vem är ansvarig om det finns ett fel i uppgifterna i produktpasset

Den part som tillhandahåller uppgifterna ansvarar för dessa

Ansvaret för felaktiga uppgifter i produktpasset ligger i första hand hos den part som tillhandahållit uppgifterna — vanligtvis tillverkaren eller importören som behandlas som tillverkare i EU. Artikel 27 i ESPR (Förordning (EU) 2024/1781) fastställer tillverkarens skyldigheter när det gäller riktigheten och fullständigheten av produktinformation. Tyrepas sammanställer passet baserat på de uppgifter som tillhandahålls, lagrar det och tillhandahåller QR-databäraren, men granskar inte materiellt om varje tekniskt värde är korrekt. Ett fel som kan spåras tillbaka till felaktig inmatning ligger således hos källan till denna inmatning — inte hos plattformen som behandlar uppgifterna.

För vem detta gäller och för vilka fel det inte gör

Detta ansvar gäller i synnerhet för tillverkare och importörer som tillhandahåller källuppgifterna, och i mindre utsträckning för distributörer och handlare som vidarebefordrar passet utan att ändra innehållet. Den som distributör eller återförsäljare är och vidarebefordrar passet oförändrat, är vanligtvis inte den part som är ansvarig för riktigheten av de underliggande tekniska data — det ansvaret ligger hos den som har sammanställt uppgifterna. Det är annorlunda för ett eget varumärke: den som säljer däck under eget varumärke och därmed klassificeras som tillverkare, bär själv skyldigheterna enligt artikel 27, även om den underliggande produktionen utförts av en tredje part. Ett tekniskt fel som uppstår från en felaktig test-, mät- eller beräkningsmetod faller under artikel 39 i ESPR, som ställer krav på de metoder med vilka produktdata fastställs — det är en annan situation än ett stavfel eller ett felaktigt avskriftsfel vid sammansättningen av passet. Och ett fel som är en följd av medveten kringgående eller manipulering av prestandadata rör artikel 40, som avser att förhindra denna typ av kringgående och försämring av prestanda — det är återigen en annan klassificering än ett oavsiktligt indatfel.

Reglerna för ansvar är ännu inte helt utfyllda

Liksom för alla delar av det digitala produktpasset gäller att den delegerade handling som konkret utfylls för produktkategorin däck ännu inte har publicerats. Den förväntas enligt ESPR-arbetsprogrammet 2025–2030 år 2027, och tyrepas.eu förväntar sig att omkring 2029 vara operativ med passet för däck — ett datum som ännu inte är fastställt och som uppdateras här så snart den delegerade handlingen offentliggörs. Till dess är det redan fastställt att artikel 27 lägger förpliktelsen att lämna korrekt och fullständig information på tillverkaren, och att artikel 9 pekar på det digitala produktpasset som instrument för detta. Vad den delegerade handlingen för däck ännu kan lägga till är den exakta specifikationen av vilka data som är obligatoriska och hur riktigheten av dessa fastställs — detta är ännu inte känt.

Vad detta innebär i praktiken för den som arbetar med passet

Den som redan nu funderar på ansvar för felaktiga passuppgifter gör klokt i att först fastställa vilken roll han själv spelar: tillverkare, importör, distributör eller märkesägare. Denna skillnad är avgörande för frågan om vem som tillhandahåller vilka uppgifter och därför vem som är ansvarig för dem; vem som är ansvarig för däckens produktpass lista upp denna fördelning. Därefter är det lämpligt att se om den egna positionen faller under definitionen av tillverkare eller importör, eftersom denna klassificering avgör om artikel 27 direkt är tillämplig — är jag importör eller tillverkare enligt ESPR går vidare på det. För en tillverkare utanför EU överförflyttas en del av ansvaret till den part som för in produkten på EU-marknaden; det är en punkt värd att uppmärksamma i sig själv, utvecklad under frågan om vem som hanterar passet när tillverkaren ligger utanför Unionen. Den som själv tillhandahåller uppgifter till tyrepas.eu gör bäst i att låta dessa uppgifter kontrolleras innan de bearbetas, och att fastställa överenskommelser med den part som tillhandahåller källuppgifterna, såsom en fabrik eller importör, om vem som har fastställt vilket värde. Det gör det lättare att spåra var ett eventuellt fel har uppstått när det upptäcks.

