Qu'est-ce qu'un passeport numérique de produit pour pneumatiques ?

Un dossier numérique sur un pneu, accessible via code QR

Un passeport numérique de produit pour pneus est un dossier numérique contenant des données sur un pneu spécifique — origine, composition, performances et informations de fin de vie — accessible via un code QR apposé sur ou à proximité du pneu pour quiconque est autorisé à consulter le passeport. Le passeport lui-même ne se trouve pas sur le pneu ; le pneu porte uniquement le vecteur de données, le code QR qui renvoie au passeport. Quiconque scanne ce code accède aux données fournies par le fabricant ou l'importateur, hébergées par une partie responsable pendant la période où le passeport doit rester disponible. L'idée provient du RSPP (Règlement (UE) 2024/1781) : les produits relevant de ce règlement recevront un tel passeport dès que des règles spécifiques au produit auront été établies, permettant aux autorités de surveillance, aux négociants et aux utilisateurs de consulter les mêmes données fiables sur un produit — au lieu de déclarations disparates, de brochures ou de certificats qui varient selon les fournisseurs.

S'appliquera bientôt aux pneus, pas encore à tout ce qui les entoure

Le RSPP est un règlement-cadre : il détermine à quoi doit ressembler un passeport numérique de produit et à quelles exigences il doit répondre, mais pour chaque groupe de produits, il est établi séparément quels produits relèvent de l'obligation et quelles données exactes figurent dans le passeport. Pour les pneus, cette élaboration spécifique au produit n'a pas encore été publiée. Ce qui est établi, c'est le cadre général des articles 9 et 10 du RSPP : un passeport doit être de manière unique associable au produit, accessible numériquement via un vecteur de données, et contenir des données adaptées à ce qui est pertinent pour ce produit. Une fois l'acte délégué pour les pneus en place, celui-ci précisera quels pneus sont concernés — par exemple selon le type ou l'application — et quelles données sont obligatoires. Jusqu'à cette date, il n'existe aucune obligation légale relative à un passeport numérique de produit pour pneus en vertu du RSPP. Les autres obligations informationnelles existantes pour les pneus sont indépendantes de celles-ci et ne changeront pas avec l'arrivée de ce passeport.

Une date qui ne sera fixée qu'après l'acte délégué

Il n'y a pas encore de date fixe à partir de laquelle un passeport numérique de produit pour pneus deviendra obligatoire. Le programme de travail de la Commission européenne pour le RSPP, qui s'étend de 2025 à 2030, mentionne un acte délégué pour les pneus prévu pour 2027 — c'est une planification, non une loi, et la date peut être reportée. Ce n'est qu'avec la publication de cet acte délégué que seront fixés la date de prise d'effet de l'obligation, les pneus exactement concernés et le délai de transition éventuellement applicable. Jusqu'à cette publication, aucune obligation n'existe concernant un passeport numérique de produit pour pneus. Dès que l'acte sera publié, la date sera mentionnée ici.

Ce que cela signifie pour ceux qui importent ou gèrent des pneus dès maintenant

Pour quiconque importe, commercialise ou gère déjà une flotte de véhicules, aucune action n'est actuellement obligatoire en vertu du RSPP lui-même — l'obligation n'existe pas encore. Ce qui est cependant pratique de faire : suivez la publication de l'acte délégué pour les pneus afin de clarifier quels pneus et quelles données sont exactement concernés. Inventoriez entre-temps les données sur un pneu qui sont déjà disponibles au sein de votre organisation ou auprès du fabricant — composition, origine, spécifications techniques, résultats de tests — car ce sont typiquement les éléments constitutifs à partir desquels un passeport sera compilé ultérieurement. Quiconque consigne déjà ces données de manière structurée n'aura pas besoin de recommencer à zéro lorsque l'obligation entrera en vigueur. Faites attention à la distinction entre le passeport lui-même, le dossier contenant les données, et le vecteur de données, le code QR qui y renvoie : tous deux doivent satisfaire aux exigences de l'article 10 du RSPP dès que celles-ci auront été élaborées pour les pneus, et ce sont deux composants distincts qui doivent être organisés séparément.

D'où cela découle : articles 9 et 10 RSPP

La base du passeport numérique de produit est établie à l'article 9 de l'ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) : cet article introduit le passeport comme instrument obligatoire pour les produits couverts par le règlement, lié via un vecteur de données. L'article 10 du même règlement précise les exigences auxquelles le passeport doit satisfaire — pensez à l'accessibilité, au lien avec le produit spécifique et au type de données qui doivent y figurer. Les pneus qui tombent précisément sous cette obligation et les données obligatoires sont établis par groupe de produits dans un acte délégué ; pour les pneus, celui-ci n'existe pas encore.

Quiconque souhaite d'ores et déjà prendre de l'avance peut au mieux mettre en ordre les données produits propres et surveiller la publication de l'acte délégué pour les pneus — son contenu détermine exactement l'étape suivante.

Sur quoi cela est basé

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous renvoyons par affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce que l'on attend de vous

Un passeport numérique de produit est, en bref, un dossier numérique qui est rattaché à un produit et qui peut être consulté via un support de données — généralement un code QR. L'article 9 du règlement ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) décrit comment le passeport rend les données de produit accessibles à ceux qui y ont droit : les autorités chargées de la surveillance du marché, les acteurs du marché dans la chaîne, et dans certains cas le consommateur. Pour les pneumatiques, cela signifie qu'à l'avenir, à côté du pneumatique physique, il existera aussi un fichier numérique contenant les informations prescrites par la réglementation. Ce qui doit exactement figurer dans ce dossier varie selon le groupe de produits et est défini dans un acte délégué — ce qu'est un acte délégué et pourquoi il détermine ce qui doit se passer est détaillé séparément.

