ποιος είναι υπεύθυνος εάν υπάρχει σφάλμα στα δεδομένα του ψηφιακού διαβατηρίου προϊόντος

Το μέρος που παρέχει τα δεδομένα φέρει την ευθύνη για αυτά

Η ευθύνη για λανθασμένα δεδομένα στο ψηφιακό διαβατήριο προϊόντος ανήκει κατά κύριο λόγο στο μέρος που παρέχει τα δεδομένα — συνήθως ο κατασκευαστής ή ο εισαγωγέας που θεωρείται κατασκευαστής στην ΕΕ. Το άρθρο 27 του ESPR (Κανονισμός (ΕΕ) 2024/1781) θέτει τις υποχρεώσεις του κατασκευαστή όσον αφορά την ακρίβεια και την πληρότητα των πληροφοριών προϊόντος. Το tyrepas.eu συντάσσει το διαβατήριο βάσει των δεδομένων που παρέχονται, τα φιλοξενεί και παρέχει τον κωδικό QR, αλλά δεν πραγματοποιεί έλεγχο περιεχομένου για την ορθότητα κάθε τεχνικής τιμής. Ένα σφάλμα που μπορεί να αποδοθεί σε λανθασμένη εισαγωγή δεδομένων ανήκει στην πηγή αυτής της εισαγωγής — όχι στην πλατφόρμα που επεξεργάζεται τα δεδομένα.

Για ποιους ισχύει αυτό και για ποια σφάλματα όχι

Αυτή η ευθύνη ισχύει ιδίως για κατασκευαστές και εισαγωγείς που παρέχουν τα πρωτογενή δεδομένα, και σε μικρότερο βαθμό για διανομείς και εμπόρους που μεταφέρουν το διαβατήριο χωρίς να τροποποιούν το περιεχόμενό του. Ο/η διανομέας ή έμπορος που μεταφέρει το διαβατήριο αναλλοίωτο, δεν είναι συνήθως το μέρος που έχει την ευθύνη για την ακρίβεια των υποκείμενων τεχνικών δεδομένων — αυτή η ευθύνη ανήκει σε όποιον συνέταξε τα δεδομένα. Έχει διαφορετικά όταν πρόκειται για ιδιωτικό σήμα: ο/η διανομέας ή έμπορος που πωλεί ελαστικά με ιδιωτικό σήμα και έτσι θεωρείται κατασκευαστής, φέρει τις υποχρεώσεις του άρθρου 27 οι ίδιος, ακόμη και αν η υποκείμενη παραγωγή έγινε από τρίτο. Ένα τεχνικό σφάλμα που προκύπτει από ένα λανθασμένο δοκιμαστικό, μετρητικό ή υπολογιστικό μέθοδο εμπίπτει στο άρθρο 39 του ESPR, το οποίο θέτει απαιτήσεις για τις μεθόδους με τις οποίες καθορίζονται τα δεδομένα προϊόντων — αυτή είναι μια διαφορετική κατάσταση από ένα τυπογραφικό λάθος ή μια λανθασμένα αναφερόμενη τιμή κατά τη σύνθεση του διαβατηρίου. Και ένα σφάλμα που είναι αποτέλεσμα της σκόπιμης παράκαμψης ή χειραγώγησης των δεδομένων απόδοσης αφορά το άρθρο 40, το οποίο αποσκοπεί να αποτρέψει αυτού του είδους την παράκαμψη και τη χειροτέρευση της απόδοσης — αυτή είναι πάλι μια διαφορετική ταξινόμηση από ένα ακούσιο λάθος εισαγωγής δεδομένων.