Rättslig grund: artikel 27, artikel 9, artikel 39 och artikel 40 i ESPR

Denna tolkning följer av sammanhanget mellan artikel 9 i ESPR (förordning (EU) 2024/1781), som introducerar det digitala produktpasset som ett obligatoriskt instrument för produktinformation, och artikel 27, som fastställer tillverkarnas skyldigheter avseende denna information — bland annat dess riktighet och fullständighet. Artikel 39 reglerar de test-, mät- och beräkningsmetoder som ligger till grund för produktuppgifterna, och artikel 40 fokuserar på att förhindra omgång och försämring av prestanda. Tillsammans fastställer dessa artiklar att ansvaret för innehållet i passet ligger hos källan för uppgifterna, och inte hos den part som tekniskt värd eller tillhandahåller passet.

Den som för närvarande förbereder ett produktpass för däck gör bäst i att börja med att fastställa sin egen roll — tillverkare, importör eller distributör — och överenskommelserna med den part som tillhandahåller de tekniska uppgifterna, så att det vid ett eventuellt fel är klart var felet uppstod och vem som kan ställas till ansvar för det.

Vad detta är baserat på

Själva förordningen finns på EUR-Lex. Vi hänvisar per påstående; du behöver inte tro på oss.

Vad du konkret måste göra

Vad som förväntas av dig

Tillverkaren ansvarar för uppgifternas riktighet

Artikel 27 i ESPR (förordning (EU) 2024/1781) fastställer tillverkarnas skyldigheter, och det ingår också i detta att informationen i produktpasset är korrekt. För en däcktillverkare eller -importör som uppträder som tillverkare innebär detta att de tekniska dossiererna, testresultaten och produktegenskaperna som tillhandahålls för passet måste vara påvisligt korrekta vid tidpunkten för inmatningen. Ett företag med 10 till 100 anställda har vanligtvis ingen separat juridisk enhet för detta — i praktiken är det vanligtvis kvalitetschefen eller någon inom den tekniska avdelningen som sammanställer och tillhandahåller uppgifterna. Den som är osäker på om denna roll ligger på sitt eget företag kan läsa det på Vem är ansvarig för produktpasset för däck?.

Uppgifter måste kunna spåras till en erkänd mätmetod

Artikel 39 i ESPR (förordning (EU) 2024/1781) beskriver att test-, mät- och beräkningsmetoder måste användas för att fastställa produktuppgifter. Det påverkar ansvarsfrågorna direkt: ett fel i passet kan uppstå genom att den underliggande mätningen inte utfördes enligt rätt metod, eller genom att en felaktig testrapport användes vid sammanställningen av passet. För ett företag innebär detta att testrapporten som ligger till grund för ett pass måste bevaras och kunna spåras — inte bara slutresultatet, utan även vilken metod som användes och av vem.

Prestanda får inte försämras i smyg eller omgås

Artikel 40 i ESPR (förordning (EU) 2024/1781) handlar om att förhindra omgång och försämring av prestanda. Det är relevant när ett däck efter certifiering ändras tekniskt — en annan gummisammansättning, en förändrad mönsterprofil — utan att passuppgifterna uppdateras. Felet ligger då inte i den ursprungliga mätningen, utan i det faktum att passet inte utvecklas tillsammans med produkten. För företag som arbetar med flera produktvarianter är detta en verklig punkt värd uppmärksamhet: varje ändring av en däcktyp kräver en kontroll av om motsvarande pass fortfarande är korrekt.