S'assurer qu'un passeport existe

L'article 9 du règlement ESPR décrit que le passeport doit exister avant que le produit ne soit mis sur le marché. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés, cela signifie surtout : vérifier qui dans la chaîne crée ce passeport. Pour les pneumatiques importés, ce rôle incombe souvent au fabricant ou à l'importateur qui reçoit les données du pays d'origine. Pour les marques propres ou les marques de distributeurs, il n'est pas toujours évident de savoir qui collecte les données et fait établir le passeport.

S'assurer que le support de données se trouve sur le produit ou à proximité

L'article 10 du règlement ESPR décrit les exigences applicables au support de données : celui-ci doit être physiquement accessible sur le produit, même après son passage dans la chaîne. Pour un grossiste, cela signifie que le code QR sur le pneumatique, l'emballage ou l'étiquette reste en place pendant le stockage, le transport et la vente — non seulement lors de la première livraison de l'usine.

S'assurer que les données restent actuelles et accessibles

Le passeport n'est pas une photo figée au moment de la vente, mais doit pouvoir être consulté pendant toute la durée de vie du produit. Cela touche à l'hébergement, à la gestion des données, et à ce qui se passe si un fournisseur cesse d'exister. Pour les gestionnaires de parcs de véhicules qui conservent les pneumatiques en utilisation pendant plusieurs années, c'est l'un des points où la pratique pose le plus de difficultés : un passeport qui ne s'ouvre plus après quelques années ne répond pas à l'objectif de l'article 9.

Savoir quelles informations chacun peut voir

Toutes les informations du passeport ne sont pas destinées à tout le monde. Une autorité chargée de la surveillance du marché peut avoir accès à d'autres données qu'un consommateur qui scanne le code QR en magasin. Qui peut consulter quelles données du passeport de produit est donc une question qui mérite une attention particulière, notamment pour les entreprises qui fournissent elles-mêmes des données et veulent savoir ce qui en sera visible pour l'utilisateur final.

Où cela s'est mal passé dans la pratique

Le code QR se détache du produit. Un autocollant sur un pneumatique endommagé ou décollé lors du stockage, du montage ou du transport laisse un passeport sans support de données accessible. Dans le stockage en vrac de pneumatiques chez un grossiste, c'est un risque réel, surtout si l'autocollant se trouve sur l'emballage et non sur le pneumatique lui-même.

Personne ne sait qui crée le passeport. Lors de l'importation de pneumatiques par plusieurs intermédiaires — fabricant, commerçant étranger, importateur européen — il n'est pas toujours clair qui est responsable de l'établissement du passeport. Ce problème s'accentue à mesure que la chaîne s'allonge, et touche directement à la question de savoir si le passeport de produit s'applique aux pneumatiques propres.

Les données sont fournies une seule fois puis ne sont pas mises à jour. Un passeport qui est correct au lancement mais qui n'est pas adapté en cas de modifications de composition ou de spécification s'écarte de ce que l'article 10 du règlement ESPR décrit concernant l'actualité des données.

Les types de pneumatiques spéciaux sont oubliés. Les pneumatiques de regarnissage, les pneumatiques à bande de roulement renouvelée et les lots d'essai peuvent être soumis à des règles différentes des pneumatiques neufs ordinaires. Celui qui ne fait pas cette distinction risque de créer des passeports où cela n'est pas nécessaire, ou à l'inverse de ne pas en créer quand c'eût été obligatoire — les différences à ce sujet sont détaillées dans la section pneumatiques de regarnissage et bandes de roulement renouvelées et dans la section pneumatiques d'essai et lots d'essai.

Confusion concernant les pneus sur les véhicules neufs. Les pneus montés à l'usine sur une voiture ou un camion neuf empruntent une voie différente de celle des pneus commercialisés séparément. Celui qui travaille dans la branche des pneus mais livre également des véhicules risque de confondre ces deux situations — voir qui établit le passeport des pneus sur un véhicule neuf.

Ce que vous pouvez documenter

Un aperçu par type de pneu de qui dans la chaîne d'approvisionnement établit le passeport : fabricant, importateur, ou votre propre entreprise.
Accords avec les fournisseurs concernant les données qu'ils fournissent, le format utilisé, et la fréquence de mise à jour.
Une procédure pour le support de données: où le code QR est apposé, et comment vérifier qu'il reste lisible pendant le stockage et le transport.
Une liste des données incluses dans le passeport, alignée sur ce que la réglementation prescrit — un aperçu de quelles données appartiennent au passeport numérique des pneus constitue un bon point de départ.
Un accord de conservation concernant l'hébergement et l'accessibilité des données pendant la durée de vie attendue du pneu, y compris les mesures en cas de cessation d'activité d'un fournisseur ou d'une plateforme.
Un responsable interne qui assure le suivi de la publication de la mesure d'exécution pour les pneus et de ses implications pour votre planification — pertinent pour la question quand le passeport produit devient obligatoire pour les pneus.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre cas, consultez un juriste ou l'autorité de contrôle compétente.

Rédigé avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, vérifié par un humain le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose d'incorrect ? Nous le faire savoir — les corrections sont prioritaires.