ki a felelős, ha hiba van a termékaláírás adataiban

Az adatszolgáltató fél felelős azért

Az olyan hibás adatokért, amelyek a terméktermékútlevélben szerepelnek, az elsődleges felelősség az a fél terhe, amely az adatokat szolgáltatta — rendszerint a gyártó, vagy az az importőr, aki az EU-ban gyártónak számít. Az ESPR (2024/1781 (EU) rendelet) 27. cikke a termékinformációk helyességéért és teljességéért a gyártóra vonatkozó kötelezettségeket rögzíti. A tyrepas az útlevelet a megadott adatok alapján állítja össze, üzemelteti azt, és biztosítja a QR-adathordozót, de nem végez tartalmi ellenőrzést arra vonatkozóan, hogy minden egyes technikai érték helyes-e. Az olyan hibáért, amely helytelen bevitelre vezethető vissza, az ilyen bevitel forrása felelős — nem az a platform, amely az adatokat feldolgozza.

Kire vonatkozik, és mely hibákra nem

Ez a felelősség elsősorban azokra a gyártókra és importőrökre vonatkozik, akik az alapadatokat szolgáltatják, és kisebb mértékben azokra az elosztókra és kereskedőkre, akik az útlevelet tartalom változtatása nélkül továbbítják. Aki elosztó vagy kereskedő és az útlevelet változtatás nélkül továbbítja, rendszerint nem az a fél, aki az alapul szolgáló technikai adatok helyességéért felelős — ez a felelősség arra hárul, aki az adatokat összeállította. Ez másként alakul egy saját márka esetén: aki saját márka alatti gumiabroncsokat értékesít és ezáltal gyártónak minősül, az 27. cikk kötelezettségeit maga viseli, még akkor is, ha az alapul szolgáló termelést harmadik fél végzi. Az olyan technikai hiba, amely rossz vizsgálati, mérési vagy számítási módszerből adódik, az ESPR 39. cikke alá tartozik, amely követelményeket támasztva a termékinformációk meghatározásához alkalmazott módszerekre — ez más helyzet, mint egy gépelési hiba vagy helytelenül átvett érték az útlevél összeállítása során. Az olyan hiba pedig, amely a teljesítményadatok szándékos megsemmisítéséből vagy manipulációjából származik, az ESPR 40. cikke érdekeltségébe tartozik, amely az ilyen megsemmisítést és teljesítménypiorlást célozza — ez ismét más minősítés, mint egy nem szándékos beviteli hiba.

Az ajánlásokra vonatkozó szabályok még nincsenek teljesen kitöltve

Ahogyan a digitális terméktermékútlevél összes elemére is vonatkozik, a termékcsoport gumiabroncsokra vonatkozó delegált aktus még nem jelent meg. Az ESPR munkatervének 2025–2030 szerint 2027-re várható, és a tyrepas.eu körülbelül 2029-re számít az útlevél gumiabroncsokra vonatkozó működésének megkezdésével — ez egy olyan időpontot jelent, amely még nem rögzítettünk és amely itt frissítésre kerül, amikor a delegált aktus megjelenik. Mindaddig azonban már rögzítettnek számít, hogy a 27. cikk a helyes és teljes információra vonatkozó kötelezettséget a gyártóra hárítja, és a 9. cikk a digitális terméktermékútlevelet erre az eszközre kijelöli. Amit a gumiabroncsokra vonatkozó delegált aktus még hozzáadhat, az annak a pontos meghatározása, mely adatok kötelezőek és azok helyességét hogyan rögzítik — ez jelenleg még nem ismert.

Amit ez a gyakorlatban azoknak jelent, akik az útlevéllel dolgoznak

Aki már most gondolkodik az útlevéladatok helytelensége miatti felelősségről, jól teszi, ha először arról gondoskodik, hogy megállapítsa saját szerepét: gyártó, importőr, elosztó vagy márkavédelmi tulajdonos. Ez a különbségtétel döntő az olyan kérdéshez, hogy ki mely adatokat szolgáltatja, és ezért ki a felelős azokért; ki felelős a gumiabroncsok termékalapú információfüzetéért csoportosítsa ezt a felosztást. Ezt követően érdemes megvizsgálni, hogy saját helyzetünk az ajánlás vagy a gyártó definícióját jól követ-e, mivel ez az olyan fokozat határozza meg, hogy az ajánlás 27. cikke közvetlenül alkalmazható-e — vagyok-e az ESPR szerint importőr vagy gyártó erre vonatkozóan tovább is tér. Ha a gyártó az EU-n kívül van, a felelősség egy része átkerül az arra fél felé, amely a terméket az EU-ban forgalomba hozza; ez önmagában figyelemreméltó szempont, amely részletezésre kerül a passzportot szabályozó fél kérdésében, ha a gyártó az Unión kívül van. Aki saját adatokat szolgáltat a tyrepas.eu-nak, jó esetben azokat feldolgozás előtt ellenőrizteti, és megállapodást köt az eredeti adatokat szolgáltató féllel, például egy gyárral vagy importőrrel, arról, hogy ki mely értéket állapította meg. Ez egy észlelt hiba esetén megkönnyíti annak visszavezetését az eredetre.