Passet måste vara tillgängligt och aktuellt

Artikel 9 i ESPR (förordning (EU) 2024/1781) beskriver vad ett digitalt produktpass innehåller och vilka krav som ställs på tillgängligheten för data. Ett fel kan således även uppstå efter publicering: om data var korrekt när de skapades, men inte uppdateras när något ändras på produkten eller den underliggande dokumentationen. Den som låter passet hostas är vanligtvis själv ansvarig för innehållets riktighet — plattformen behandlar och tillhandahåller data, men fastställer dem inte själv.

Där det går fel i praktiken

Ett par situationer återkommer regelbundet i praktiken.

Vid import av däck från utanför EU tas den tekniska informationen ibland bokstavligen från tillverkaren utan vidare kontroll. Om dessa data visar sig vara felaktiga uppstår frågan vem i EU som kan ställas till svars — ofta är det den som uppfyller rollen som tillverkare eller importör enligt ESPR, oavsett vem som ursprungligen gjorde felet. Mer om detta finns på Jag säljer däck under mitt eget varumärke — vilka skyldigheter får jag? och på Min tillverkare ligger utanför EU — vem ordnar produktpasset då?.

En andra situation: en produktändring meddelas inte till den som förvaltar passet. En leverantör ändrar sammansättningen av en däcktyp, men ingen meddelar detta till den part som för närvarande innehar passet. Passet fortsätter då att visa de gamla specifikationerna medan den fysiska produkten har ändrats.

En tredje: testrapporter som inte längre stämmer överens med den använd metod. Testresultat från en tidigare period återanvänds för ett nytt pass utan att kontrollera om mätmetoden fortfarande motsvarar vad artikel 39 kräver. Det resulterar i ett pass som faktiskt är baserat på föråldrad eller olämplig data.

En fjärde situation förekommer vid vidareförsäljning genom en mellanhögare. En distributör eller återförsäljare tar över data från tillverkaren och placerar dem, eventuellt med små ändringar av förpackning eller märkning, utan att själv kontrollera om den underliggande informationen fortfarande är korrekt. Vilken roll en distributör exakt har beskrivs på Vilka skyldigheter har en distributör eller återförsäljare av däck?.

En femte: försäljning via en onlinemarknadsplats, där det är oklart vem som levererat data till passet och vem som kontrollerar dem innan däcket når konsumenten eller wagenparkförvaltaren. Detta rör frågan om vem som bär vilket ansvar i försäljningskedjan, vidare förklarad på Vad innebär produktpasset när jag säljer däck via en onlinemarknadsplats?.

Vad du kan dokumentera

För att senare kunna spåra och förklara ett fel i data är det praktiskt att registrera och bevara följande:

Testrapport eller mätdata som ligger till grund för varje värde i passet, med angivelse av den använda metoden.
Vem som levererade data till passet — ett namn, befattning eller avdelning, inte bara ett företagsnamn.
En ändringslogg vid varje ändring av en däcktyp, med datum och beskrivning av vad som ändrats på produkten.
Korrespondens med tillverkaren eller leverantören om riktigheten av levererade specifikationer, särskilt när data vidarebefordras utan kontroll.
En översikt över vilken part som uppfyller vilken roll i kedjan — tillverkare, importör, distributör — så att det snabbt blir klart vem som levererat originaldata när ett fel upptäcks.
Avtal om underhåll av passet efter publicering, så att det är fastslaget vem som är ansvarig för att genomföra korrigeringar när ett fel upptäcks.

För företag som är osäkra på om de överhuvudtaget faller under dessa skyldigheter är det lämpligt att först fastställa vilken roll som är tillämplig; se Är jag importör eller tillverkare enligt ESPR?. Denna registrering ersätter ingen juridisk rådgivning, men ger ett företag en grund för att visa vilka åtgärder som vidtagits för att hålla data i passet korrekta.

Detta är ingen juridisk rådgivning. Denna sida ger allmän information om regelverket som denna plattform handlar om. Vi känner inte till din situation. Vid osäkerhet om ditt eget fall rådfrågar du en jurist eller behörig tillsynsmyndighet.

Skrivet med AI baserat på källorna ovan, kontrollerat av en människa den 2026-09-05. Stämmer något inte? Låt oss veta — rättelser får förtur.