Οι κανόνες για την ευθύνη δεν έχουν ακόμη συμπληρωθεί πλήρως

Όπως σε όλα τα στοιχεία του ψηφιακού διαβατηρίου προϊόντος, η ενεργεία που δημιουργεί την ομάδα προϊόντος ελαστικών συγκεκριμένα δεν έχει δημοσιευθεί ακόμη. Αναμένεται, σύμφωνα με το σχέδιο δράσης ESPR 2025-2030, το 2027, και το tyrepas.eu αναμένει να είναι λειτουργικό γύρω στο 2029 με το διαβατήριο για ελαστικά — μια ημερομηνία που δεν έχει καθοριστεί ακόμη και η οποία θα ενημερωθεί εδώ μόλις εμφανιστεί η ενεργεία. Μέχρι τότε, είναι ήδη βέβαιο ότι το άρθρο 27 επιβάλλει την υποχρέωση για ακριβή και πλήρη πληροφορίες στον κατασκευαστή, και ότι το άρθρο 9 ορίζει το ψηφιακό διαβατήριο προϊόντος ως όργανο για το σκοπό αυτό. Αυτό που μπορεί να προσθέσει η ενεργεία για τα ελαστικά είναι η ακριβής προσδιορισμός ποια δεδομένα είναι υποχρεωτικά και πώς καθορίζεται η ακρίβειά τους — αυτό δεν είναι ακόμη γνωστό.

Τι σημαίνει αυτό στην πράξη για όσους εργάζονται με το διαβατήριο

Όποιος σκέφτεται ήδη την ευθύνη για λανθασμένα δεδομένα διαβατηρίου, θα ήταν καλό να καθορίσει πρώτα ποιο ρόλο παίζει ο ίδιος: κατασκευαστής, εισαγωγέας, διανομέας ή κάτοχος μάρκας. Αυτή η διάκριση είναι καθοριστική για το ερώτημα ποιος προμηθεύει ποια δεδομένα και επομένως ποιος είναι υπεύθυνος γι' αυτά; ποιος είναι υπεύθυνος για το διαβατήριο του προϊόντος των ελαστικών καταγράψτε αυτή τη διαίρεση. Στη συνέχεια, είναι χρήσιμο να δούμε αν η δική του θέση εμπίπτει στον ορισμό του κατασκευαστή ή του εισαγωγέα, γιατί αυτή η ταξινόμηση καθορίζει αν το άρθρο 27 εφαρμόζεται άμεσα — είμαι εισαγωγέας ή κατασκευαστής σύμφωνα με το ESPR συνεχίζει εδώ. Όταν ένας κατασκευαστής βρίσκεται έξω από την ΕΕ, μέρος της ευθύνης μετατοπίζεται προς το μέρος που θέτει το προϊόν στην αγορά της ΕΕ· αυτό είναι ένα σημείο προσοχής καθαυτό, αναλυόμενο κάτω από το ερώτημα ποιος ρυθμίζει το διαβατήριο όταν ο κατασκευαστής βρίσκεται έξω από την Ένωση. Όποιος προσφέρει αυτός τα δεδομένα στο tyrepas.eu, κάνει καλό να τα ελέγξει πριν να υποβληθούν στην επεξεργασία και να θέσει συμφωνίες με το μέρος που προσφέρει τα δεδομένα προέλευσης, όπως ένα εργοστάσιο ή ένας εισαγωγέας, σχετικά με το ποιος έχει καθορίσει ποια τιμή. Αυτό καθιστά ευκολότερο, όταν διαπιστωθεί σφάλμα, να εντοπίσει κανείς πού προέκυψε.

Νομικό θεμέλιο: άρθρο 27, άρθρο 9, άρθρο 39 και άρθρο 40 της ESPR

Η παρούσα ερμηνεία προκύπτει από τη σύνδεση μεταξύ του άρθρου 9 της ESPR (Κανονισμό (ΕΕ) 2024/1781), το οποίο εισάγει το ψηφιακό διαβατήριο προϊόντος ως υποχρεωτικό όργανο για πληροφορίες προϊόντος, και του άρθρου 27, το οποίο καθορίζει τις υποχρεώσεις των κατασκευαστών όσον αφορά αυτές τις πληροφορίες — συμπεριλαμβανομένης της ακρίβειας και πληρότητάς τους. Το άρθρο 39 ρυθμίζει τις μεθόδους δοκιμής, μέτρησης και υπολογισμού που αποτελούν τη βάση των δεδομένων προϊόντος, και το άρθρο 40 αποσκοπεί στην πρόληψη της παράκαμψης και της υποβάθμισης των επιδόσεων. Συνολικά, αυτά τα άρθρα καθορίζουν ότι η ευθύνη για το περιεχόμενο του διαβατηρίου βαρύνει την πηγή των δεδομένων και όχι το μέρος που φιλοξενεί τεχνικά ή παρέχει πρόσβαση στο διαβατήριο.