Jogalap: a ESPR 27. cikk, 9. cikk, 39. és 40. cikk

Ez az értelmezés az ESPR 9. cikkének (2024/1781 (EU) rendelet) összhangából adódik, amely a digitális terméktörvénykönyvet a termékinformáció kötelező eszközeként vezeti be, valamint a 27. cikkből, amely a gyártók erre vonatkozó kötelezettségeit rögzíti — ideértve azok helyességét és teljességét. A 39. cikk az olyan termékadat-alapú teszt-, mérési és számítási módszertanokat szabályozza, a 40. cikk pedig az obstrukció és a teljesítménylebomlás megelőzésére irányul. Ezek a cikkek együttesen azt határozzák meg, hogy a passzport tartalmának felelőssége az adatok forrásnál van, és nem az a fél felelős, amely a passzportot műszakilag hosztol vagy fejt ki.

Aki jelenleg egy gumiabroncs-terméktörvénykönyvet készít elő, célszerű, ha meghatározza saját szerepét — gyártó, importőr vagy disztributőr — és az egyezményt azzal a féllel, amely a műszaki adatokat szolgáltatja, hogy egy lehetséges hiba esetén egyértelmű legyen, hol keletkezett és ki felelős érte.

Erre alapul

A rendelet maga az EUR-Lex-en található. Állításonként hivatkozunk; nem kell bennünk bíznia.

Mit kell konkrétan tennie

Mit várnak el Öntől

A gyártó a adatok helyességéért felel

Az ESPR 27. cikke (2024/1781 (EU) rendelet) a gyártók kötelezettségeit rögzíti, és ez magában foglalja azt is, hogy a terméktörvénykönyvbe kerülő információ helyes. Egy gumiabroncsos gyártó vagy -importőr számára, aki gyártóként működik, ez azt jelenti, hogy a passzporthoz benyújtandó műszaki dossziék, teszteredmények és terméktulajdonságok igazolhatóan helyesnek kell lenniük a beviteli időpontban. Egy 10-100 fős vállalat általában nem rendelkezik külön jogi csapattal erre — a gyakorlatban általában a minőségmenedzser vagy a műszaki osztály valakije állítja össze és nyújtja be az adatokat. Aki kételkedik abban, hogy ez a szerep a saját vállalatnál van-e, azt ellenőrizheti Ki a felelős a gumiabroncs digitális termékútlevele tekintetében?.

Az adatoknak visszavezethetőknek kell lenniük egy ismert mérési módszerre

Az ESPR 39. cikke (2024/1781 (EU) rendelet) azt írja le, hogy termékadat meghatározásához teszt-, mérési és számítási módszertanokat kell használni. Ez közvetlenül érinti a felelősség kérdését: a passzportban szereplő hiba abból eredhet, hogy az alapul szolgáló mérést nem a megfelelő módszer szerint végezték el, vagy egy helytelen tesztelési jelentést használtak fel a passzport összeállítása során. Egy vállalat számára ez azt jelenti, hogy a passzport alapjául szolgáló tesztjelentés megőrzött és visszavezethető marad — nem csak a végeredmény, hanem az is, hogy melyik módszert alkalmazták és ki.

A teljesítmény nem romolhat el titokban vagy kerülhető meg

Az ESPR 40. cikke (2024/1781 (EU) rendelet az obstrukció és a teljesítménylebomlás megelőzéséről szól. Ez akkor releváns, amikor egy gumiabroncsos a tanúsítást követően műszailag módosul — más gumikeverék, megváltozott futófelület-profil — anélkül, hogy a passzportadatokat frissítené. A hiba nem az eredeti mérésben van, hanem abban, hogy a passzport nem nő az együtt a termékkel. Azoknak a vállalkozásoknak, amelyek több termékváltozattal dolgoznak, ez egy valós figyelemreméltó pont: a bandtípus minden módosítása maga után kéri, hogy ellenőrizzék-e a hozzátartozó passzport még helyes.

A passzportnak elérhetőnek és naprakésznek kell maradnia

Az ESPR (2024/1781 EU rendelet) 9. cikkelye leírja, hogy mit tartalmaz egy digitális termékpaszport, és milyen követelmények vonatkoznak az adatok hozzáférhetőségére. Egy hiba tehát a közzététel után is entstehen kann: ha az adatok az elkészítéskor helyesek voltak, de nem kerülnek naprakészen tartásra, amikor a termék vagy az azt alátámasztó dokumentáció megváltozik. Aki a paszportot hosztolja, általában maga marad felelős a tartalom helyességéért — a platform feldolgozza és megjelenítesíti az adatokat, de azokat nem maga állapítja meg.

