Che cos'è un passaporto digitale dei prodotti per pneumatici?

Un fascicolo digitale su un pneumatico, accessibile tramite codice QR

Un passaporto digitale del prodotto per pneumatici è un fascicolo digitale contenente dati su uno specifico pneumatico — origine, composizione, prestazioni e informazioni sulla fine della vita — accessibile tramite un codice QR su o in prossimità dello pneumatico per chi è autorizzato a consultare il passaporto. Il passaporto stesso non si trova sullo pneumatico; lo pneumatico porta solo il supporto dati, il codice QR che rimanda al passaporto. Chi scansiona quel codice accede ai dati forniti dal fabbricante o dall'importatore, ospitati da un soggetto che si occupa di mantenerli disponibili per il periodo in cui il passaporto deve rimanere accessibile. L'idea deriva dal ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781): i prodotti rientranti in questo regolamento riceveranno un tale passaporto una volta stabilite le norme specifiche per il prodotto, in modo che le autorità di vigilanza, i commercianti e gli utilizzatori possano consultare gli stessi dati affidabili su un prodotto — anziché dichiarazioni separate, opuscoli o certificati che variano per fornitore.

Si applicherà in futuro ai pneumatici, non ancora a tutto ciò che li circonda

L'ESPR è un regolamento quadro: stabilisce come deve essere strutturato un passaporto digitale del prodotto e a quali requisiti deve soddisfare, ma per ogni categoria di prodotto viene stabilito separatamente quali prodotti rientrano nell'obbligo e quali dati devono figurare esattamente nel passaporto. Per gli pneumatici, questa specificazione per prodotto non è ancora stata pubblicata. Ciò che è certo è il quadro generale derivante dall'articolo 9 e dall'articolo 10 dell'ESPR: un passaporto deve essere unicamente collegabile al prodotto, essere richiesto digitalmente tramite un supporto dati, e contenere dati pertinenti a quel prodotto. Una volta pubblicato l'atto delegato per gli pneumatici, indicherà quali pneumatici sono interessati — ad esempio in base al tipo o all'applicazione — e quali dati sono obbligatori. Fino a quel momento, non vi è alcun obbligo legale di un passaporto digitale del prodotto per pneumatici secondo l'ESPR. Gli altri obblighi informativi già esistenti per gli pneumatici rimangono separati da questo e non cambiano con l'introduzione di questo passaporto.

Una data che si fissa solo dopo l'atto delegato

Non esiste ancora una data fissa in cui un passaporto digitale del prodotto per pneumatici diventa obbligatorio. Il programma di lavoro della Commissione europea per l'ESPR, che corre dal 2025 al 2030, menziona un atto delegato per gli pneumatici come previsto per il 2027 — si tratta di una programmazione, non di una legge, e la data potrebbe slittare. Solo con la pubblicazione di tale atto delegato sarà stabilito da quale data inizia l'obbligo, per quali pneumatici esattamente, e quale periodo transitorio eventualmente si applica. Fino a tale pubblicazione non vige alcun obbligo di un passaporto digitale del prodotto per pneumatici. Non appena l'atto è pubblicato, la data sarà indicata qui.

Cosa significa questo per chi già importa o gestisce pneumatici

Per chi già importa, commercia o gestisce un parco veicoli con pneumatici, al momento non vi è alcuna azione obbligatoria derivante dall'ESPR stessa — l'obbligo non esiste ancora. Ciò che è invece pratico da fare: seguire la pubblicazione dell'atto delegato per gli pneumatici, in modo da chiarire quali pneumatici e quali dati sono precisamente interessati. Nel frattempo, inventaria quali dati su uno pneumatico sono già disponibili all'interno della propria organizzazione o presso il fabbricante — composizione, origine, specifiche tecniche, risultati dei test — perché questi sono tipicamente i componenti da cui sarà assemblato un passaporto. Chi struttura già quei dati in modo organizzato non dovrà ricominciare da zero quando l'obbligo entrerà in vigore. Prestare attenzione alla distinzione tra il passaporto stesso, il fascicolo con dati, e il supporto dati, il codice QR che vi rimanda: entrambi devono soddisfare i requisiti dell'articolo 10 dell'ESPR una volta specificati per gli pneumatici, e si tratta di due componenti separati che devono essere organizzati separatamente.