Όποιος προετοιμάζει αυτή την περίοδο ένα διαβατήριο προϊόντος για ελαστικά, κάνει καλά να ορίσει καθαρά τον ίδιο του τον ρόλο — κατασκευαστής, εισαγωγέας ή διανομέας — και τις συμφωνίες με το μέρος που προσφέρει τα τεχνικά δεδομένα, ώστε σε περίπτωση ενδεχόμενου σφάλματος να είναι σαφές πού προέκυψε και ποιος είναι υπεύθυνος.

Σε τι βασίζεται αυτό

Ο κανονισμός βρίσκεται στο EUR-Lex. Αναφερόμαστε σε κάθε δήλωση· δεν χρειάζεται να μας πιστέψετε.

Τι συγκεκριμένα πρέπει να κάνετε

Τι αναμένεται από εσάς

Ο κατασκευαστής είναι υπεύθυνος για την ακρίβεια των δεδομένων

Το άρθρο 27 της ESPR (Κανονισμό (ΕΕ) 2024/1781) καθορίζει τις υποχρεώσεις των κατασκευαστών και περιλαμβάνει και το ότι οι πληροφορίες που καταχωρούνται στο διαβατήριο προϊόντος είναι σωστές. Για έναν κατασκευαστή ή εισαγωγέα ελαστικών που ενεργεί ως κατασκευαστής, αυτό σημαίνει ότι τα τεχνικά αρχεία, τα αποτελέσματα δοκιμών και τα χαρακτηριστικά προϊόντος που υποβάλλονται για το διαβατήριο πρέπει να είναι αποδεδειγμένα σωστά κατά τη στιγμή της εισαγωγής. Μια εταιρεία με 10 έως 100 υπαλλήλους συνήθως δεν διαθέτει отдельна ομάδα νομικών συμβούλων γι' αυτό — στην πράξη είναι συνήθως ο διευθυντής ποιότητας ή κάποιος στο τμήμα τεχνικής υποστήριξης που συγκεντρώνει και υποβάλλει τα δεδομένα. Όποιος αμφιβάλλει για τη θέση αυτού του ρόλου στη δική του εταιρεία, μπορεί να το ελέγξει στο Ποιος είναι υπεύθυνος για το διαβατήριο προϊόντος ελαστικών;.

Τα δεδομένα πρέπει να ανιχνεύονται προς μια αναγνωρισμένη μέθοδο μέτρησης

Το άρθρο 39 της ESPR (Κανονισμό (ΕΕ) 2024/1781) περιγράφει ότι οι μέθοδοι δοκιμής, μέτρησης και υπολογισμού πρέπει να χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό των δεδομένων προϊόντος. Αυτό επηρεάζει άμεσα το ζήτημα της ευθύνης: ένα σφάλμα στο διαβατήριο μπορεί να προκύψει διότι η υποκείμενη μέτρηση δεν πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με τη σωστή μέθοδο ή διότι χρησιμοποιήθηκε μια λανθασμένη έκθεση δοκιμής κατά την κατάρτιση του διαβατηρίου. Για μια εταιρεία, αυτό σημαίνει ότι η έκθεση δοκιμής που αποτελεί τη βάση ενός διαβατηρίου πρέπει να διατηρηθεί και να παραμείνει ανιχνεύσιμη — όχι μόνο το τελικό αποτέλεσμα, αλλά και ποια μέθοδος χρησιμοποιήθηκε και από ποιον.

Οι επιδόσεις δεν πρέπει να χειροτερεύουν ή να παραγκωνίζονται κρυφά

Το άρθρο 40 της ESPR (Κανονισμό (ΕΕ) 2024/1781) αφορά την πρόληψη της παράκαμψης και της υποβάθμισης των επιδόσεων. Αυτό είναι σχετικό όταν ένα ελαστικό προσαρμόζεται τεχνικά μετά την πιστοποίηση — μια διαφορετική σύνθεση καουτσούκ, ένα τροποποιημένο προφίλ του τρεξίματος — χωρίς να ενημερώνονται τα δεδομένα του διαβατηρίου. Το σφάλμα δεν βρίσκεται λοιπόν στην αρχική μέτρηση, αλλά στο γεγονός ότι το διαβατήριο δεν προσαρμόζεται μαζί με το προϊόν. Για εταιρείες που εργάζονται με πολλές παραλλαγές προϊόντων, αυτό είναι ένα ρεαλιστικό σημείο προσοχής: κάθε τροποποίηση ενός τύπου ελαστικού απαιτεί έναν έλεγχο για το αν το αντίστοιχο διαβατήριο εξακολουθεί να είναι σωστό.

