Czym jest cyfrowy paszport produktu dla opon?

Co konkretnie musisz zrobić

Co się od Ciebie oczekuje

Cyfrowy paszport produktu to, krótko mówiąc, cyfrowy dokument dołączony do produktu, który można odczytać za pomocą nośnika danych — zwykle kodu QR. Artykuł 9 rozporządzenia ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781) opisuje, że paszport udostępnia dane produktu osobom, które mają do nich prawo: organom nadzoru, uczestnikom rynku w łańcuchu dostaw i w określonych przypadkach konsumentowi. W przypadku opon oznacza to, że obok fizycznej opony będzie istnieć również plik cyfrowy zawierający informacje wymagane przez przepisy. To, co dokładnie musi znaleźć się w tym dokumencie, różni się w zależności od grupy produktów i jest określone w akcie delegowanym — czym jest akt delegowany i dlaczego określa, co należy zrobić czytaj osobno opracowane.

Upewnienie się, że paszport istnieje

Artykuł 9 rozporządzenia ESPR opisuje, że paszport musi istnieć zanim produkt zostanie wprowadzony do obrotu. Dla przedsiębiorstwa zatrudniającego od 10 do 100 pracowników oznacza to przede wszystkim: sprawdzenie, kto w łańcuchu dostaw tworzy ten paszport. W przypadku importowanych opon tę rolę pełni często producent lub importer, który otrzymuje dane z kraju pochodzenia. W przypadku marek własnych lub private label nie jest oczywiste, kto gromadzi dane i zleca opracowanie paszportu.

Upewnienie się, że nośnik danych znajduje się na produkcie lub przy nim

Artykuł 10 rozporządzenia ESPR opisuje wymogi dotyczące nośnika danych: musi być on fizycznie dostępny przy produkcie, również po przejściu przez łańcuch dostaw. Dla hurtowni oznacza to, że kod QR na oponie, opakowaniu lub etykiecie pozostaje na miejscu podczas przechowywania, transportu i sprzedaży — nie tylko przy pierwszej dostawie z fabryki.

Upewnienie się, że dane pozostają aktualne i dostępne

Paszport nie jest zdjęciem stanu w momencie sprzedaży, ale musi być dostępny przez okres użytkowania produktu. To dotyczy hostingu, tego, kto zarządza danymi, i tego, co się dzieje, gdy dostawca przestaje istnieć. Dla menedżerów parków samochodowych, którzy opony używają przez wiele lat, jest to jeden z punktów, w którym praktyka najbardziej uwiera: paszport, który po kilku latach się nie otwiera, nie spełnia celu artykułu 9.

Wiedzieć, jakie informacje może widzieć kto

Nie wszystkie informacje w paszporcie są przeznaczone dla każdego. Organ nadzoru może mieć dostęp do innych danych niż konsument, który skanuje kod QR w sklepie. Kto może przeglądać które dane z paszportu produktu to dlatego pytanie, które zasługuje na osobną uwagę, szczególnie dla przedsiębiorstw, które same dostarczają dane i chcą wiedzieć, co będzie widoczne dla użytkownika końcowego.

Gdzie psuje się to w praktyce

Kod QR odłącza się od produktu. Naklejka na oponie, która ulegnie uszkodzeniu lub odłączy się podczas przechowywania, montażu lub transportu, pozostawia paszport bez dostępnego nośnika danych. W przypadku magazynowania opon hurtowych w hurtowni jest to realne ryzyko, szczególnie jeśli naklejka znajduje się na opakowaniu, a nie na samej oponie.

Nikt nie wie, kto robi paszport. Przy imporcie opon przez wiele ogniw — producent, handlowiec zagraniczny, importer europejski — nie zawsze jest jasne, kto odpowiada za zestawienie paszportu. Ten problem nasilał się w miarę wydłużania się łańcucha i bezpośrednio odnosi się do pytania czy paszport produktu dotyczy opon własnych.

Dane dostarczane są jednorazowo i nie są następnie aktualizowane. Paszport, który przy uruchomieniu jest poprawny, ale nie jest dostosowywany po zmianach w składzie lub specyfikacji, odbiega od tego, co artykuł 10 rozporządzenia ESPR opisuje na temat aktualności danych.

Zapomniane są specjalne rodzaje opon. Opony pokrywające, opony z odrestaurowanym bieżnikiem i partie testowe mogą być regulowane inaczej niż zwykłe opony nowe. Ci, którzy nie robią tego rozróżnienia, ryzykują tworzenie paszportów, gdzie to nie jest konieczne, lub je pominąć tam, gdzie było konieczne — różnice w tym są opracowane przy oponach pokrywających i odrestaurowanych bieżnikach i przy oponach testowych i partiach próbnych.

Zamieszanie dotyczące opon na nowych pojazdach. Opony montowane fabrycznie na nowym samochodzie osobowym lub ciężarowym przechodzą inną ścieżkę niż opony sprzedawane osobno na rynku. Osoby pracujące w branży opon, ale także dostarczające pojazdy, ryzykują mylenie tych dwóch sytuacji — patrz kto tworzy paszport opon na nowym pojeździe.

Co można teraz ustalić

• Przegląd dla każdego typu opony określający, kto w łańcuchu wartości opracowuje paszport: producent, importer, czy własna firma.
• Umowy z dostawcami dotyczące tego, jakie dane dostarczają, w jakim formacie i jak często są aktualizowane.
• Procedura dla nośnika danych: gdzie umieszcza się kod QR i jak sprawdza się, że pozostaje on czytelny podczas przechowywania i transportu.
• Lista danych zawartych w paszporcie, dostosowana do wymagań regulacyjnych — przegląd które dane powinny znaleźć się w cyfrowym paszporcie produktu opon jest przy tym dobrym punktem wyjścia.
• Umowa o przechowywaniu dotycząca hostingu i dostępności danych przez oczekiwaną żywotność opony, w tym co się dzieje w przypadku zaprzestania działalności przez dostawcę lub platformę.
• Wewnętrzny odpowiedzialny który monitoruje, kiedy zostanie opublikowany akt delegowany dla opon i co to oznacza dla własnego planowania — istotne przy pytaniu kiedy paszport produktu staje się obowiązkowy dla opon.