Fondamento normativo: articolo 9 e articolo 10 ESPR

La base per il digital product passport è stabilita nell'articolo 9 dell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781): questo articolo introduce il passaporto come strumento obbligatorio per i prodotti rientranti nel regolamento, collegato tramite un supporto dati. L'articolo 10 dello stesso regolamento specifica i requisiti che il passaporto deve soddisfare — quali accessibilità, collegamento al prodotto specifico e il tipo di dati che deve contenere. Quali bande esattamente rientrano in questo obbligo e quali dati sono obbligatori viene stabilito per ogni gruppo di prodotti in un atto delegato; per le bande non esiste ancora.

Chi vuole già prepararsi, farebbe bene a mettere in ordine i propri dati di prodotto e a seguire la pubblicazione dell'atto delegato per le bande — il suo contenuto determina esattamente quale sia il passo successivo.

Su cui si basa

Il regolamento stesso si trova su EUR-Lex. Ci riferiremo ad ogni affermazione; non deve crederci sulla parola.

Che cosa deve fare concretamente

Che cosa ci si aspetta da lei

Un digital product passport è, in breve, un fascicolo digitale allegato a un prodotto e consultabile tramite un supporto di dati — solitamente un codice QR. L'articolo 9 dell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781) descrive come il passport renda accessibili i dati del prodotto a chi ne ha diritto: autorità di vigilanza, operatori economici nella catena di approvvigionamento, e in determinati casi il consumatore. Per gli pneumatici, ciò significa che in futuro, accanto allo pneumatico fisico, esisterà anche un fascicolo digitale contenente le informazioni prescritte dalla normativa. Ciò che esattamente deve figurare in quel fascicolo varia a seconda della categoria di prodotto ed è stabilito in un atto delegato — cos'è un atto delegato e perché determina ciò che deve accadere è illustrato separatamente.

Garantire che esista un passport

L'articolo 9 dell'ESPR descrive che il passport deve esistere prima che il prodotto sia immesso sul mercato. Per un'azienda con 10 a 100 dipendenti, ciò significa soprattutto: verificare chi nella catena crea quel passport. Per gli pneumatici importati, tale ruolo spesso ricade sul fabbricante o sull'importatore che riceve i dati dal paese di provenienza. Nel caso di marchi propri o private label, non è sempre evidente chi raccoglie i dati e fa redigere il passport.

Garantire che il supporto di dati sia presente sul o presso il prodotto

L'articolo 10 dell'ESPR descrive i requisiti per il supporto di dati: deve essere fisicamente accessibile presso il prodotto, anche dopo il passaggio attraverso la catena. Per un grossista, ciò significa che il codice QR sullo pneumatico, sulla confezione o sull'etichetta rimane in posizione durante lo stoccaggio, il trasporto e la vendita — non solo alla prima consegna dalla fabbrica.

Garantire che i dati rimangono attuali e accessibili

Il passport non è un'istantanea al momento della vendita, ma deve essere consultabile per tutta la durata di vita del prodotto. Ciò riguarda l'hosting, chi gestisce i dati, e cosa accade se un fornitore cessa di esistere. Per i gestori di flotte che mantengono gli pneumatici in uso per anni, questo è uno dei punti in cui la pratica genera maggiori problemi: un passport che non si apre più dopo pochi anni non soddisfa lo scopo dell'articolo 9.