Το διαβατήριο πρέπει να παραμείνει προσβάσιμο και ενημερωμένο

Το Άρθρο 9 του ESPR (Κανονισμός (ΕΕ) 2024/1781) περιγράφει τι περιλαμβάνει ένα ψηφιακό διαβατήριο προϊόντος και ποιες απαιτήσεις τίθενται για την προσβασιμότητα των δεδομένων. Ένα σφάλμα μπορεί επομένως να προκύψει και μετά τη δημοσίευση: εάν τα δεδομένα ήταν σωστά κατά τη δημιουργία, αλλά δεν ενημερώνονται όταν κάτι αλλάζει στο προϊόν ή στην υποκείμενη τεκμηρίωση. Ο φορέας που φιλοξενεί το διαβατήριο παραμένει συνήθως ο ίδιος υπεύθυνος για την ακρίβεια του περιεχομένου — η πλατφόρμα επεξεργάζεται και δημοσιεύει τα δεδομένα, αλλά δεν τα καθορίζει μόνη της.

Όπου παρουσιάζονται προβλήματα στην πράξη

Μερικές καταστάσεις εμφανίζονται συχνά στην πράξη.

Κατά την εισαγωγή ελαστικών από έξω της ΕΕ οι τεχνικές πληροφορίες μερικές φορές λαμβάνονται κατά γράμμα από τον κατασκευαστή χωρίς περαιτέρω έλεγχο. Εάν αυτά τα δεδομένα αποδειχθούν ανακριβή, ανακύπτει το ερώτημα ποιος στην ΕΕ είναι υπεύθυνος γι' αυτό — συχνά είναι αυτός που ασκεί το ρόλο του κατασκευαστή ή του εισαγωγέα σύμφωνα με το ESPR, ανεξάρτητα από το ποιος έκανε αρχικά το σφάλμα. Περισσότερα σχετικά υπάρχουν στη σελίδα Πωλώ ελαστικά με τη δική μου επωνυμία — ποιες υποχρεώσεις αποκτώ; και στη σελίδα Ο κατασκευαστής μου βρίσκεται έξω από την ΕΕ — ποιος ρυθμίζει το ψηφιακό διαβατήριο προϊόντος τότε;.

Μια δεύτερη κατάσταση: μια αλλαγή προϊόντος δεν ανακοινώνεται σε αυτόν που διαχειρίζεται το διαβατήριο. Ένας συνεργάτης προμηθευτή προσαρμόζει τη σύνθεση ενός τύπου ελαστικού, αλλά κανείς δεν ενημερώνει τον φορέα που διατηρεί το διαβατήριο. Το διαβατήριο συνεχίζει να εμφανίζει τις παλιές προδιαγραφές ενώ το φυσικό προϊόν έχει αλλάξει.

Μια τρίτη: εκθέσεις δοκιμών που δεν συμφωνούν πλέον με τη μέθοδο που χρησιμοποιείταιΤα αποτελέσματα δοκιμών από μια προηγούμενη περίοδο επαναχρησιμοποιούνται για ένα νέο διαβατήριο, χωρίς να ελεγχθεί εάν η μέθοδος μέτρησης εξακολουθεί να ευθυγραμμίζεται με ό,τι απαιτεί το Άρθρο 39. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ένα διαβατήριο που στην πραγματικότητα βασίζεται σε απαρχαιωμένα ή ακατάλληλα δεδομένα.

