O que é um passaporte digital do produto para pneus?

O que você deve fazer concretamente

O que se espera de você

Um digital product passport é, resumidamente, um ficheiro digital que se encontra associado a um produto e que pode ser consultado através de um suporte de dados — normalmente um código QR. O artigo 9.º do ESPR (Regulamento (UE) 2024/1781) descreve que o pasaporte torna os dados do produto acessíveis para quem tenha direito a isso: autoridades de fiscalização, operadores económicos na cadeia, e em determinados casos o consumidor. Para pneus, isto significa que em breve, para além do pneu físico, também existirá um ficheiro digital com as informações que a regulamentação prescreve. O que exatamente deve constar nesse ficheiro varia consoante o grupo de produtos e é estabelecido numa ação delegada — o que é uma ação delegada e porque é que ela determina o que deve acontecer pode ler-se pormenorizado em separado.

Garantir que existe um pasaporte

O artigo 9.º do ESPR descreve que o pasaporte deve existir antes de o produto ser colocado no mercado. Para uma empresa com 10 a 100 colaboradores, isto significa principalmente: verificar quem na cadeia cria esse pasaporte. No caso de pneus importados, essa função fica muitas vezes com o fabricante ou com o importador que recebe os dados a partir do país de origem. No caso de marcas próprias ou de marcas de distribuidor, não é tão óbvio quem recolhe os dados e manda elaborar o pasaporte.

Garantir que o suporte de dados se encontra no ou junto do produto

O artigo 10.º do ESPR descreve os requisitos para o suporte de dados: este deve ser fisicamente acessível junto do produto, também depois de este ter circulado pela cadeia. Para um grossista, isto significa que o código QR no pneu, na embalagem ou na etiqueta permanece no sítio durante o armazenamento, o transporte e a venda — não apenas na primeira entrega da fábrica.

Garantir que os dados se mantêm atuais e acessíveis

O pasaporte não é uma fotografia no momento da venda, mas deve poder ser consultado durante toda a vida útil do produto. Isto envolve hospedagem, quem gere os dados, e o que acontece se um fornecedor deixar de existir. Para gestores de frotas que mantêm pneus em utilização durante anos, este é um dos pontos em que a prática mais se choca com a realidade: um pasaporte que deixa de abrir passados alguns anos não cumpre o objetivo do artigo 9.º.

Saber que informações cada um pode ver

Nem toda a informação no pasaporte é destinada a toda a gente. Uma autoridade de fiscalização pode ter acesso a dados diferentes dos de um consumidor que escaneia o código QR na loja. Quem pode consultar que dados do product passport é por isso uma questão que merece atenção especial, especialmente para empresas que fornecem dados e querem saber o que fica visível para o utilizador final.

Onde as coisas correm mal na prática

O código QR solta-se do produto. Uma etiqueta num pneu que se danifica ou se solta durante o armazenamento, montagem ou transporte deixa um pasaporte sem suporte de dados acessível. No armazenamento em massa de pneus numa grossista, este é um risco real, especialmente se a etiqueta estiver na embalagem e não no próprio pneu.

Ninguém sabe quem cria o pasaporte. Na importação de pneus através de múltiplos elos — fabricante, comerciante estrangeiro, importador europeu — nem sempre é claro quem é responsável pela elaboração do pasaporte. Este problema é tanto mais relevante quanto maior for a cadeia, e envolve diretamente a questão de o product passport se aplica aos seus próprios pneus.

Os dados são fornecidos uma única vez e depois não são atualizados. Um pasaporte que está correto no lançamento, mas não é ajustado quando há alterações na composição ou especificação, afasta-se do que o artigo 10.º do ESPR descreve sobre a atualidade dos dados.

Tipos especiais de pneus são esquecidos. Pneus reparados, pneus de quilometragem renovada e lotes de teste podem estar sujeitos a regras diferentes das dos pneus novos convencionais. Quem não fizer essa distinção, corre o risco de criar pasaportes quando isso não é necessário, ou pelo contrário, de não o fazer quando era obrigatório — as diferenças nisso estão pormenorizadas em pneus reparados e renovação de quilometragem e em pneus de teste e lotes experimentais.

Confusão sobre pneus em veículos novos. Os pneus que saem de fábrica num automóvel ou camião novos percorrem uma rota diferente da dos pneus comercializados soltos. Quem trabalha no setor dos pneus mas também entrega veículos corre o risco de confundir estes dois — ver quem elabora o passaporte dos pneus num veículo novo.

O que você pode registrar

• Uma visão geral por tipo de pneu de quem na cadeia elabora o passaporte: fabricante, importador, ou a própria empresa.
• Acordos com fornecedores sobre que dados fornecerão, em que formato, e com que frequência são atualizados.
• Um procedimento para o suporte de dados: onde o código QR é colocado e como se verifica que permanece legível durante o armazenamento e transporte.
• Uma lista de que dados constam do passaporte, alinhada com o que a regulamentação exige — uma visão geral de que dados pertencem ao passaporte do produto dos pneus é um bom ponto de partida.
• Um acordo de conservação sobre alojamento e acessibilidade dos dados durante a vida útil esperada do pneu, incluindo o que acontece se um fornecedor ou plataforma cessar atividades.
• Um responsável interno que acompanha quando o ato delegado para pneus é publicado e o que isso significa para o próprio planeamento — relevante na questão quando o passaporte do produto se torna obrigatório para pneus.