Sapere quali informazioni può vedere chi

Non tutte le informazioni nel passport sono destinate a tutti. Un'autorità di vigilanza potrebbe avere accesso a dati diversi da quelli di un consumatore che scansiona il codice QR in negozio. Chi può consultare quali dati dal passport del prodotto è pertanto una questione che merita attenzione particolare, soprattutto per le aziende che forniscono dati autonomamente e desiderano sapere cosa diventa visibile per l'utente finale.

Dove le cose vanno male nella pratica

Il codice QR si stacca dal prodotto. Un'etichetta su uno pneumatico che si danneggia o si stacca durante lo stoccaggio, il montaggio o il trasporto, lascia un passport senza un supporto di dati accessibile. Con lo stoccaggio in massa di pneumatici in un grossista, questo è un rischio reale, specialmente se l'etichetta è sulla confezione e non direttamente sullo pneumatico.

Nessuno sa chi crea il passport. Nell'importazione di pneumatici attraverso più livelli — fabbricante, commerciante estero, importatore europeo — non sempre è chiaro chi è responsabile della redazione del passport. Tale problema si accentua quanto più lunga è la catena, e incide direttamente sulla questione se il passport del prodotto si applica ai propri pneumatici.

I dati vengono forniti una sola volta e successivamente non sono più aggiornati. Un passport che è corretto al lancio, ma non viene modificato in caso di cambiamenti nella composizione o nelle specifiche, si discosta da quanto l'articolo 10 dell'ESPR descrive riguardo all'attualità dei dati.

Tipi di pneumatici speciali vengono dimenticati. Gli pneumatici ricostruiti, gli pneumatici con battistrada rinnovato e i lotti di prova potrebbero essere disciplinati diversamente rispetto agli pneumatici nuovi regolari. Chi non opera tale distinzione, rischia di creare passport dove non necessario, o al contrario di omettere quelli che avrebbero dovuto essere creati — le differenze sono illustrate in pneumatici ricostruiti e rinnovamento del battistrada e in pneumatici di prova e lotti di campionatura.

Confusione riguardante i pneumatici su veicoli nuovi. I pneumatici montati in fabbrica su un'auto o un camion nuovo seguono un percorso diverso rispetto ai pneumatici commercializzati singolarmente. Chi lavora nel settore dei pneumatici ma fornisce anche veicoli rischia di confondere questi due percorsi — si veda chi redige il fascicolo del prodotto dei pneumatici su un veicolo nuovo.

Quello che potete registrare

Una panoramica per tipo di pneumatico di chi nella catena redige il fascicolo del prodotto: il fabbricante, l'importatore, o l'azienda stessa.
Accordi con i fornitori su quali dati forniscono, in quale formato, e con quale frequenza questi vengono aggiornati.
Una procedura per il supporto dati: dove viene applicato il codice QR e come viene verificato che rimanga leggibile durante lo stoccaggio e il trasporto.
Un elenco dei dati contenuti nel fascicolo del prodotto, coordinato con quanto prescritto dalla normativa — una panoramica di quali dati appartengono al fascicolo del prodotto dei pneumatici costituisce un buon punto di partenza.
Un accordo sulla conservazione riguardante l'hosting e l'accessibilità dei dati per la durata prevista dello pneumatico, incluso cosa accade in caso di cessazione da parte di un fornitore o di una piattaforma.
Un responsabile interno che monitora quando viene pubblicato l'atto delegato per i pneumatici e cosa ciò significa per la propria pianificazione — rilevante in relazione alla domanda di quando il passaporto del prodotto diventa obbligatorio per gli pneumatici.

Questo non è un parere legale. Questa pagina fornisce informazioni generali sulla normativa di cui tratta questa piattaforma. Non conosciamo la vostra situazione. In caso di dubbi sulla vostra situazione specifica, consultate un avvocato o l'autorità di vigilanza competente.

Scritto con AI sulla base delle fonti di cui sopra, verificato da una persona il 2026-08-22. C'è qualcosa che non va? Faccelo sapere — le correzioni hanno priorità.