Μια τέταρτη κατάσταση παίζει ρόλο στη επαναπώληση μέσω ενός ενδιάμεσου φορέαΈνας διανομέας ή έμπορος αναλαμβάνει δεδομένα από τον κατασκευαστή και τα τοποθετεί, πιθανώς με μικρές προσαρμογές στη συσκευασία ή την ένδειξη, χωρίς να ελέγχει ο ίδιος εάν οι υποκείμενες πληροφορίες είναι ακόμα σωστές. Ποιο ακριβώς ρόλο έχει ένας διανομέας σε αυτό, περιγράφεται στη σελίδα Ποιες υποχρεώσεις έχει ένας διανομέας ή έμπορος ελαστικών;.

Μια πέμπτη: πώληση μέσω μιας διαδικτυακής αγοράςόπου είναι ασαφές ποιος ανέφερε τα δεδομένα στο διαβατήριο και ποιος τα ελέγχει πριν το ελαστικό φτάσει στον καταναλωτή ή στον διαχειριστή στόλου. Αυτό θίγει το ερώτημα ποιος φέρει ποια ευθύνη στην αλυσίδα πώλησης, περαιτέρω εξηγήθηκε στη σελίδα Τι σημαίνει το ψηφιακό διαβατήριο προϊόντος αν πωλώ ελαστικά μέσω μιας διαδικτυακής αγοράς;.

Τι μπορείτε να καταγράψετε

Για να μπορέσετε να εντοπίσετε και να εξηγήσετε αργότερα ένα σφάλμα στα δεδομένα, είναι πρακτικό να καταγράψετε και να φυλάξετε τα ακόλουθα:

Η έκθεση δοκιμής ή τα δεδομένα μέτρησης που αποτελούν τη βάση κάθε τιμής στο διαβατήριο, με αναφορά της μεθόδου που χρησιμοποιήθηκε.
Ποιος ανέφερε τα δεδομένα για το διαβατήριο — ένα όνομα, ρόλος ή τμήμα, όχι μόνο ένα όνομα εταιρείας.
Ένα αρχείο αλλαγών για κάθε προσαρμογή σε έναν τύπο ελαστικού, με την ημερομηνία και περιγραφή του τι άλλαξε στο προϊόν.
Αλληλογραφία με τον κατασκευαστή ή τον προμηθευτή σχετικά με την ακρίβεια των παρεχόμενων προδιαγραφών, ειδικά όταν τα δεδομένα μεταβιβάζονται χωρίς έλεγχο.
Ένα διάγραμμα ποιος φορέας ασκεί ποιο ρόλο στην αλυσίδα — κατασκευαστής, εισαγωγέας, διανομέας — ώστε όταν υποδειχθεί σφάλμα να είναι γρήγορα σαφές ποιος ανέφερε τα αρχικά δεδομένα.
Συμφωνίες για τη συντήρηση του διαβατηρίου μετά τη δημοσίευσηώστε να καθοριστεί ποιος είναι υπεύθυνος για την προσθήκη των διορθώσεων όταν ανακαλυφθεί σφάλμα.

Για τις εταιρείες που αμφιβάλλουν για το εάν εμπίπτουν σε αυτές τις υποχρεώσεις, είναι συνετό να προσδιορίσετε πρώτα ποιος ρόλος ισχύει· δείτε τη σελίδα Είμαι εισαγωγέας ή κατασκευαστής σύμφωνα με το ESPR;Αυτή η καταγραφή δεν αντικαθιστά τη νομική συμβουλή, αλλά δίνει σε μια εταιρεία μια βάση για να αποδείξει ποια βήματα έχουν ληφθεί για τη διατήρηση των δεδομένων στο διαβατήριο σωστά.

Αυτό δεν είναι νομική συμβουλή. Αυτή η σελίδα παρέχει γενικές πληροφορίες σχετικά με τη νομοθεσία που αφορά αυτή η πλατφόρμα. Δεν γνωρίζουμε την κατάστασή σας. Σε περίπτωση αμφιβολίας σχετικά με τη δική σας περίπτωση, συμβουλευτείτε έναν δικηγόρο ή την αρμόδια αρχή ελέγχου.

Γραμμένο με τεχνητή νοημοσύνη με βάση τις πηγές παραπάνω, ελεγχόμενο από ανθρώπινο κατά 2026-09-05. Υπάρχει κάτι που δεν είναι σωστό; Ενημερώστε μας — οι διορθώσεις έχουν προτεραιότητα.