu existieren. Für Fuhrparkmanager, die Reifen über Jahre hinweg nutzen, ist dies einer der Punkte, an dem die Praxis am meisten schmerzt: ein Pass, der nach ein paar Jahren nicht mehr geöffnet wird, erfüllt nicht den Zweck von Artikel 9.

Wissen, welche Informationen wer einsehen darf

Nicht alle Informationen im Pass sind für jedermann bestimmt. Eine Behörde hat möglicherweise Zugang zu anderen Daten als ein Verbraucher, der den QR-Code im Geschäft scannt. Wer welche Daten aus dem Produktpass einsehen darf ist daher eine Frage, die separate Aufmerksamkeit verdient, insbesondere für Unternehmen, die selbst Daten bereitstellen und wissen möchten, was davon für den Endnutzer sichtbar wird.

Wo es in der Praxis schiefgeht

Der QR-Code löst sich vom Produkt. Ein Aufkleber auf einem Reifen, der während der Lagerung, Montage oder des Transports beschädigt wird oder sich ablöst, lässt einen Pass ohne zugänglichen Datenträger zurück. Bei der Massenlagerung von Reifen bei einem Großhändler ist dies ein echtes Risiko, besonders wenn der Aufkleber auf der Verpackung und nicht auf dem Reifen selbst angebracht ist.

Niemand weiß, wer den Pass erstellt. Bei der Einfuhr von Reifen über mehrere Glieder — Hersteller, ausländischer Händler, europäischer Importeur — ist nicht immer klar, wer für die Zusammenstellung des Passes verantwortlich ist. Dieses Problem stellt sich umso stärker, je länger die Lieferkette ist, und berührt direkt die Frage ob der Produktpass für die eigenen Reifen gilt.

Daten werden einmalig bereitgestellt und danach nicht mehr aktualisiert. Ein Pass, der bei der Markteinführung korrekt ist, aber nicht bei Änderungen in der Zusammensetzung oder Spezifikation angepasst wird, weicht davon ab, was Artikel 10 der ESPR über die Aktualität der Daten beschreibt.

Spezielle Reifentypen werden übersehen. Deckenreifen, runderneuerte Reifen und Testchargen können möglicherweise unter die Regeln anders fallen als reguläre Neureifen. Wer diesen Unterschied nicht macht, läuft Gefahr, Pässe zu erstellen, bei denen dies nicht erforderlich ist, oder diese gerade zu unterlassen, wo dies hätte erfolgen müssen — die Unterschiede werden ausgearbeitet unter Deckenreifen und Lauffläcenverneuerung und unter Prüfreifen und Probechargen.

Verwechslung von Reifen auf Neufahrzeugen. Reifen, die ab Werk auf einem neuen Auto oder Lastkraftwagen montiert sind, durchlaufen einen anderen Vertriebsweg als Reifen, die lose im Handel erhältlich sind. Wer in der Reifenbranche tätig ist, aber auch Fahrzeuge abliefert, läuft Gefahr, diese beiden zu verwechseln — siehe wer den Reifenpass für Reifen auf einem Neufahrzeug erstellt.

Was Sie dokumentieren können

• Eine Übersicht pro Reifentyp wer in der Lieferkette den Reifenpass zusammenstellt: Hersteller, Importeur oder das eigene Unternehmen.
• Absprachen mit Lieferanten über welche Daten diese liefern, in welchem Format und wie häufig diese aktualisiert werden.
• Ein Verfahren für den Datenträger: wo der QR-Code angebracht wird und wie überprüft wird, dass dieser während Lagerung und Transport lesbar bleibt.
• Eine Liste, welche Daten im Reifenpass enthalten sind, abgestimmt auf die Vorgaben der Verordnung — eine Übersicht über welche Daten im Produktpass für Reifen gehören ist dabei ein guter Ausgangspunkt.
• Eine Aufbewahrungsabsprache zur Speicherung und Verfügbarkeit der Daten während der erwarteten Lebensdauer des Reifens, einschließlich der Regelung für den Fall, dass ein Lieferant oder eine Plattform ihren Betrieb einstellt.
• Ein interner Verantwortlicher der verfolgt, wann die delegierte Handlung für Reifen veröffentlicht wird und was dies für die eigene Planung bedeutet — relevant bei der Frage wenn das Produktpassheft für Reifen verpflichtend wird.