Hol sül el a gyakorlatban

A gyakorlatban néhány helyzet rendszeresen visszatér.

Az az EU-n kívülről származó abroncsok importálása során a műszaki információkat néha szó szerint veszik át a gyártótól további ellenőrzés nélkül. Ha ezek az adatok helytelennek bizonyulnak, felmerül a kérdés, hogy az EU-ban ki vonható felelősségre — gyakran az, aki az ESPR szerinti gyártó vagy behozó szerepet betölti, függetlenül attól, hogy ki követte el az eredeti hibát. Erről bővebben olvashat a Saját márkám alatt értékesítek gumiabroncsokat — milyen kötelezettségeket kapok? és a Gyártóm az EU-n kívül van — ki intézi akkor a digitális termékúttevelet?.

Egy második helyzet: egy termékváltoztatás nem kerül közlésre azzal, aki a paszportot kezeli. Egy beszállító megváltoztatja egy bandatípus összetételét, de senki sem értesíti azt a felet, aki a paszportot jelenleg fenntartja. A paszport továbbra is a régi specifikációkat mutatja, miközben a fizikai termék megváltozott.

A harmadik: a tesztjelentések, amelyek már nem felelnek meg az alkalmazott módszernek. Az egy korábbi időszakból származó teszteredményeket újra felhasználják egy új paszporthoz, anélkül hogy ellenőriznék, hogy a mérési módszer még megfelel-e annak, amit a 39. cikk előír. Ez olyan paszportot eredményez, amely gyakorlatilag elavult vagy nem megfelelő adatokon alapul.

Egy negyedik helyzet játszik szerepet a közvetítő útján történő továbbértékesítésnél. Egy disztribútor vagy kereskedő átveszi az adatokat a gyártótól és azokat — esetleg a csomagolás vagy a megjelölés kis módosításával — közvetlenül közli, anélkül hogy ellenőriznék, hogy az alapul szolgáló információ még helyes-e. A disztribútor pontos szerepéről a Milyen kötelezettségei vannak egy gumiabroncs-forgalmazónak vagy kereskedőnek?.

Egy ötödik: egy online piactéren keresztüli értékesítés során, ahol nem egyértelmű, hogy ki szolgáltatta az adatokat a paszportban, és ki ellenőrzi azokat, mielőtt az abroncs a fogyasztóhoz vagy a járműflotta-kezelőhöz jut. Ez érinti azt a kérdést, hogy ki milyen felelősséget visel az értékesítési láncban, amit részletesebben ismertetünk a Mit jelent a digitális termékútlevél, ha gumiabroncsokat online piactéren keresztül értékesítek?.

Mit rögzíthet

Ahhoz, hogy később nyomon lehessen követni és meg lehessen magyarázni az adatokban felmerülő hibát, gyakorlati az alábbiak rögzítése és megtartása:

A tesztjelentés vagy a mérési adatok amelyek a paszport minden értékének alapjául szolgálnak, feltüntetve az alkalmazott módszert.
Ki szolgáltatott adatokat a paszporthoz — egy név, feladat vagy részleg, nem csak egy cégnév.
Egy módosítási napló a bandatípus minden módosításánál, a dátummal és annak leírásával, hogy mi változott meg a terméken.
Levelezés a gyártóval vagy szállítóval a szállított specifikációk helyességéről, különösen akkor, amikor az adatokat ellenőrzés nélkül továbbítják.
A kchain lánc egyes feleiről nyújtott áttekintés — gyártó, behozó, disztribútor — hogy egy felismert hiba esetén gyorsan világos legyen, ki szolgáltatta az eredeti adatokat.
A paszport közzététele utáni karbantartásra vonatkozó megállapodások, hogy rögzítve legyen, ki felelős az olyan korrekciók végrehajtásáért, amikor egy hibát észlelnek.

Azok számára az üzleti vállalkozások, amelyek kétségesek azzal kapcsolatban, hogy egyáltalán ezek a kötelezettségek vonatkoznak-e rájuk, célszerű először azt meghatározni, hogy mely szerepkör alkalmazható; lásd Vagyok-e importőr vagy gyártó az ESPR szerint?A rögzítés nem helyettesít jogi tanácsadást, de alapot nyújt egy vállalkozásnak annak bemutatására, hogy mely lépéseket tett a paszportban lévő adatok helyességének megőrzésére.

Ez nem jogi tanácsadás. Ez az oldal általános tájékoztatást nyújt a szabályozásról, amelyre ez a platform vonatkozik. Nem ismerjük az Ön helyzetét. Kétsége merül fel saját esete vonatkozásában, kérjen meg egy jogászt vagy a letelepedett felügyeleti hatóságot.

Mesterséges intelligenciával írva a fenti források alapján, emberként ellenőrizve 2026-09-05-én. Valamit nem? Szóljon — a javításokat előnyben részesítjük.